Порівняльний тест - Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Інновація - Skoda Superb Style 2.0 TDi DSG

totalcar

Машини для PR та маркетингу Opel можуть геніально роздути про нову модель. Від появи перших таємничих фотографій до деталей, до технічних даних, дозованих невеликими кроками, потроху, до оприлюднення, вони можуть тримати свою новинку в центрі уваги. Їм вдалося все це вдосконалити до такої міри, що до того моменту, як пройдуть перші іспити з водіння, я майже бажаю машини. І я хотів би, щоб це було добре.

А за останні роки я стільки разів їв на основі першої репетиції, що новий Opel стане світовим рятівником, що йому майже не боляче. Тоді, з точки зору півроку, в меншій моторизованій, менш добре обладнаній машині майже завжди було протвережуюче здивування: що мене так знепритомніло на виставці? Тим часом, як частина флоту Coca-Cola, тип затопив дороги в Будапешті сотнями, вбивши чарівність новинки одним махом.

Однак у випадку з Insignia Grand Sport (Grand Sport = п’ять дверей) ми були хитрішими, ніж потерті маркетологи Opel. Вінклер саботував його блискучою тактичною тягою, хворобою, щоб він міг багато їздити на міжнародному тест-драйві та дуже захоплюватися цим. А для угорського шоу ми витягнули ще більш серйозний бурчання з арсеналу стратегічної зброї Totalcar: Skoda Superbet. Якщо Insignia здається вам привабливою у порівнянні з одним із найкращих пакетів у категорії, ви можете заробити щось у постійно звужуваному сегменті все більш жорстких битв.

У наш час все рідше середній лімузин середнього розміру ініціює вироблення ендорфіну замість інтенсивного позіхання. Якщо ви можете це зробити, це здебільшого завдяки його дизайну: згадайте нещодавній приклад Mazda 6 або Alfa Romeo Giulia. Або Skoda Superbre як підручний приклад. У цьому відношенні Opel Insignia Grand Sport не починає погано стартувати завдяки носу акули, що рухає згадану Mazda 6, і боковому огляду з яскравими краями. Дизайн хороший, але ви вже на ньому відчуваєте, що скоро втомитесь. Так само, як він затоплює дороги у більшій кількості у звичайних срібних металевих та сірих кольорах.

Поруч із Superb, звичайно, він свіжий, чіткий і привабливий, але якщо ви випадково зійдете на бік Mazda 6, одразу виявиться, що повільний п’ятирічний японець все ще б’є по більшому. Ніс акули моторошно схожий, але схожий на сексуальне тиснення крила, яке простягається на передні колеса Mazda, незважаючи на Insignia, японський силует також витонченіший, а задні вогні кошеняти краще вписуються в загальну картину. Форма Grand Sport ззаду є найслабшою, занадто простою, трохи нудною зараз, простукування купе Mercedes E-Class без його елегантності.

Хоча Insignia приносить звичну, спочатку захоплюючу, але швидко зношувану офіційну моду Opel, Superb також працює з традиційними цінностями Skoda: позачасовою нудьгою. На користь третього покоління Superb можна стільки сказати, що, на відміну від своїх попередників, він уже не є тривожно непропорційним, і візуальна нерівність через розширене тіло зникла. На сьогоднішній день гострий залізний світ дизайну VW Group став дуже сірим, особливо таким чином, що Skoda не має жодної грайливості.

Звичайно, стиснення в дизайні Superbet не є великою справою, справжньою проблемою буде порівняння розмірів пасажирського та багажного відділень, оскільки Superb - це, по суті, найбільший притулок, відомий сьогодні, а попередня Insignia виразно тісна, особливо ззаду. Opel також рішуче зізнався, що зараз вони були в авангарді цієї категорії, і намагався підтвердити це цифрами.

Колісна база на 92 міліметри довша, але вона все ще на 12 міліметрів відстає від Superbe, її довжина збільшена на 55 міліметрів, тому вона вже перевершує Шкоду, в той час як ширина була на 7 міліметрів більшою, що робить її по суті такою ж, як і у конкурента . Вже доречно створити просторий салон на такій великій площі. Цифри виявляються хорошим орієнтиром, але про всю картину не розповідається.

Підозра виникла в тестах сидінь, що підтвердилося порівнянням виглядів збоку: моторний відсік Superb, побудований на платформі MQB, вимагає значно менше місця, ніж Insignia, тому пропорції двох автомобілів, салону Шкоди, почніть трохи інакше. На додаток до різної довжини капотів, є ще дві деталі: у Opel є певний «преміум-проміжок»: це відстань, вказана між аркою переднього колеса та передніми дверима - переважно для моделей задніх коліс преміум-класу; або просто відсутні - переважно на комерційних моделях з передніми колесами. Іншим вражаючим моментом є те, наскільки коротка приладова панель Skoda Superb, без слідів від звичної зараз пластикової поверхні столу для пінг-понгу під лобовим склом.

