Тест: модель Tesla Y на далекі дистанції 2020 року
Для цієї помітної розминки: Tesla Model S була вперше доступна в 2012 році. Базова ціна становила 87 400 доларів США за тодішнім курсом 19,8 мільйонів форинтів. Якщо хтось купував акції Tesla за $ 6 на день у Model S, на даний момент він володіє пакетом акцій на суму $ 1,91 млрд. Два мільярди форинтів від ціни одного автомобіля. Мільярд. Два. Мені потрібна машина часу?
Спочатку це був Роудстер на базі Lotus, що працює на ноутбуці, який потрібно було перебудувати настільки, що ніхто не міг згадати, що взагалі потрібно Lotus. Потім, після шалених затримок, був добудований перший електричний седан Model S, який назавжди довів, що ніщо не може бути швидше, ніж блискавка по прямій, це коштувало лише багато. Згідно з генеральним планом, після S вийшла Model 3, перша масова модель (знята в американському середньому класі, а не в угорській). Самі Ілон Маск і Тесла ледь не загинули під час масового виробництва Моделі 3, але врешті-решт випустили її: зараз вони вже перевищують півмільйона, а наступного року їх буде мільйон, що робить Модель 3 на сьогоднішній день найбільшою кількістю електричних машини в історії. Але це не найбільша косарка, адже є ця машина, модель Y.
Чому?
Якщо ви думали штовхати кросовери, компактні та товсті позашляховики та SAV у ніс і рот усім автовиробникам, бо вони вклоняються дурному замовнику, ви помиляєтесь. Їх насправді штовхають, бо на них можна заробити набагато більше. Ці автомобілі мають ту саму технологію, яка наближена до шкіри, з гарним наближенням, як базові моделі без підлоги. Каста не буде дорожчою, оскільки вона має вищий верх і на кілька сантиметрів довший амортизатор і пружина не будуть коштувати виробнику дорожче. Але так вам. Більший автомобіль (або той, який виглядає більшим завдяки своїй висоті) можна продати за значно більші гроші, ніж менший, вивантажений з тих самих кубиків лего, так що набагато більше схоплюється за шматок.
Це був точно такий же план і в моделі Y. Y - один на один, побудований на технічних засадах Моделі 3 на трохи вищих палях. Завдяки зручності використання та позашляховику, його купол вищий, але під шкірою однакова технологія, ті ж двигуни, інвертори, акумулятори. Навіть його лампи однакові. Три чверті деталей абсолютно однакові, проте їх можна віддати дорожче, а всі гроші йдуть на будівлю фабрики прибутку та фонд колонізації Марса. Це також означає, що якщо ви читаєте тест Model 3, ви все знаєте, так? Неправда. Тесла - це така спеціальна бригада, що вона не намагається заробити цілий стан, як звичайні люди. Але перш за все:
Який автомобіль Tesla Model Y?
Перший досвід - це шалено просторо. Це вже більше, ніж BMW X3, EQC або Macan, і він почувається просторішим, бо все скло. Бічні вікна також більші, але справжнє захоплення - це нерозділений скляний дах, який проходить по всій довжині кабіни. Колісна база також дуже велика, щоб звільнити місце між ніжками для батареї, тобто салон довгий, а величезний скляний купол дає багато дюймів вертикально над головами пасажирів. Це також зручно для надзвичайно високих людей спереду і ззаду.
Завдяки поєднанню нескінченної кількості пляшок та, по суті, нічого мінімального інтер’єру, Model Y розмовляє із зовнішнім світом під час подорожей, як мало хто з інших автомобілів. Всередині нічого не можна побачити, нічого не заважати дивитись, тож на кілька хвилин ви забудете машину навколо, як золоту рибку в сферичному акваріумі.
Y став набагато зручнішим за Model 3, просто підгоняючи точно такі ж сидіння до пари помірно невибагливих доларів і навіть не дуже намагаючись прикинутися чимось іншим. Ноги пасажира знаходяться під більш зручним кутом, а спинки можуть бути розміщені в тунелі під переднім сидінням, щоб скучна компанія могла з поваги підняти ергономіку.
Інша важлива частина досвіду Tesla полягає в тому, що коли ви дивитесь на багажники, через деякий час ви взагалі не розумієте, де знаходиться сама машина, як тільки вся справа заповнена великими дірами. Спина за своєю суттю велика, і тоді навіть виявляється, що під її підлогою є порожнина, в яку людину можна переправити контрабандою. Пасажири на задньому третьому ряду сидінь, мабуть, встануть тут, якщо ця версія вийде. У будь-якому разі, ми спробували це на телевізорі і засміялися, щоб відповідати нам трьом. У багажнику. В одному. Бо перед вами ще один, і контрабандист епохи тривоги туди поміщається плавно.
