Технічний паспорт Alfa Romeo Brera 2,2 Jts - 2006
- 2198 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 185 LE @ 6500 об/хв
- 230 Нм при 4500 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
8,6 секунди - Найвища швидкість:
222 км/год
- Комбіноване споживання:
9,4 л/100 км - Міське споживання:
7,3 л/100 км - Дорожнє споживання:
13,0 л/100 км
- 9 295 000 HUF
Технічний паспорт Alfa Romeo Brera 3.2 V6 Jts Q4 - 2006
- 3195 см3, V 6-циліндровий бензин
- 260 LE @ 6200 об/хв
- 322 Нм при 4500 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
6,2 секунди - Найвища швидкість:
240 км/год
- Комбіноване споживання:
11,5 л/100 км - Міське споживання:
8,4 л/100 км - Дорожнє споживання:
16,9 л/100 км
- 12 900 000 HUF
Принаймні, я так думав, оскільки GT - це купе, побудоване на чомусь там. Навіщо робити інше купе з подібною концепцією? Але це навіть не було б проблемою, тим більше, що це сягає 1930-х років Я не можу вставити Brera (але також GT) в лінію альфа-купе. Його форма насправді цілком чудова. Ніс один-в-одному з 159, тобто, навпаки, 159 має ніс Brera. Наразі такої копії не було. Купе Alpha досі було відомо із заднього огляду, коли вони наздогнали дорогу.
Можливо, це настільки схоже, бо насправді це все-таки 159 купе, а не окрема модель. Таке ж шасі, однакова підлогова плита, трохи вкорочена. І саме ця коротша дошка для підлоги з колісною базою сприяє збільшенню розміру дверей, що не передні, для пасажирського входу. Дуже пропорційний з боку збоку. Та й сам хвіст ідеальний. Це дуже добре збоку, ззаду, якщо дивитись звідки завгодно. У попередніх купе хвіст також носив долоню, але були й інші дрібниці, яких Брера бракував. Їх дуже не вистачає. Але крім цього, машина прекрасна. Перед шоу я дивився на фотографії Брери слізливими очима і не міг повірити, що справді можу їздити.
Le Meridien Lingotto
Однією з найвидатніших будівель в історії Туріна двадцятого століття є знаменитий автомобільний завод "Фіанто" Lingotto, побудований у 1920-х роках. Тут випробували перші в історії машини. Будівля з'являється у фільмі "Італійська робота", на сцені автомобільної погоні. Le Meridien Lingott був побудований із цієї старої будівлі рубежу століть на автомобільному заводі FIAT. Точніше, не з будівлі, а всередині будівлі. Роботами з реконструкції та реконструкції керував Ренцо Піано, архітектор, який прославився Паризьким центром Помпіду. Готель безпосередньо пов'язаний з конгрес-центром та виставковим центром Лінґотто. На нижньому рівні знаходиться величезний торговий центр. Тож це зовні не просто схоже на Туринський Вестенд. Гості також можуть спробувати колишню випробувальну доріжку Fiat, яка розташована у верхній частині будівлі.
Однією зі стін кімнат є оригінальний скляний фасад фабрики Fiat, а їхні меблі виготовлені з вишневого дерева у теплих тонах відповідно до моди ХХ століття. Ресторан готелю названий на честь одного з надзвичайних транспортних засобів заводу, Торпедо, один з яких стоїть між обідніми столами.
Каюта також є однією з 159 (або навпаки? Я не думаю, тому що вона спочатку була на вулиці, право), принаймні вони могли написати BRERA десь на приладовій панелі. Тоді пташенята знали б - коли вони стрибають поруч зі своїм модним хлопцем - що це таке. Таким чином, у свою чергу, концепція була загублена десь між Пінінфаріною та Джуджаро. Останній був розроблений першим. Але кому?
Дієта в Alfa Romeo Brera
Розробляючи флагманську модель GTA, вони зосереджуються на зменшенні ваги, а не на підвищенні продуктивності. Раніше ми чули чутки про те, що Alfa найближчим часом вбудує двигун V8 або V6 із наддувом V6 у свої найшвидші машини, подібно до німецьких конкурентів.
Однак, згідно з останньою інформацією, що просочилася, такого немає, дизайнери воліють залишатися вірними початковому значенню маркування GTA.
Я думаю, що для тих позер, тобто "індивідуалістів", які хочуть купе, але не хочуть від нього нічого, крім того, щоб їхати порівняно добре і виглядати добре. І ідеально для них. Я повинен визнати, що Brera кислий лише до моїх спотворених цінностей та - я думаю - до пари тисяч психічно хворих альфістів, адже насправді це гарбузове купе, яке, до речі, є найкрасивішим у світі. І це безперечно. І, звичайно, він оснащений обов’язковими сьогодні електронними речами - від різного роду круїз-контролю до Hi-Fi Bose, принаймні до семи подушок безпеки. Максимальний комфорт та зручність для справжніх пряників. Ось і нічого іншого. Ні в якому разі не жіночий автомобіль, як деякі його конкуренти, і ні в якому разі не спортивний автомобіль, занадто добре оснащений.
Прес-конференція, яка розпочалася з Depeche Mode Precious, не виявила, хто саме була цільовою аудиторією. Весь захід здавався таким, наче Альфа шукала шляху, але корчилася в постійних сумнівах. Запуск Brera вже говорить про це. Навчальний автомобіль - навіть Italdesign Brera - вперше з’явився у 2002 році в Женеві. Тоді влітку того ж року Даніеле Бандієра, тодішній керівник відділу бізнесу Alfa Romeo, заявив, що не буде йти у серійне виробництво.
