Статті, новини
Бренд Volkswagen більше не витрачає на автоспорт
VW: Наступним Amarok буде особа
Додаткові тести
Ось що вам зробить ляпас у розмірі 30 мільярдів євро
Досвід водіння Volkswagen 2020
Der Standard
Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.
Ні, немає жодних сумнівів у тому, що в рядках нижче будуть проходити тести на нітро Nissan GT-R. Не чекайте і Ferrari. Навіть убогий драгстер Top Fuel не стане на голову з правого краю екрану. Це просто простий жовтий Жук. Але з цим уже все, що могло статися.
Хоча востаннє такий новий нам продавали добрі тридцять років тому (наскільки мені відомо, тільки у світло-блакитному, темно-червоно-бордовому, білому та сірому, а тепер я довідався, що в останній серії це було також помаранчевий)), нам все одно не потрібно бути сліпим фанатиком автомобіля, щоб знайти його в обігу. Його можна побачити майже на кожній великій вулиці, на стоянці житлового масиву, на площі перед державною установою. Якби сталася ядерна катастрофа, на нашій планеті вижили б лише скорпіони, таргани, кактуси, порожні віконні будівлі та діючі фольксвагени з підтримкою жуків. І вічно молодий Ласло Комар, звичайно.
Порівняно з тим, що його плани будував Бела Барені (за деякими давнішими віруваннями Фердинанд Порше), протягом свого довгого життя він в основному був одним із застарілих, млявих транспортних засобів. Порівняно з тим фактом, що британські військові інженери вирізали остаточний Volkswagen з жахливо поганих, попередньо виготовлених автомобілів, так званих KdF-Wagens, він став надзвичайно надійним. Порівняно з тим, що його основна ідея виникла з голови Гітлера, він досяг успіху завдяки захопленню американськими замовниками. Порівняно з тим фактом, що право власності на компанію було досить заплутаним з 1940-х до кінця 1960-х років, і що бренд випускав по суті одну модель автомобіля протягом десятиліть, Volkswagen став одним з найуспішніших виробників автомобілів у світі.
І порівняно з тим, що його виробник був одним з останніх, хто стояв біля шестивольтної електричної системи (забудьте про Трабант, тут було стільки примусу) і гальмування бовдена (залишалося до стандарту 1962 року), це глибоке протиріччя тому, що безкамерна гума на моделі 1956 року, демпфер вібрації рульового управління в 1959 році (в експортних версіях) та захисна рульова колонка, яка руйнується у разі зіткнення в 1967 році.
Пан Ковач придбав перший автомобіль у своєму житті. Однак панове Ковач також існують насправді. Якби це було не так, ми б навіть не пам’ятали цю рекламу. Правда, чинні господарі Ковача не тримають помилку від свого імені блискавично двадцять шість років, а тридцять сім. Одним з таких супер-ковацьких джентльменів є д-р. Академік Петр Сотоні, нинішній керівник Інституту судової медицини, колишній ректор SOTE.
У 1971-72 роках, будучи молодим асистентом, він поїхав до Канади зі стипендією, а потім вирішив придбати перший автомобіль у своєму житті за гроші, які там накопичив. Він хотів просту машину, яка не зіпсується, і вам ніколи не доведеться торкатися. Сьогодні ми рекомендуємо йому Toyota Corolla. Але тоді Toyota Corolla перелічували лише самурайські та токійські кишенькові калькулятори. Натомість, мова йшла про 500 Fiat (на той час це було не так погано для італійських автомобілів). Fiat все ще випав з решета, і його замінив рецепт вакцинованих проти автомобілів за пропозицією брата-біженця в 56-му році життя, який проживав у Німеччині, Volkswagen, який підтримував жуків.
Дозвольте пояснити цей коментар, тому що я знайомий із суворим фанатизмом автомобілів, який оточує Богару. Сьогодні Жук - один з найпопулярніших видів домашніх автобудівників, який шукає хороший і справді корисний старовинний автомобіль, захоплені тюнери. Він має характерний, хороший запас деталей, і завдяки розумній комбінації елементів з нього можна вирізати автомобіль, на який все ще можна вдаритись. Але коли я була крихітною дитиною, саме тоді більшість богарів продавали у світі, приблизно в один мільйон штук на рік між 1965 і 1971 роками. Я неясно пам’ятаю той час.
Чомусь власниками, яких я знаю, були майже виключно автомобільні лікарі, науковці, гуманітарії, люди, які займали важливі бухгалтерські посади в компаніях, керували штатними підрозділами та журналісти, яким було огидно технічні речі. Потім автолюбителі обрали Fiat 850 Sport Coupe, 128 з варіантів, запропонованих Merkur, або придбали Zsiguli. Їх добре поєднували кора, гаваллерстарт, антена-білка-вовк, поліція нахилилася на розі ферми.