Драйв
На щастя, у мене була не Перформанс, а плавна, адаптована до мами версія довгого діапазону Y, тому зараз мені не доведеться лизати тезаурус у пошуках сучасних аналогів блискавично-сірчистого наконечника стріли. 0-100 км/год за 5,1 секунди, що, звичайно, все ще моторошно швидко. Було вирішено повільніше 3,7 секунди у версії Performance, повернувшись із самого першого, жорстокого натискання на старт. Отже, побиття шиї немає, але в той же час це проходить незручно, страшно, хапаючись за підлокітник, переживаючи це як пасажир. Як водій, єдине питання, яке іноді виникає із загальної безтурботності, - чому не всі машини є саме такими. Якщо ви хочете, він смертельно тверезий, мирний, ненав’язливий, але з невеликим вигином пальця, він перестрибує педаль акселератора з такою легкістю для всіх і всього, після чого неможливо серйозно сприймати будь-яку машину з поршневим вихлопом.
Настільки проклятий сильний, ні. Спереду є постійний магніт, а ззаду - асинхронний двигун загальною потужністю 384 кінські сили та 510 Нм. У той же час це могло б призвести до того, що хтось буде страшною мамою або вдумливим татом, тому що в цьому немає нічого тривожного чи демонічного, лише безмежні резерви, до яких вам ніколи не доведеться тягнутися. Це було так, ніби в коморі було сім глазурованих фрі. Це просто трясеться краще.
Я не маю на увазі, що він електричний, а погано пружинить. Іншими словами, як і Model 3, амортизація вибухає і гуркотить низьким темпом, даючи неприємну кількість інформації про угорське дорожнє покриття. Потім з вищими темпами він проїжджає, на сільській дорозі щасливий такий автомобіль більше. Його уряд настільки нервує, що він хоче повернутися вдвічі більше, ніж ви б просили. Так було і з моделлю 3, але вона нижча, особливо центр ваги, і ви сидите на ній набагато нижче, тому набагато природніше змінювати напрямок з чіткістю меча, ніж у Y, лагідно киваючи у відповідь. Однак це підказки автомобільних журналістів, які звичайна людина може вільно стерти з пам’яті. Він звикає за три дні, і від нього залишилося стільки, що ваша машина трохи трясеться в місті, але смертельно стабільна і безмежно міцна.
Ми були на серпантині з ним по телевізору, і дивно, як швидко він може їхати з ним. Я не можу сказати, що це там, де цього не виявляється, тому що я просто не наважився спробувати. Те, що, на мою думку, було межею зчеплення, насправді все ще було в резерві, так що, обмітаючи вершину повороту, я нормально пітнів від страху, а Y стріляв далі, ніби ланцюг каруселі зламався. І, як я вже сказав, ця версія призначена для того, щоб іноземний громадянин брав своїх дітей на тренування з футболу.
Прояв добра
На щастя, під час випробування настає момент, коли автомобіль, якого ви зустрічаєте в свіжості, одразу клацає на місце. Це зводиться до того, що відбувається, коли ти даєш все можливе. У «Моделі Y» це сталося тоді, коли після зйомок та фотозйомки я пізніше з пізньої ночі, втомившись, вирушив із нього додому. Я кинув свій телефон у цілком доступний, видимий, індукційний зарядний пристрій із двома телефонами на центральній консолі (який повинен бути найпростішим у світі в кожній машині в 2020 році, і просто нічим іншим), натиснув на новий альбом Діани Кралл із приголомшливим заводським звучанням та зручним джазовим прослуховуванням я впав додому, покладаючись на автопілот на 90%. Це було настільки нескінченно приємно, все працювало так красиво, само собою зрозуміло, всепроникне, позачасове добро все це було настільки природним, що, можливо, вперше цього року я відчув, що світ іде добре, і все буде добре.
Але потім воно розвалилося, чи не так?
Що використовувати?
