Презентація: Volkswagen ID3 - 2020.
Я не кажу вам, що найнебезпечніший і в той же час найсерйозніший електромобіль традиційних автозаводів народився в 2020 році з ID3, якщо він справді працює. І тепер це працює більше, чого не можна спробувати на тригодинному тест-драйві: як він заряджається, як акумулятор розкладається, щоб витримати високоефективний шкірний покрив (скажімо, довга магістраль), чи відключається опалення взимку, і так далі. Тихо додаю, мені було б дуже цікаво, скажімо, як робити взимку з вашим кузовом 1600-1700 фунтів і заднім приводом на снігу.
Зараз ми не всі цього знаємо, а також не знаємо, чи всі помилки програмного забезпечення були виправлені, очевидно, так, коли розпочинаються поставки. Напевно, функція доповненої реальності ще не була в ній, хоча в автомобілях був величезний проектор розміром А4, який буде виступати, наприклад, навігаційними стрілками на лобове скло, саме там, де ви бачите вулицю, на яку слід повернути на ... Але це ще майбутнє, і воно буде оновлюватися в автомобілях, до тих пір залишатиметься нижня панель звичайної прогнозованої базової інформації (швидкість, дальність і т.д.).
У будь-якому випадку, ID3 хоче називатися звичайною машиною. Він не включає камбалу типу Tesla або суперпотокові автомобілі типу Prius (Hyundai Ioniq), а також позашляховик/кросовер (Kona, 2008, MX30, Niro, i-Pace тощо), якщо вам потрібно порівняти це до всього іншого, тоді найбільше згадується BMW i3 або Opel Ampera, але з точки зору функцій тут також може бути включений Leaf. Пасажирський салон є просторим спереду та ззаду, а його багажник має розмір, який можна було б очікувати від компактної п’ятидверки: 385 літрів. Правда, в електромобілі кабель зарядного пристрою/зарядного пристрою рухається в нижньому відсіку, але це теж непогано.
Під час посадки ви вже можете відчути, що тут щось не так: ніби ми сідали у предків класу А, хоча живіт машини низький, нам доводиться входити дуже високо: ось акумулятор. Завдяки завантаженому ззаду двигуну передні колеса можна було просунути до упору, вивівши 2,76-метрову колісну базу, що бентежила лімузини середнього розміру. Фольксвагени порівняли внутрішні розміри універсала Passat, я віддаю перевагу Golf Plus/Sportsvan.
На додачу, однак, вони намагалися відірватися від несолоної досконалості гольф-поло. Існує навіть барвистий (!) - особливо оранжевий - інтер’єр, тут верхня кришка панелі приладів така. Більше того, є білий кермо та панель приладів, вірно для тих, хто був би занадто сміливим, він має п’ятдесят відтінків сірого, з великою кількістю імітацій фортепіанного лаку, навіть на знімачі дверей. Кнопка практично відсутня в машині, лише ласкаві дотикові поверхні, звичайно в лаково-чорному дизайні, збирають лише відбитки пальців. Кнопки на кермі теж не справжні, але вони тактильні, але тим часом у них виникає "тактильний" гул, як у Audi - ну, це не здається спонтанним, щоб поводитись, як, скажімо, регулювання гучності затримується, як у Citroën чи Peugeot. Але ми звикли.
Що є шалено гарна ідея: вони вичистили надлишки з приладової панелі. На рульовій колонці є крихітний РК-дисплей, він також рухається, коли ви регулюєте кермо. Екран розділений на три частини - відображення асистентів зліва (тримач смуги, тримач відстані для відстеження тощо), швидкість посередині та спрощений дисплей навігації праворуч. З них дві крайності можна опустити, тоді решта дві мають більший дисплей. Звичайно, внизу все ще є смужка, на якій зображено зарядку, споживання енергії, але користувачі ID3 були врятовані від дурних і безглуздих анімацій (енергетичний потік тощо). І, звичайно, є ще кілька маленьких дисплеїв, діапазон, обмеження швидкості, які автомобіль досить добре розпізнає в Німеччині, і навіть круїз-контроль автоматично адаптується до них. І навіть розпізнає обмеження дисплея над шосе. Або вчасно попередити, що село приїжджає, взяти бензин.
І тому його використання чудово. Я сподіваюся, у PSA, де ергономісти вклали своє життя, щоб зробити життя людини пекельним, здавалося б, зручними функціями, рано чи пізно вони подивляться на ID3, який, потрапляючи, натискає педаль гальма, кладе її в D (або робота з більш сильним зворотним зв’язком на В) і вапно. Реверсер - або як би це не називалося - розміщується на правому кінчику приладової панелі так само, і його потрібно лише перемотувати вперед-назад, як і у BMW i3. Гарбуз також добре працює, до нього легко звикнути, на місці важеля попереднього вибору може бути величезна коробка для зберігання з тримачем для напою та відсік між двома сидіннями. І коли ви виходите, він не спрацьовує сиреною, він просто зупиняється і ставить передачу в P, тобто ви навіть не хочете відкочуватися, і вам майже ніколи не доводиться торкатися кнопки старту/зупинки (якщо Наприклад, ви опускаєте вікно стоячи і слід додати запалювання). Блискуче.