З іншого боку, жуки ... Усі вони придбали тоді нещадно застарілу, тісну, споживану і повільну машину, бо знали, що це буде машина, яка забере її принаймні на десять років. Будь-де, будь-коли. З тих пір, звичайно, все більше і більше хвиль ностальгії кілька разів переставляли фанову базу, сьогодні помилка означає щось зовсім інше, ніж сорок років тому. Наприклад, мене вже ніхто не називає Фолксі. Однак у 1972 році його ще ніхто не називав Жуком, лише червоні нейлонові защіпки. Але залишимося з машиною проф.
«Купіть людей, ви не пошкодуєте, вони незнищенні. На заводі є друг, і я домовлюся, щоб ви взяли випробувальний автомобіль, вони зберуть його краще, і, звичайно, вам не доведеться турбуватися про наїзд. Ви сидите, використовуєте його, іноді міняєте масло, і все. Ми шукаємо жовтого, це безпечно, бо добре виглядає навіть у тумані, я щойно прочитав про це статтю, - сказав брат, що мешкав надворі, і до того часу молодий доктор. Сотоні прибув до Німеччини, змастивши його техаським жовтим 1300. Цей автомобіль на картинках.
Оскільки лікар мав лише посвідчення, а не практику водіння, знайомий привіз машину до Угорщини. Кордон вже пройшов д-р. Сальтоні довелося перейти з нею, не було питання про прийняття її брата. З іншого боку був знайомий, чоловік якого працював у прикордоннику. Таким чином, він зміг уникнути довгого герцогського свинцю, який іноді призводив до конфіскації автомобіля та його продажу на вулиці Реппенті, а в кращому випадку - до його щасливого володіння. Кінцівка тут була щасливою, IX номерний знак автомобіля та dr. Петр Сотоні отримав запис.
"Усі в родині навчилися їздити на цьому, всі розбили цю машину, і не рідко", - резюмував минуле Жука професор Сотоній, якому зараз сімдесят. Машина весь час залишалася в сім'ї, якою кілька років користувався її старший син Пітер, який сам є лікарем. Але оскільки нещасний Фольксваген за ці роки справді закінчився, Сотоній-старший знав, що його останки вже давно спочивали.
Ні в якому разі. Хоча лікарі швидкої допомоги не дуже добре виглядають, доктор Сотоній-молодший рік тому вирішив врятувати Жука. Автомобіль був виготовлений в найбільшій таємниці, на службі в магазині мотоциклів "Карасна", в частині, відокремленій від двигунів, так що гаманець власника, який містив більшу кількість вакууму та меншу кількість банків, повинен був враховувати. Що це означає для емпатійного відновлення майже сорокарічного автомобіля, який багато разів відвойовувався від загальної шкоди? Приблизно півтора мільйона форинтів. Звичайно, це ціни, стільки праці, щоб виправити старий, простий автомобіль.
Для мене, журналіста, я мав честь - і зараз я справді не бігаю навколо ввічливості, бо це була зворушлива подія - провести Богара до узгодженого з професором місця перед Угорською академією наук (з яких він є членом). Доктор Сотоній-старший не знав, чому його туди покликали, але, розмовляючи з іншими викладачами перед академією, він відразу помітив машину. Ми не могли відірватися від нього до того часу, коли він виріс.
- Хіба не це? - запитав. "Але так", - відповіли Гаспар Череклей, який виконував реставрацію, та інший, ще молодший доктор Сотоньї, колишній однокласник однокласника адвоката Гергелі. І Григорій багато використовував його в епоху розквіту Богарата і не тільки.
"Ми брали його до Стіки кілька разів у середній школі, посилаючись на всілякі нульові години, ми надрукували це досить багато разів, все це могло бути приблизно в 1991-92 роках", - згадує він не зовсім недавнє минуле. Потім, будучи стипендіатом, я також відвідав Німеччину з цим. Через кілька місяців я б поїхав додому, зібрав машину у Фрайбурзі. Тоді жодного разу це не почалося. Я під'їхав до сусіднього салону Toyota, наступного дня вони знайшли старого професіонала, який все ще розумів таких старих сміттярів, і я зміг повернутися додому через чотири дні », - згадує черговий уривок кінця 1990-х.
