Статті, новини
Знову вийшов суперспортний автомобіль Mercedes
Електрична Mercedess також буде вироблятися в Угорщині з 2021 року
У TCTV
TCTVS11EP04: Я негідний маленький мікроб
Тест TCTV: Mercedes-AMG GT C Roadster
Додаткові тести
Ось чому вони розширюють Пакш
Mercedes-benz eCitaro - 2019.
1,1 літра/100 км? Можливо!: DDDDD
Mercedes-Benz GLE 350de - 2020 рік.
Для мене Даллас був симпатичним, просто після підліткового віку люди не люблять дивитись по телевізору той самий телевізор, що й їхні батьки - я волію піти на концерти видавництва Європи. Але ця серія сміття була спроектована настільки, що від неї залишилися крихти. Звичайно, автомобільні крихти, в тому числі - natürlich - Mercedes. І найбільше.
Для мене Даллас - це не що інше, як нескінченно довга і надзвичайно обґрунтована, нудна тема розмов, якою завжди займалися люди того віку, який я цілував. Тим не менш, я чітко пам’ятаю, як Боббі Юінг з жахливою елегантністю тріскався на якійсь вторинній дорозі між двома мільярдами переговорів з раптово червоним кабріолетом Benz. Це мало тягу.
Я знаю, що R107 - не найкращий Mercedes, не кажучи вже про дизайн США. Але непогано теж. І трохи, справді лише трохи, але я все одно масово і наполегливо заздрив Боббі.
Поки що я сиджу тут в одній машині. Незважаючи на те, що коронка волосся Ewing відсутня, я не беру участь у дослідженні на мільярд доларів, але я трохи вийшов з монітора із середнього четверга, галерея "Писанина". Замість товстого чекового блоку American Express, викинутого на центральну консоль, є лише один зношений робочий інструмент Nikon - не мій, а Totalcar. Що ще гірше, замість простого американського асфальту мої шини потоптані страшною місцевою доріжкою, перелопаченою з восьми типів бітумних плям, що називається Будапештська дорога.
Це не має значення. У 380 SL відчуття все одно є. Розумієте, це те, що безцінне - можливість полетіти в далечінь.
Подібно до того, як людина насмілюється зіскочити з вершини парламенту уві сні, бо точно знає, що може вийти на крило, так і я з повною впевненістю знаю, що зараз я більш симпатичний Юїнг, а тремтячі бабусі кричать подалі від мене на кожному розі вулиці кричати за мною.
Хоча невеликі - принаймні за стандартами Mercedes - хоч би якими відкритими, даремно димові хвилі транзитів, що уникають таксі, уникають податків, які іноді шепочуться перед нами, розбиваються над лобовим склом, я все одно курсую Америкою, у блискучому гарнірі, вже ретельно описаному вище. Mercedes Tirgu Mures також створює власний носій внизу, особливо якщо він у такому ж хорошому стані, як і тут.
Він відіграє величезну роль у чудовій роботі нашого часу та космічної машини для телепортації, незважаючи на те, що не бачив особливої користі, незважаючи на 29 років. Що це стільки? Під час пробної поїздки лічильник показав 51 тисячу кілометрів, якщо я правильно розрахую, дві тисячі кілометрів пробігу щороку не вийдуть.
Ті, хто розуміє Mercedes того часу, тепер явно кричать накрутки, оскільки такі R107 з довгим ударом (заводський код моделі) - всі американці, тому у них є годинник на милі, знаєте, такий, коли дуже одномоментно клацає мозок вкажіть пробіг, що в ньому лише 125000 миль/год ... Це їх проблема - чому вони не пішли до школи.
Так, але це канадський автомобіль, тож це не жарт, це кілометр. Взагалі, ви можете дивитись через збільшувальне скло, навіть не видно, що хтось коли-небудь торкався його з часу його створення. Ці SL в будь-якому випадку є досить довговічними автомобілями, особливо з двигуном V8, але так ... Земля-Сонце, туди-сюди, а потім у них ще є життя, яке можна спекти на відкритому ринку за хороші гроші. У своєму житті я бачив досить багато таких ліг, я їздив непогану пару, але в цьому незайманому салоні я з дитинства ні до чого не наближався.
Гущав, власник автомобіля, не є людиною, яка займається мерсисом. У нього є Nissan 260 Z 2 + 2 і красиво відреставрована Toyota Supreme, він їх любить. Але коли дев’ять років тому друг попросив його придбати цю першу власницьку машину, його коліно затремтіло. Такого скарбу - який на той час пробігав 44 тисячі кілометрів - ветерани не знаходять щодня.
Тож він купив машину, яка на той час ще була в заводських шинах, привіз її додому, поставив на ринок. Він поставив п’ять нових шин - бо даремно вони були здорові, тому він не жартує зі своєю двадцятирічною гумою - він поправив некоректну електроніку ... а потім добре встановив її в гаражі.