Що стосується елементів управління, те саме, що і модель 3. Більшість речей можна регулювати за допомогою великого дисплея, ви можете просто проіндексувати, поставити D, відрегулювати гучність і увімкнути автопілот за допомогою реальних кнопок. Мені дуже подобаються звичайно відчутні елементи управління, але кожна функція екрану в Tesla працює настільки кремово щодня, що наприкінці 2020 року вона все ще смішна в порівнянні з будь-якою іншою подібною системою. Не кажучи вже про те, що ви можете зробити це, не маючи в ньому ні Android Auto, ні Apple Car Play, тому що все працює так проклято - і так добре працює з телефонами, - що це не пропускає.
Навігація підключена до центрального комп’ютера автомобіля і готує акумулятор до швидкої зарядки, під час якої ви дивитесь улюблені мережеві флікси на великому екрані, або YouTube, переглядаєте або граєте з дитиною. Незважаючи на незвичні елементи тестування автомобілів, Tesla працює з такою чудовою, природною добротою в тому дивному новому світі, куди ми їдемо, чим більше інших сучасних електричних автомобілів хтось їздить (разом з їх жахливими інтерфейсами та потенційно функціональними та недорогими зарядними пристроями), тим дивовижніше це те, як вони можуть утримати їх нізвідки.
Існує велика, популярна розшифровка, через яку автовиробники залишають кнопки та перемикачі, оскільки великий екран дешевший, але це далеко не так просто. Справжній аргумент полягає в тому, що ви не можете розробити кнопку для функцій, про які ви навіть не знаєте, що існували під час проектування вашого автомобіля, і вони щомісяця надходять до Tesla. Кілька років по тому фізично незмінений автомобіль навчився використовувати вбудовану 8 камеру як тахограф та камеру безпеки, може загартувати кабіну собаки, що залишилася годинами (і попереджає людей на цьому екрані не розбивати вікно і говорить за ви телефонуєте, якщо щось не так) і захистіть бардачок кодом. Це не найсерйозніші зміни, але ті, за якими дуже легко переконатися, що згодом неможливо надіслати кнопку на інформаційну панель.
Тоді скільки часу у вас забирає струм?
Далекий пробіг Model Y проходить за один заряд 505 км за допомогою своєї батареї на 75 кВт-год відповідно до стандарту WLTP, який спостерігається в Європі, порівняно з 525 згідно з американським EPA. Це може бути навіть більш вірним у місті, за гарної погоди. Для швидкої зимової магістралі я волів би 350. Його ефективність досить сюрреалістична, споживаючи в середньому 16,7 кВт-год на 100 км (включаючи втрати заряду, брутто), найближчий конкурент (суперсучасний китайський електричний позашляховик Polestar 2-Volvo) споживає на 37% більше електроенергії в дорозі. Заради читачів, які не знайомі з електричними агрегатами, я хотів би зазначити, що літр бензину має енергетичний ресурс 9,6 кВт-год, що означає, що модель Y споживала б рівно 1,73 літра на сто кілометрів. Як двотонний позашляховик із 5 + 2 пасажирами на 5,1 прискорення.
Я зарядив його на власному нагнітачі Тесли, бо він уже в дорозі, ось приблизно за півгодини пробіг становить близько 400 км (швидше на початку, повільніше до кінця, ніж усі електромобілі). Нагнітач в принципі дає 1 кВт-год за 81 HUF, що означає, що прибл. 6000 форинтів - це повний бак. Половина з домашньої електрики.
Це дуже дорого, чи не так?
Почнемо одразу з машини, на якій я зараз їду, і на цьому континенті абсолютно нічого робити. Це рання американська модель ринку, яку я привіз із салону Teslounge вдома, бо вони не могли терпіти, щоб не отримати таку з Америки. Якщо хочете, можете подивитися його там у прямому ефірі, спробувати самостійно або навіть замовити. Але цей автомобіль буде продаватися не в Європі, а в Берліні, на фабриці, що зараз будується, і буде недоступний до 2021 року. Натомість він буде виготовлений на найсучаснішій виробничій лінії Tesla набагато кращої якості, ніж автомобілі американського виробництва.
Незалежно від того, що вже існує німецька ціна, цю машину там можна замовити всього за 59 000 євро (21,5 мільйона форинтів). Додатково 7500 євро - лотерейний квиток під назвою «Повне самостійне водіння» для того, хто, нібито, має повне самостійне керування. На сьогоднішній день автопілот є дуже вдосконаленою системою допомоги у керуванні автомобілем, особливо в її елементі на дорозі та на шосе або в міській пробці, яка істотно покращується з кожним місяцем. Але це не самокерування, і неможливо тверезо передбачити, коли воно настане, особливо в Європі. У той же час я дуже любив користуватися ним під час подорожей, у пробках і особливо благословення справжнього бога.