«Я відмовився від використання - можливо, приблизно в 1985-86 роках, - коли моя поїздка привела мене до Румунії», - сказав старий проф. “Я наїхав на пивну пляшку, яка вибухнула, отримавши прокол на двох колесах. Машина перекинулася, закрутилася, все її скло випало, страшенно розбилося. Перед поїздкою мій знайомий переконав мене привезти багато прального порошку та мила до Трансільванії, бо там його не вистачає, тож я напхав усередині таким. Коли я перекинувся, звичайно, вони всі вилилися, і я розкидав територію милом Amo, ящиками для порошку Tomi. Які ви перевізники? - запитували перехожі. Але двигун спрацював, я прийшов додому з машиною на квартирі », - згадує він.
«Це також було так, ніби ми їздили за кордон з моєю дружиною. На приладовій панелі загорілося якесь червоне світло, але машина гарно поїхала, подумав я, а потім перевірив, де ми відпочиваємо. Коли всередині стало занадто смердюче, ми все-таки зупинились, кинули виклик жовтому ангелу », - йдеться в іншій історії. "Виявляється, у двигуні давно закінчилося масло".
«Коли він був новеньким, і я вперше пішов працювати з ним в інститут, прямо біля входу в будівлю, BINGGGG!, Я вдарився об стіну. Пізніше автомобіль, який мешкав на вулиці, не натиснув стоянкове гальмо у верхній частині схилу. Він завів і вдарив мою машину, яка знаходилася внизу схилу. Вже тоді він зламався належним чином. Її хотіли вкрасти в Алмаді. Сусід врятував його, помахав мітлою, вибіг з хати і прогнав злодіїв ». Наявність машини надихає. Коли ми стоїмо на стоянці біля площі Рузвельта, кожні півхвилини з’являється інша історія.
"Ми були в Ганновері з ним півтора року в середині дев'яностих", - говорить молодший. доктор. Петра Сотоньї. Він є лікарем швидкої допомоги, який зафіксував "Богару" і якому сьогодні належить автомобіль. “1300 кілометрів там, стільки ж назад, ми теж там багато використовували. Ми з дружиною прийшли додому, на черевику на черевику, на ньому велосипеди та посуд, упаковані до кінця, ви можете подумати, як це, коли молодий угорський лікар їде з Заходу додому. Ми дійшли до кордону - Що вони приносять? - ми отримали запитання. Чого ми не приносимо? Дружина виправила засіб. Прикордонник ледь не переплутав нас із цією країною ".
"Але ми також були з ним у родині в Греції, коли ти був маленьким", - додає його батько. “Ми також провели з ним чотири канікули в Хорватії. Ми почали розпаковувати в кемпінгу: спальні мішки, латишели, плита, кемпінг, їжа, довговічне молоко, скибочки Cerbona вийшли з-за запасного колеса. Німецькі туристи просто дивилися, а потім один із них запитав: "Вибачте, я можу взяти з собою камеру?" - кемпінгова нитка оживає. "Ми багато разів їздили з ним на гастролі вдома, а також до Чехословаччини".
«Це була ціла частина нашого життя, там виросли наші діти. У вісімдесятих роках вони весь час хотіли його купувати, чоловік дав би йому щось на зразок московської гранти і багато грошей ». Я хотів би побачити, де знаходиться ця Москва сьогодні, думаю скептично, продовжує проф. “Коли вона була маленькою, Герґо одного разу кинув свої ключі, ці, ось, у канал. Я ловив пару годин, поки не зміг витягти вузол звідти ".
Однак після рубежу тисячоліть стан Жука настільки погіршився, що він справді був лише незначно придатним для використання. Молодший д-р. Петр Сотоній лише примусив його в експлуатацію, його молодший брат Герґо запропонував його подрібнити в кубі під час знесення і поставити на верх шафи. Я б подивився на шафу, верх якої може впоратись із тонною вантажу, але ідея, безсумнівно, унікальна. Тож принаймні машина залишилася б у сім'ї.
Тому що на той час проблеми стали звичними. Опалення працювало безперервно, безперешкодно, саме тому спідницю її нареченої смажили на весіллі Петра. Двигун проковтнув масло. Оббивка розбита. Зрештою, з подяки, один із пацієнтів Петра знову зібрав збори. Я б сказав, що у нього був ентузіазм, але талант, прискіпливість і повага до типу залишилися поза колодою, ось і все. На жаль, вони все ще в машині.
Так сталося, що сопілка також звучала годинами, розблокована, поки вони не змогли огородити ключ для виймання батареї. До речі, в той же час майже всі пацієнти Петра щось журили на Жуку. Це також було видно на ньому під час реставрації, у ньому вже не було двох однакових частин.
Якщо історія сім’ї з машиною цікава, реставрація, можливо, ще більш пустотлива. І зрештою також буде випробування автомобіля. Прокрутіть.