Розумієте, це проблема із надто приємними олдтаймерами, особливо тими, у яких дуже мало пробіжок. Під час приємних вихідних на озері Балатон людина збільшує кілометри на лічильнику на серйозні відсотки. Це подвоює значення за п’ять-шість років середнього водіння. І коли ви хочете продати, ви можете виміряти себе, частково на основі інтересу покупців, а частково на відстані між вашими власними фінансовими очікуваннями та реалістичною ринковою вартістю, що ви пережили те, що ніколи не можна повернути назад. П’ятдесят тисяч пробіг, тридцятирічний кабріолет Mercedes - це сенсація. Сто тисяч, яким було тридцять п’ять років, просто захоплююче. Будучи розумною людиною, він навіть не користувався ним, тож мав серце проїхати всього кілька тисяч кілометрів за добрі сім років власності.
Це статуя, а не машина.
Все-таки добре, що я спробував і сфотографував, скориставшись першою можливістю, бо Гуштав - очевидно розтрісканий під тягарем величезної відповідальності - продав машину. Була якась причина, чому сім’я не могла вписатись ... Чи він з того часу знову спав у глибині гаража, щоб знову з’явитися в 2042 році як серйозний „гаражфонд” вартістю сотні мільйонів у статті автожурналіста на час, чи щось безсердечне, ми не знаємо, чи був він злий до лайна з нещасними великими дисками, великою музикою, великими глушниками, абсолютно нечутливим до чуда попелу, можливо, його вже немає в країні, це не так ' т має значення.
Мала ологія СЛ
З цією серією почався новий світ дизайну Mercedes-Benz 70-х. У випадку з парою C107/R107 (родстер/купе) з’явилися горизонтальні прямокутні фари, потім зник багата декоративна смуга, капот став рівним, з’явилася новинка в каламутному, ребристому задньому ліхтарі, сплаві з акулиними зубами тут з’явилося колесо, а також м’яке, повністю центральне гумове кермо. І жарт полягає в тому, що цей автомобіль вже розроблявся в середині шістдесятих під керівництвом Пола Бракка, тож - зачекайте - ми бачимо близько п’ятдесяти років ідей, що втілюються в життя у його лінійках. Все це на автомобілі, який випускався до 1989 року. І до речі, сьогодні це теж не виглядає застарілим ...
В основному, машина ідентична шестициліндровому двигуну з торшером (W114) серії трьома роками раніше, тією ж подвійною підвіскою передньої підвіски, похилою трикутною задньою підвіскою поперечини, різницею, як правило, чотиридисковою гальмівною системою, але також із скороченнями від підлоги. Він був представлений у 1971 році, за рік до W116, великого седана з першим шасі, який уже був суттєво іншим (подібним до 123), але дуже схожим за формою.
Спочатку він був доступний лише з двигунами V8 на 3,5 (350 SL 200 к. С.) Та 4,5 (450 SL 225 к. С.), Малий лонжеронний двигун, який існує з 1971 року, може бути DOHC (280 SL 185 к. С.) Включений лише з 1974 року, коли вибухнула нафтова криза.
Найважливішим ринком автомобіля була Америка, де з початку 1970-х років були введені більш суворі закони про маркетинг. На перше місце вийшли стандарти безпеки, що призвело до того, що всі європейські автомобілі, що експортуються туди, були громіздкими, з викривленими гігантськими бамперами, що відповідають гармонії спочатку мріяних форм, а той чи інший автомобіль (див. MGB) був доданий до стандартної висоти бампера, розширюючи пружини. Вони розуміють, підняли спортивні машини ... Жах.
Потім відбувся ще один удар: з одного моменту на наступний були введені норми викидів, які жоден двигун на той час не міг нормально відповідати, і для його відповідності потрібно було б розробити цілі нові покоління двигунів. Це була ера, коли за кілька тижнів продуктивність деяких сімейств двигунів зменшилася вдвічі, існували п’яти- та шестилітрові крейсери із смішною потужністю близько 200 кінських сил. До того ж, виміряний у американському стандарті SAE, який має дані про вищі кінські сили, ніж наша система DIN, тому ці 200-сильні машини були ледве потужнішими, ніж 150-180 кінських сил згідно з європейськими концепціями.
Це була жахлива ера, і Mercedes знадобилося багато часу, щоб наздогнати продуктивність. Крім того, 380 SL, випущений в 1980 році і випускався до 1985 року, повинен був відповідати ще одній, ще більш жорсткій стадії викидів, тому старий V8 отримав каталізатор потрійної дії для всіх видів фільтрів з активованим вугіллям, знизив компресію тощо. його потужність становила лише 155 кінських сил. Це на 30 менше базової моделі 2,8, яка була десятьма роками раніше, і в 63 рази скромніше, ніж її сучасники, обертаючись 5500 замість 4750, з європейським ступенем стиснення 9,0 замість 8,3 та 388 SL, ніж.
Маючи на сорок сантиметрів довшу колісну базу, ніж родстер, на порядок більше гарантований і покращений шасі, купе з маркуванням SLC вже вирізали із серії 107 в 1981 році, але короткий SL продовжував працювати до 1989 року. Оснащений гігантським двигуном з останньої серії в 1985 році, 560 SL, з кришками люків, нижній фартух - але доступний лише в США, Японії та Австралії.
Завдяки 18-річному виробництву, 107 є другою найдовше виготовленою моделлю в історії компанії - перше місце посідає G-клас, вироблений донині. Було випущено 237 000 примірників, що робить SL найбільшим німецьким відкритим автомобілем за всю історію. Більшість із 450 SL розпродано (66 298), а потім 380 SL (53 200).