Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W116) купити дешево в Інтернеті
На Totalcar.hu ми також публікуємо статті, взяті з журналу Veteran Car and Motor, кожні два тижні. Вони вітають ці твори, поточний з яких з’явився у випуску 2013/11.
На ньому не так багато контрольних знаків, лише знак «6,9» у правому куті багажника. Довгі бампери та круглі подвійні фари також на ньому лише тому, що це американський дизайн. Отже, у нас немає поручня для ідентифікації, ми маємо справу з великоциліндровою (S), впорскуваною бензином (E), версією з розширеною колісною базою (L) з 4,5-літровим, 450-літровим двигуном (450 ) на основі кодування Mercedes. Так, але нормальний 450 SEL - це звичайний товар, з якого виготовляється майже 60 000, з яких ледь десята. “6.9” пояснює все.
Цифра відноситься до робочого обсягу двигуна, в літрах. Як бачите, тут є стільки ж кубічних сантиметрів, скільки у загальному парку автомобілів меншої компанії разом узятих, і з тих пір Mercedes не виробляв більший автомобільний двигун. Похвалитися такими цифрами було неможливо навіть у сімдесятих роках, тому Mercedes представив одну з найдивніших додаткових послуг - відсутність сигналу. Тож гарна частина 7380 450 SEL 6.9 бігала по дорогах як звичайні 450-ті, але така, яку сьогодні рідко можна побачити, оскільки логотип “6.9” повертається на дерево ветеранами.
Ініційовані вчені Mercedes навіть розпізнають автомобілі без маркування: вони мають широкі 215 шин, плямистий корінь горіха на приладовій панелі з дерев'яною вставкою та дивну кнопку під годинниковою групою. За допомогою цієї кнопки ви можете піднімати і опускати машину. На відміну від свого попередника, 300 SEL 6.3, 6.9 вже не має підвіски, а гідропневматичний, як великий Citroen, з тією різницею, що тут ланцюг ГРМ приводить насос в рух, а машина залишається справною завдяки великим додатковим гумовим кріпленням якщо складна система здасться.
Коли він був представлений у травні 1975 року, він був лімузином із суперлативами. «Найшвидший у світі розкішний автомобіль», в якому «відомі сьогодні автомобільні інновації можна знайти без винятку», були головними словами в брошурах, але навіть в американському «Автомобілі та водії», «найбільшим Mercedes-Benz, коли-небудь зробленому». Вони не були далеко від істини.
Щодо кінських сил, двигун був не надто сильним: 286 європейців та 250 американців. Однак такі дані, 41,4 та 36,2 к.с./л, не були предметом розмов в автомобільних колах навіть у 1975 році. Так, але був інший шматок даних, крутний момент. 549 Нм (488 Нм для Каліфорнії, каталітичні версії, це теж жахливо). Навіть сьогодні це було серйозною цінністю, а в 1975 році - дивовижною. Щоб витримати жахливий крутний момент і привести його на землю, Mercedes розробив унікальну триступінчасту автоматичну коробку передач із надмірним навантаженням, а ззаду застосував самоблокуючий диференціал.
На шасі теж нічого не залишалося на волі. Оскільки гідропневматична підвіска є прогресивною, тобто дозволяє легко підвішуватись, вона твердіє більше, ніж більша, - така машина більш схильна до коливань на поворотах. Тут поперечні стабілізатори міцніші, а похилий трикутний маятник на задній підвісці зроблений не з пресованих сталевих профілів, а з алюмінію. Вони створили, мабуть, найсучасніше шасі того часу, яке знало все і одразу: небесна підвіска, бездоганне тримання дороги, прекрасний відгук водієві.
Однак багато чого бракувало. Насправді можна було попросити автомобільний телефон (і навіть факс пізніше) за 18000 німецьких марок, хоча це було за ціною двох менших, абсолютно нових автомобілів, а з 1979 року це було одним з перших автомобілів у світ буде оснащений електронними антиблокувальними гальмами. Але додаткові послуги, такі як електричне регулювання сидінь та моторизоване переміщення дзеркала, які на той час вже очікувались на такому рівні цін, залишились поза опціями.