Чому ця різниця важлива? Оскільки нова Insignia справді стала набагато просторішою за свою попередницю, а її місткість дійсно суперничає з Superbe, але вона все ще відстає від неї за двома важливими параметрами, саме через вищі вимоги до моторного простору та, як наслідок, задню кабіну. Дефіцит вимірюється в задньому підголовнику та багажнику.

Це тому, що інженери Opel так старались створити велике місце задніх ніг у Grand Sport, що задні сидіння були відсунуті якомога далі назад. Це, в свою чергу, ставить голови дорослих, які сидять ззаду там, де верхня частина купеподібного п’ятидверного кузова вже похила. З ростом 176 дюймів я можу сидіти, схрестивши ноги за спиною в Insignia, але голова треться об оббивку даху. У Superb я сиджу так далеко вперед, а дах настільки високий, що я навіть вміщу в капелюсі.

У порівнянні багажних відділень цілий автомобіль розділяє світ: багажний відсік нової Insignia навіть на 10 літрів менше, ніж його попередник, лише 490 літрів, тоді як Superb пропонує 625-літрову чорну діру, яку відзначають астрономи. Після збивання спинок сидінь різниця перевищує 300 літрів на користь Superb: 1760 літрів проти 1450. Це залишається суттєвою різницею, навіть якщо врахувати, що дані Superb не мають запасного колеса, якщо в машині є п’яте колесо, вищезазначені значення нижчі на 41 літр.

Незважаючи на нову платформу та значний прогрес у порівнянні із собою, Insignia Grand Sport не може придушити найкращих у своїй категорії завдяки своїм пропозиціям сидінь. Зображення вже не таке чітке з точки зору атмосфери салону та відчуття якості. Тут також Skoda працює з простими, впертими формами, я думаю, що керівник постійно делегується зі штаб-квартири VW Group до конструкторського центру в Мада-Болеславі, щоб врізатися в мозок дизайнерів кігтями, розподіленими гігантською лінійкою: без малюнка інструмент існує поза лінійкою.

Натомість Opel намагається, хоч і не настільки сміливо, як екстер’єр. На приладовій панелі є приємні вигини, красиві, оскільки весь верхній, здавалося б, плавучий блок приладової панелі виступає зі своєї площини і сідає в призначену для нього порожнину в обшивці дверей. Хромовані прикраси зі смаком, вони не перебільшують, те саме не можна сказати про фортепіанні фігури. Це модне і ніжне прикраса було посипано внизу центральної консолі, навколо коробки передач та перед підлокітником на декількох поверхнях долонь.

Це чудове рішення, коли функції, які не використовуються занадто часто, були підключені до меню центральної системи сенсорного екрану, але кнопки для найважливіших функцій все ще доступні безпосередньо. Таким чином, вам не потрібно прокручувати меню, щоб відрегулювати кондиціонер або шасі, увімкнути паркування та інші засоби керування автомобілем, а приладова панель не покрита нескінченним морем кнопок.

Superbet був розроблений за подібними принципами, але якість використовуваних матеріалів та дизайн перемикачів у чеському автомобілі вибагливіші, ніж у Opel. Трохи чорного лаку потрапило в область навколо коробки передач, але, на щастя, не так багато, і оздоблення на панелі приладів вже матовий алаб. Хром хромований, клацання м'яко клацає, Skoda відчуває якість краще, ніж Opel. А тепер давайте на мить уявімо 80-ті роки і спробуємо трохи сформулювати цю фразу: Skoda робить кращу якість, ніж Opel. Важко, правда? Тим більше, що Superb, встановлений проти нової Insignia як еталон, вже пробіг 50 000 кілометрів.

І які 50000 миль - це більший досвід, те, що Superb вже пробіг або що ще має бути перед Insignia? Opel дуже пишається тим, що, незважаючи на більші зовнішні габарити, він може бути на 175 кілограмів легшим, ніж його попередник Insignia, залежно від двигуна та обладнання, з яких на шасі збережено 60 кілограмів. Шкода, що Superb навіть легший, ніж Insignia, виловлений на цій дієті, із зайвими 80 фунтами. Різниця в півтори тонни не велика, але це лише вага пересічного пасажира.

Помічаючи нічого цього на ходу, обидва автомобілі відчувають себе великими, зручними лінкорами, справжніми шосейними крейсерами. З дволітрових турбодизелів із загальною рейкою Opel здається дещо тихішим та живішим, але різницю у відчуттях можна пояснити навіть коробкою передач з подвійним зчепленням Skoda. Insignia сильніша на папері, ніж Superb, збільшує відчуття і краще переносить обертання. Однак різниця мінімальна, і крутний момент у Шкоди 340 Нм достатній для всього. Тим більше, що трохи скромніші показники, незважаючи на передачу DSG - чи, можливо, саме тому? - у поєднанні із середнім споживанням півлітра. Залежно від завантаження Superb їв від 6 до 6,5 літрів, тоді як Insigna їв від 6,5 до 7 літрів.

Пара з однаковим перемиканням передач не зійшлася, оскільки від Super не було випробуваного автомобіля з ручним перемиканням, тоді як 8-ступінчастий автомат Insignia не був подвійним зчепленням, а звичайним; але на щастя в обох автомобілях спрацювала преміальна, регульована амортизаційна підвіска. З трьох порівнянних тюнінгових характеристик, комфорту, нормального та спортивного, останній незрозумілий: він зробить обидва автомобілі щільними, хиткими, але повірте, спортивність не така.