Потім у грудні віруючі Альфи отримали його як різдвяний подарунок. Вже тоді передбачалося народження 2005 року, але прогноз заднього приводу та V8 moci не з’явився. Він був замінений у 2005 році вперше на 159 із носом, який вперше був намальований на титульному автомобілі 2002 року. Потім нарешті тут Брера з тим самим носом, але зовсім іншою концепцією, ніж це було спочатку. Я хотів би лише зазначити, що найбільш проектована фотографія презентації показала, скільки мішків може поміститися в багажнику.
Звичайне фарбування шасі настільки добре, це так добре, це використовувані матеріали, це вдосконалення і так далі. Я навіть не звернув уваги. За словами керівництва "Альфи", мої нинішні 400 000 європейських кубків зі спорту можуть зрости до 600 000. З речення випливало, що Брера відіграватиме у цьому значну роль. З іншого боку, це не суперечить, він сильно сміється з картини, що базова ціна становить 35000 євро, найдорожча версія може коштувати до 45000 євро. Ми вже можемо це окутати В Угорщині, крім 15 штук, придбаних дилерами не буде набагато більше.
Незважаючи на те, що існує чотири типи дизайну інтер’єру, незважаючи на десять доступних кольорів, вони абсолютно непотрібно підкреслюють скляну покрівлю та різні покращення, що впливають на комфорт. Цей автомобіль дуже гарний. Дуже унікальний. Справжня Alfa Romeo. Ззовні. Тоді всередині знаходиться та сама пластична особливість, що дотепер її відсутність відрізняла купе Alfa від решти. Я не кажу про комфорт, бо нема на що скаржитися. Не про якість, тому що це також повністю покращено, а про речі, не для спортивного автомобіля. Можливо, виробники це теж відчувають, бо вони більше не наважуються додавати ім'я Ромео: вони лише половина їхньої дитини. Автомобіль плавно Alfa Brera.
Галерея преси
Для тих, хто шукає деталей, не пропустіть нашу фотогалерею для преси.
Натисніть тут!
Тоді на тест-драйві я був таким. Я не шукав у ньому Alfa Romeo. На похвалу події, тест-драйв привів нас до заводської випробувальної доріжки в Баллокко. Це навіть компенсує той факт, що атмосферу Палаццо Ріале в Турині на початку 1600-х років доповнювали пластикові крісла, тільки заради нас. (Але голос Дейва Гахана був страшенно хороший, також акустично).
Тож Баллокко, тест-драйв. У першому турі буде два типи бензинових двигунів, дизельний, нібито наступного року, але чи згадувався поточний 2.4 чи близько того. 2.2 JTS був доступний для вуличних випробувань, а 3.2 V6 (який, як і 159, поставляється з Q4 у Брері) на тестовій трасі. У мене були обидва, і справді схоже, що мені потрібно сильно зосередитися внизу машини для голосування, на якій кнопці натиснути.
2.2 знаходиться в росянному спортивному автомобілі - бо Брера, чи не так? будь ласка, дозвольте іншим сказати, що це, а не я, я неправильно розумію значення Alpha Coupe - що якби я не їхав, я б думав, що немає. Звичайно, немає проблем з максимальною швидкістю, 185 коней тягнуть до двох кіло, але до цього часу нічого не відбувається.
WTCC без альфи
Оскільки 159-ті не закінчили зі своїм гоночним автомобілем, Alfa не буде в гоночній серії WTCC наступного року. Навіть не пам’ятаю, коли у вас був сезон перегонів без Альфи. Ми можемо про це також пошкодувати, але принаймні ми сподіваємось, що повернення буде тим переконливішим.
Зараз я відкладаю, що поведінка автомобіля настільки стерильна, що У мене теж пострілу немає, ми їдемо по асфальту або по кубі. Чи ми йдемо прямо, чи повертаємося, щоб прискоритись, або ми вже встановили швидкість. Нічого.
Спортивний автомобіль - це кусання, тремтіння всього його хряща при розгоні, і мої зуби щомиті тріскаються, незалежно від того, чи добре це, чи напівсердечно. 2.2 Brera цього не значить. Працівник, який де відкрити пляшку, щоб потрапити в багажник - лише те, що відкривається. Ну, звичайно, кнопкою, прихованою в лікті. Я знаю, що я винен, що не прочитав посібник першим. Раніше ця кнопка була захована у рукавичці, але на той час логотип можна було відкрити, повернувши його ключем.
Тест на треку змусив мене почуватись набагато краще. Можливо, маленьку Бреру теж слід було взяти туди. Існувало кілька версій V6. 17- і 18-колісний привід, з кількома шинами, повний привід. Колія хороша звивиста, швидка, з подовженими поворотами і щільними реверсами. Ми це багато переживали. Це вже близько до того, що я б назвав спортивним автомобілем Alfa, але якось це теж не реально. Q4 страшенно жорсткий (що робить його важким), страшенно стабільний у поворотах; три дифіта приводять двигун, який віднімає силу. Бібі може бути десь тут.
Крафта недостатньо, щоб стрибнути на бензин. Тут прискорення та кінцева швидкість набагато кращі, але життєвих сил бракує. Натомість там жахливе недоуправління, можливо, слід залишити трохи більше пагонів, і все зміниться. Не тільки динаміка, але і відчуття спортивності. Бо виграш 260 коней і тут не чути, лише щоб відчути їх силу, відчути її в інших.
У Альфі перемога - це головне. Зараз я кажу не про звук перед тим, як хтось неправильно зрозуміє - це нормально, навіть з маленьким двигуном, - а про нервозність, яку відчував під час перегляду цього фільму, хоча я і не керував машиною, я просто спостерігав, як інші роблять це.