6.9 на полотні
На додаток до Audi S8s, Citroen XM і Peugeot 605s, 450 SEL 6.9 знявся у кримінальному фільмі 1998 року "Ronin", який вразив дивовижними автомобільними переслідуваннями. Автомобілем керував Жан Рено (аматорсько, присідаючи витягнутою рукою на кермі, так само, як не можна їхати швидко по звивистій дорозі), а величезний розсувний дах Mercedes виявився ідеальним для гасіння ракетної установки на серпантинах навколо Ніцци. У класичній книзі Девіда Лінча від 1997 року The Maze бос гангстерів містер Едді (Дік Лоран) викладає щось жалюгідне у жахливо прискореному фрагменті на серпантині з чорним 6,9, імовірно пробитим на 1400 кінських сил.
Однак найпам’ятнішим фільмом, пов’язаним з автомобілем, є восьмиминутний шедевр C’était un rendez-vous Клода Лелуша 1976 року, в якому самого автомобіля навіть не видно. О пів на шосту ранку ми перетинаємо Париж, камера закріплена глибоко в носі машини, знімаючи сцену близько до землі. Ми мчимося через червоні вогні, вулиці з одностороннім рухом з незрозумілою швидкістю. Заради драми штатний автомобіль охрестили звуком 275 GTB, таким чином продавши його Ferrari. Нібито Лелуша доправили до суду за фільм, але більшість сцен також нібито прискорили до отримання остаточного фільму.
Однак це було недешево. За ціну 73 тис. Марок можна було придбати два Jaguar XJ, а також два Cadillacs або Lincolens, оснащені двигунами подібних розмірів, і лише трохи більше було, щоб придбати Rolls-Royce Silver Shadow. У прейскуранті Mercedes звичайний Mercedes 450 SEL коштував лише 46 000 марок, а найдешевший 280 S коштував лише 30 000. 6.9 був болісно дорогим автомобілем в епоху, коли заправні станції були закриті поспіль через нафтову кризу, шейхи не хотіли витрачати гроші, а елітні автомобільні компанії, що харчуються бензином, розвалилися, як картковий замок.
У 2011 році абсолютно олдтаймер-незайманий Петр Турочі не думав, що йому потрібен бензиновий могильний цвинтар, особливо той, який на той час вважався найскладнішим автомобілем у світі. Що стосується 6.9, Спен Кінг, головний інженер BLMC, сказав: "якщо можливо вирішити щось складніше, ніж існуючі методи, то це буде Mercedes, який почне". На жаль, цей 6.9, зроблений у 1979 році, так красиво поширився під шаром пилу, що накопичувався протягом п’яти років, навіть під брудом, що був так привабливо позолочений у гаражі на Татай-роуд, що здавався подарунком на два мільйони форинтів. Він та двоє його друзів кинули гроші разом і купили їх. Вони навіть не знали, що точно беруть додому, лише пошукові запити в Google стали з'являтися на картині. Щось особливе впало їм на коліна.
Кожна історія старовинних автомобілів починається з того, що з кузовної роботи потрібно було видалити пожуті корозією рани, і що бюджет був майже порушений. Ну, на цьому Мерседесі з Каліфорнії - хоча його вже колись перефарбовували - на очах не було іржі очей, лише поглиблення на порогах - навіть, у США цих старих Мерчич вивантажують на аукціонах. Ваш двигун? Він ніколи не був зламаний. Після встановленої вставки та обов’язкової заміни рідини гальмо також добре (хоча з того часу відбулася зміна головного циліндра), обрізні планки, дерев’яні вставки, ярлики, маски, бампери - це все, що стосується автомобіля та не підбирається.