Керуючи двома автомобілями по черзі на поворотах та нерівностях "дороги Екклстоуна" поруч із Хунгарорінгом, Insignia здається якомога кращою: її схильність до недостатнього повороту менш виражена, на відміну від Superbbel, це посилює відчуття у водія, що задня вісь це лише тягне вас як підпірку. Це частково пояснюється коротким моторним відсіком Superb: водій сидить перед кузовом, де набагато більше відчуває те, що відбувається з передніми колесами.

Звичайне положення шасі Insignia - це вдалий компроміс, машина досить зручна, але досить стабільна. З іншого боку, зручна робота під назвою «Тур» - це вже перебільшення, навіть для морського хворого, який мав ознаки океанського корабля в яйцеклітинах. Подібним є налаштування Superb comfort, ніс якого починає коливатися навколо задньої осі, так що живіт людини стискається, коли він чекає, поки картер лопне. На жаль, Superb також не здається досить міцним у звичайному положенні, я відчуваю, що його ходова частина все ще гасла.

Відгуки про кермо в обох автомобілях невеликі, передачі правильні, але ми не купуємо такі машини, щоб максимально використати наші спортивні тенденції. Однак варто було їх водити, бо до кінця шостого кола гальмівна система Insignia димовими грудками вказувала, що вона втомилася свистіти - я давно вже натрапив на машину, яку я міг переслідувати на вулиці з її гальмуванням система.

Проте Insignia все одно робить все можливе, щоб захистити своїх пасажирів, іноді навіть перебільшуючи. Тестовий автомобіль був доступний з усіма приладдями для водіння, доступними для новинки, і в основному вже відомими з Astra, деякі з яких могли бути трохи плавнішими при програмуванні системи попередження про зіткнення. З гарним почуттям ритму ваша помилкова тривога для лівшів, які зникають до того моменту, коли ми туди потрапимо, не така тривожна, як інколи попереджає машини на узбіччі дороги та тих, хто регулярно приїжджає на своїх власних смугах. Інші системи працюють добре, контроль смуги руху є точним і точним, немає проблем з адаптивним круїз-контролем або допоміжними засобами для паркування.

Однак є деякі інші дрібні, але тим більше незрозумілі неприємності, які виявилися впродовж кількох днів з Insignia - буквально, рамка дисплея, що рухається вгору, тривожно відбивається на лобовому склі під сильним сонячним промінням, а центральна лінія рульового колеса відсунута думка ліворуч від центральної лінії сидіння. У випадку з Superb, затримка запуску завдяки співпраці автоматики повільного запуску/зупинки та коробки передач DSG була зафіксована в тій самій коробці. Це не великі речі, але обидві машини стільки про ненав’язливе, комфортне спільне проживання, нічим не порушену подорож, що навіть такі дрібниці можна помітити.

Настільки ж вражаюче, як розумне рішення деталей Skoda Superb, яке нараховує 29 штук, полегшує повсякденне життя. Не бажаючи бути вичерпними: заводські парасольки, приховані збоку передніх дверей, скребок для льоду за кришкою палива, світло багажного відділення, яке можна використовувати як магнітний ліхтарик, охолоджуваний підлокітник та бардачок, величезні кишені для карт, багаж перегородки відсіків та одноручна кабіна Жодне з цього само по собі не є новиною, що потрясає світ, але до корисних побалувань легко звикнути. Звичайно, Insignia пропонує подібні, але не в такій кількості, не так продумано та наполегливо.

Що стосується роздрібних цін, виходячи з ручної версії обох автомобілів, незважаючи на більш потужний двигун, Opel Insignia дешевша: 9410000 форинтів за 9806050. Що стосується обладнання, Opel пропонує набагато більше, що стандартно постачається з пакетом основних допоміжних засобів. Він оснащений датчиком дистанції відстеження, попередженням про зіткнення, активним утриманням смуги руху, автоматичним гальмуванням проти зіткнення на низьких швидкостях та датчиком переднього пішохода. Однак найцікавіший товар можна знайти в списку обладнання на веб-сайті Skoda: натискання розділу "знижка" коштує -899 999 форинтів, і на цьому етапі ми відпустимо проблему співвідношення ціни/вартості, оскільки фактична ціна закупівлі здається простежуваним лише з серйозним наміром придбати.

Але який із них рекомендується придбати, якщо наші наміри щодо закупівлі серйозні? Порівняно зі своєю попередницею, Opel Insignia Grand Sport просувається на сім миль, випереджаючи першочергову категорію своїм тихим дизельним двигуном та просторішою кабіною, але так мало, щоб обігнати. Skoda Superb - більш нудний, але кращий автомобіль, в цілому кругліший пакет, навіть не для тих, хто справді хотів припустити йому недоліки. У своєму тесті на розпал ненависті навіть Джеремі Кларксон був змушений визнати, що його не можуть зв'язати.