Тест на ремінці: Transit Custom - Island, 2013.
Не маючи власного автобуса, я виконував свою роботу з різноманітним прокатним парком. Склад угорського мікроавтобуса добре видно з того, що найчастішою жертвою став Ford Transit. Перші пару років я бився з універсалом 98, зчепленням бідної людини у багатьох повільних ковзаючих пробігах.
Пізніше було кілька транзитів із нинішньої серії, і виставковий TN1 Mercedes 308 зі швидкістю 600 000 кілометрів на годину приїхав сюди як яйце зозулі. Він був у напрочуд гарному технічному стані порівняно з його зовнішнім виглядом, хоча я б не їздив з цим у європейський тур.
Найелегантніший - Sprinter, але він також мав з ним єдину проблему. Тоновані вікна, подвійний кондиціонер, все. І раптом запах диму стає все сильнішим. Як виявилося, один із кабелів, що проходив внизу заднього заднього кондиціонера, почав тихо танути, на щастя, відключення мені тимчасово допомогло, я не почав лютувати серед натовпу у вогні.
Минулого року попередній Tourneo мав дещо негативний досвід щодо ряду сидінь, оскільки теоретично сидіння третього ряду для двох осіб насправді може бути вийняте лише трьома, для другого ряду потрібен ключ Аллена, який, як правило, доступний лише тоді, коли це повинно. Крім того, досвід показав, що у знімному варіанті система bovden, яка послаблює стопорний штифт, воліє розвалюватися.
Вже здавалося, що нова модель розроблена для цього, всі сидіння знімні, хоча випуск бовдесів залишився, але набагато коротший, тож, можливо, він переживе наслідки років. Наш новий колега, Руді, також є маніяком автобусів, тому, на його розчарування, перемагаючи в Спеціальних сесіях, він також заручився допомогою за їх винятками, за що я йому ще раз дякую.
Тоді виявилося, що вони не такі компактні, навіть окремій людині було б добре виділити одну людину. З іншого боку, три регульовані спинки - це значне покращення порівняно з попередньою міцною лавкою, завдяки чому пасажири можуть зручно подорожувати. Оскільки він згортається при знятті, його можна зберігати в меншому просторі, хоча приємна зайва частина втрачається, використовуючи його як альтернативну лавку. Завдяки розташуванню два за одним, ми не ламаємося, знімаючи задній ряд, коли підняття через колісну арку, що є дуже хорошим моментом.
На жаль, завдяки системі під сидіннями немає місця для зберігання, лише під пасажирським сидінням, невеликий, але важкодоступний відсік, і звичайно ж бардачок. Якщо ми хочемо замість багато чого, ми повинні замовити двомісне пасажирське місце, але це стосується майже кожного автобуса такого розміру. Реальним рішенням мансарди з високим дахом є вирішення всіх подібних проблем. Інший мінус полягає в тому, що, порівняно з попередником, місця у верхній частині приладової панелі також багато не вистачало, тому я міг лише покласти папки та папери в дверну кишеню.
Однак під час жорсткого випробування систему кондиціонування отримали високу оцінку. Навіть стоячи на сонячному полі в найспекотніші дні року, він зміг за лічені секунди забезпечити приємну температуру навіть у спині, що дуже сподобалося моїм пасажирам. А під час їзди на машині між 60 000 людей ввечері комфорт, який забезпечували дзеркала з електричним закриттям, дуже багато значив. Мій ентузіазм можуть зрозуміти лише ті, хто регулярно відвідує місце, де краще подорожувати таким чином, ніж платити за можливу 20-30 тисяч заміни дзеркала за подію. У цьому випадку можна радіти кожній дрібниці.
Загалом, машина склала іспит добре, хоча для мене більш доречним був би Transit Estate з високим дахом або більше. Але таксі, наприклад, настільки ж ідеальне, як показала велика кількість людей. З Віано вискочив водій, щоб дозволити йому заглянути всередину, бо йому це так сподобалось. Незабаром ми можемо зустріти багато жовтого замовлення?