Проте настав момент "стояти на колінах, молитися", як майже кожен власник, починаючи свій ремонт 6.9. Двигун було дуже важко запустити, він весь час хотів зупинитися, циліндри були пропущені, він прогрівся, і машина споживала більше 30 л/100 км. Його позиція була хитка, він почав дивно хитатися при найменшому рульовому русі. Гудів диференціал, ручка регулятора рівня була неефективною, машина підстрибувала при найменшій дорожній помилці, вся гідропневматична система могла почуватись нудно.
У ветеранах є вічні істини, одна з яких - не купувати невелику серію, складну машину, бо якщо щось піде не так, ми не можемо знайти для неї деталь. Крихітна пропозиція: якщо ми знайдемо поруч інший, той самий віджет буде поганим, як наш. Для автомобіля 6,9 наведений вище список несправностей міг би легко позначити шлях до сміттєзвалища, але Пітер більш ласкаво посміхався Пітеру. На задньому дворі будинку на присадибній ділянці було знайдено 6,9 під знесення. Багато чого не вистачало, але від нього можна було врятувати саме ті деталі - диференціал, напіввал, регулятор рівня, хороший замість зламаного корпусу термостата під час складання двигуна - чого бракувало.
Все, що вам потрібно було зробити, це встановити п’ять нових гідропневматичних сфер, новий гідравлічний насос, відрегулювати управління системою, і ви вже самі піднялися. Структуру сидіння також потрібно було відремонтувати, але 34-річні шкіряні чохли залишились цілими і їх можна було замінити. Двигун отримав нові кабелі, свічки запалювання, реле, клинові ремені, форсунки пройшли ультразвукову чистку, а K-Jetronic досконало налаштував Андраш Арва, найбільший гуру таких двигунів, тепер як шовк. На жаль, 6.9 - це правда багато разів, як правило, це стосується старовинних автомобілів: його слід використовувати, оскільки тоді він ніколи не погіршиться, але він також зазнає невдачі через кілька місяців, якщо нам не пощастить.
Нові ущільнення були додані до рульового механізму, вдосконаленого на підвісці моста Піттмана, всі шасі
їх гумові жалюзі були замінені, але машина продовжувала гойдатися при найменшому рульовому русі
на дорозі. Пітер майже визнав, що ця проблема залишається невирішуваною
остаточна перевірка показала, що допоміжний важіль управління, який часто хворіє на серії W111-115-116-123-201-124, не є цим типом. Заміна цього призвела до довгоочікуваного прориву, 6.9 більше не бовтається на кожному маленькому рульовому русі, він передбачувано згинається.
Коли ми зустріли Петра на випробуваннях, круїз-контроль не спрацював, і кондиціонер з регульованою температурою міг охолонути лише на максимумі. Цей кондиціонер з контролем вакууму, який все ще знаходився в космосі в 1975 році, був розроблений і надісланий в Mercedes компанією Chrysler, і є одним з найбільш непевних моментів за 6,9 с після гідравлічної системи. Наскільки мені відомо, це зараз покращилося.
Я проїхав багато живих 116 Mercedess - цього року і без того сорок - більшості з них було 280 з маленькими двигунами, але мені вже пощастило з 450, але 6.9 трохи підірвали. Пекельний, навіть на сучасних машинах. Його підвіска настільки ж тонка, як у гідравлічного Citroen, але вона не починає розгойдуватися на низьких швидкостях, оскільки її шасі має допоміжну раму спереду і ззаду, а вага набагато більша.
Найцікавіше, що набагато гарантованіше відчувати себе меншим автомобілем, ніж будь-який інший Mercedes такого ж віку. Головною причиною цього є те, що навіть наступний 450 двигунів у лінійці має важкий 1,8-тонний кузов, але 6,9 має майже в півтора рази більше крутного моменту, вага тут не є партією, сотні ньютон-метрів підмітають два -тонна стійла. І тут не тільки дивовижно, наскільки далеко це йде, але і як.