З вищезазначеної ціни легко зрозуміти, що немає доплати за електроенергію: дешевші характеристики та характеристики не забезпечуються жодним паливом. Я б навіть зараз не заглиблювався у витрати на технічне обслуговування (без заміни масла, без гальмівних колодок, без повітряного фільтра, зчеплення, міфена) - тому що тоді мені довелося б врахувати той факт, що є ще (кінець 2020 року) найближчий бренд служба у Відні. Європейські позашляховики преміум-класу можна видавити більш приємно та унікально за божевільні гроші (або вони коштують у 1,5 рази більше, ніж EQC або I-Pace, але внутрішня якість Тесли теж не погана. З естетикою стерильного космічного корабля це не так дайте звичайну підказку, щоб класифікувати його. і врешті-решт ви думаєте, що це так само добре, як є, і що очевидно для покращення - це освітлення: найкращі сучасні автомобілі сьогодні можуть намалювати портрет Томаса Едісона на Місяці, вони засвітиться, Tesla - це як звичайний автомобіль із помірно кульгавим автоматичним покращенням.
Тоді як щодо великої коси, про яку ви згадали на початку?
З одного боку, модель Y в принципі просто більша модель 3, проте вона на 10-15% дорожча, а це означає, що Tesla шукає набагато більше. Але насправді більше, тому що модель Y насправді взагалі зроблена не так, як модель 3. Одержимість Ілона Маска полягає в тому, що кожен процес і фіксація галузі є правильним і його потрібно переглядати з логічного фундаменту назавжди і, якщо це можливо, вдосконалений. Ось тут чудові речі - від того, що за півтора десятиліття з нізвідки з’явився найбільший у світі завод електромобілів, або просто ракети, що повертаються з космосу і плавно приземляються на океан, що коливається в океані - і, звичайно, таке серйозне самознищення як тоді, коли тривимірні виробничі лінії моделі довелося відкинути, оскільки роботи не справлялися з певними трудомісткими робочими процесами, які всі інші виробники успішно вирішували десятиліттями раніше за допомогою живих робітників.
Отже, модель Y, яка в принципі є лише піднятою моделлю 3, насправді стоїть на принципово іншому каркасі підлоги, ніж її безпосередній родич. На одній, яка виробляється найбільшими пресами, коли-небудь використовуваними в автомобільній промисловості, і яка була зварена в Модель 3 із 70 деталей, проклята складна конструкція (дві задні пружинні вежі, барабанна плита та підлога) була замінена двома шматками воздуховода для великого лиття під тиском. Тоді це просто отримує. Це робить їх набагато дешевшими у випуску, ніж Model 3.
Вони також мають абсолютно нове спеціальне рішення для загартування батарейок, (модернізованих) двигунів, інверторів та пасажирського салону, яке нарешті працює з тепловим насосом (це вже давно використовується багатьма електромобілями, Tesla повісила) і клапанний блок під назвою Octovalve. який один за одним виглядає так, ніби його винесли з НЛО в Розуеллі. Кінцевим результатом є більш ефективний, але простіший і дешевший у виробництві автомобіль, який можна придбати дорожче, ніж менша модель, на якій він базується (до якої ці технічні оновлення також будуть простежені з цього місяця). Тобто, замість того, щоб робити красиво те, що робили всі інші, знімаючи нову шкіру з тієї ж лисиці, Тесла по суті розробляв нову лисицю під попередньою шкірою і, здавалося б, багато на цьому заробляв.
Як сьогодні стоїть наука, Model Y стане першим звичайним цивільним сімейним автомобілем у світі для нормальних людей. Не будемо виходити на вулицю зараз, коли людство потрібно рятувати не електрифікованими позашляховиками, а їздити на велосипеді разом із веганською дієтою. Погодьмось, двотонний електричний позашляховик є менш пекельною альтернативою двотонному дизельному позашляховику, і будемо раді, що він може бути таким гарним. Не всім доведеться йти з Теслою зараз чи в майбутньому, але зі свого боку я дуже вдячний, що вони так жорстоко працюють у Каліфорнії, щоб своїм впертим вимушеним маршем змусити весь світ зробити крок назустріч.
Завдяки випробувальному автомобілю в Teslounge, де ви також можете сісти в цьому чи будь-якому поточному Teslounge