Кожен спокійний лічильник, зроблений навіть у житловому комплексі Гавани, здається хвилюючою рів’єрою, кожен новий прискорення - галасливою фієстою бензину. При звичайному використанні він майже шепоче, але, щоб затоптати прискорювач, із його носа піднімається німецький гудок V8, якась тонка вібрація, яка рухається по тілу, як двигун круїзного судна на борту, його хвіст сидить і зірка перед нами позначений тенісний корт дивним похитуванням нюхає кінець дороги. Він рухається, як якийсь пором з додатковим турбонаддувом, розділяє рух, але залишається зібраним на всьому шляху. Це Джеймс Бонд, щеплений в машині, сильний, врівноважений, але за потреби розповсюджує десяток бандитів, і лише його вузол краватки розслаблюється.
Ветеранські статті
Ви також знайдете десятки статей, подібних до тих, які ви щойно прочитали у нещодавно випущеному Vintage Car and Motorcycle. Знайдіть журнал у газетних кіосках, на АЗС! Старі друковані видання можна замовити на веб-сайті журналу за адресою veteran.hu.
З такою силою та різницею, звичайно, важко зупинити хуліганство. На широкому та порожньому перехресті я не можу більше це тримати, я штовхаю його хвостом на газі, у звичайному стилі Роніна. Неймовірно, що робить у цьому випадку цей мрійливий залізний наконечник, що плаває над землею: його хвіст відразу виламується, а кермо, хоч і величезний, настільки прямий, що ви можете зловити ковзання, не потягнувшись. Отже, як є, ви можете взяти участь у дрейфуючій гонці. Можливо, навіть Петі сподобалося знущання правильного поїдача. Це він сказав.
Тим часом я дізнався від нього, що машина зараз з’їдає лише 17-18 літрів на сотню, що - отже, мова йде про інший його гаманець - здається прийнятним. Після року налагодження, ремонту та налаштування він був готовий до літа 2013 року, і з тих пір Петер був з ним і за кордоном. Він хотів спробувати поїхати, але не проштовхнув його до кінця, взяв бензин на 220 км/год, машина все ще сильно розганялась. Як це могло прискоритись, адже на той момент журналісти auto motor und sport вимірювали максимальну швидкість 237 км/год. Ще одне цікаве, що слід сказати: відповідно до списку обладнання, запитуваного у Mercedes, факс також був замовлений в їх машині. Усі підключення все ще можна знайти, пристрій купується.
Або ми годину їдемо вгору-вниз, мені важко розійтися. Я все ще вважав 116 найкращим Mercedes, але цей 6,9 замінив мою попередню думку. Це зручніше, легше, швидше, розумніше та тонше, ніж інші, це інший вимір. І в порівнянні зі своєю унікальністю та знаннями він також дешевий серед ветеранів Мерседес. Помита і прокатана, це правда.
Цикл заміни масла на 20 000 кілометрів - 1977 рік.
Двигун став сухим колінчатим, щоб помістити величезний блок у плоскому носі. Він просив 16 літрів охолоджуючої рідини, а його масляний насос циркулював 12 літрів мастильного матеріалу, частково завдяки автоматичному регулюванню зазору клапана з гідравлічними літерами. Стільки масла жило у зовнішньому баку, там же був поміщений щуп двигуна, і рівень потрібно було перевірити належним чином. Безліч мастильних матеріалів, азотовані клапани, зазор гідравлічного наповнювача, діагональні ребра жорсткості внизу блоку, гоночні чашки, встановлені у стилі гоночних автомобілів, електронне запалювання та механічна система вприскування Bosch K-Jetronic призвели до надзвичайно низького технічного обслуговування. Хоча на той час автомобілі мали час заміни масла від 7500 до 10000 кілометрів і вимагали інших регулювань, 6.9 штовхнув його до 15000 кілометрів (20000 за деякими джерелами) і виявився фактично необслуговуваним до 80000 кілометрів. Сьогодні це не мало, а в 1970-х це було немислимо.