Ну і гра світла: окрема демонстрація відбулася в темній кімнаті про те, як вас вітає машина, мовляв, є два способи вибрати з меню. Всередині під лобовим склом також є смужка світла, за допомогою якої автомобіль спілкується з вами, скажімо, світло горить на ньому зеленим під час зарядки, якщо є проблема, червоним тощо. Було не так багато часу, щоб познайомитися з налаштуванням освітлення настрою, тому що там було щільно три години їзди, сидіти самотньо в машині через вірус, тож навіть не було того, що поки колега їхав, ви потрапили до знати меню. Зрештою, є кілька цікавих метеликів, щоб ваш автомобіль почувався більш унікальним. Ох, і тоді я навіть не говорив про символи відтворення та паузи на педалі газу. Власне, це теж весело.
Є також переклад з угорської мови, і те, що я побачив у ньому, не є катастрофою, за винятком "Швидкість перевищена". попередження, на якому я отримав трохи підлоги. Скажімо, угорська мова голосової навігації також цікава ("Будь ласка, їдьте дорогою L286 протягом 6 кілометрів"), але принаймні є. І це працює в Німеччині, навіть інформація про плагін хороша - але хто хоче, дзеркально відобразити мобільний телефон і подбати про нього. Мені здалося основною проблемою в системі меню центрального дисплея - відсутність опції Назад/Назад, і вона з’являється в глибині меню, але куди б ви не змогли врятуватися, вам нічого не залишається, як перейти до на головний екран і знайдіть шлях назад до навігації. Це трохи дивно, але загалом воно зникає, але не планшет Тесла. Правда, навіть не жах PSA.
Що стосується електроприводу, він спочатку доступний з одним типом двигуна, але доступні два різні рівні потужності. 107 кВт (146 к. С.) Є стандартним, але програмне забезпечення для підвищення продуктивності, як і деякі дизельні чиптюнінги, збільшує потужність до 150 кВт (204 к. С.). Всього буде три акумуляторних батареї, спочатку доступний First Edition отримає середню версію 58 кВт-год, але ви також можете замовити велику вісь потужністю 77 кВт-год (нетто), а потім у 2021 році 45 кВт-год, надійде найдешевша версія. Цікаво, що з найбільшим акумулятором ID3 може містити лише чотирьох людей, очевидно через загальну дозволену вагу.
| Чиста ємність | Діапазон WLTP | Зарядка змінного струму | Зарядка постійним струмом |
| 45 кВт-год | 330 км | 7,2 кВт | 50 кВт (опція: 100 кВт) |
| 58 кВт-год | 420 км | 11 кВт | 100 кВт |
| 77 кВт-год | 550 км | 11 кВт | 125 кВт |
Здається, що базова версія зможе заряджатися від джерела змінного струму з досить малою потужністю, але діапазон насправді досить непоганий, звичайно розкид значно більший, ніж у електромобілів, тож він становить 330, але капелюх може складати 220 км, на трасі, взимку, в гору. Ми поїхали з 420-кілометровими версіями 1-го видання, з двигунами, залученими до 204 гонщиків. Проблем з дальністю руху не було, хоча були ділянки автомагістралі, де ви могли просуватись до максимальної швидкості 160 км/год. З цієї точки зору, велика потужність не має значення в небі, насправді я думаю, що цей темп становить від 130-140 паків, але це добре для прискорення: у цього двигуна воно нижче 7,3. Однак у версії 77 це вже 7,9 с через додаткову вагу, а базова версія двигуна розганяється приблизно до 9,3 с. У житті цього достатньо, ти зосереджуєшся на відстані, яку ти все одно можеш зробити.
Акумулятор помірний, особливо з рідинним охолодженням. Спочатку ID3 буде доступний лише з класичним поєднанням електричного опалення та нормального кондиціонування, але тепловий насос з’явиться пізніше. Коли батареї старіють, вони обіцяють знати 70% своєї ємності навіть через вісім років або 160 000 км. На випробувальній дорозі середнє споживання становило від 14,2 до 17,9 кВт-год/100 км, причому сільські райони та автомагістралі, що прямували до аеропорту, охоплювали діапазон, який в основному відповідає даним WLTP.
Важкий кузов вимагає хорошого шасі, але, на жаль, німці навіть залатали нові. На одній чи двох нерівностях, що були на відстані понад 300 миль, здавалося, що весняні подорожі були досить короткими, і до того часу справи ставали крихкішими - хоча в тестових автомобілях було адаптивне демпфування, і я використовував його в режимі комфорту. Мені буде дуже цікаво подивитися, що він покаже вдома, на найгрубіших позашляхових трасах в Будапешті.
Рульове управління стильне, звичайно, ніякого впливу на водіння, крутний момент не лоскоче, він чудово йде по кривій, в порівнянні з електричним автомобілем, це досвід звивистої сільської дороги. Єдина ситуація, коли буде бібі, - це пряма доріжка, оскільки тримач смуги робить середній діапазон легшим і невпевненим. Звичайно, його також можна вимкнути. Серед допоміжних засобів керування блискучим є радіолокаційний круїз-контроль, який добре працює у пробках та на високих швидкостях.
І так, є навіть незначні недоліки, я б сказав, що це ім'я - це дурець, перш за все, хоча в дурному назві типу воно не піднімається на висоту, зроблену Хондою, і це може бути апострофом або підсумком замість цього, але для того, хто його винайшов. І так, дверна панель на краю вікна може бути м’якою, а не конкретною, бо боляче в цьому лікть. І так, востаннє я бачив безглуздя в Opel Signum та Alfa 147 у тому, що кнопки на задніх вікнах збережено, це означає, що ними потрібно керувати з переднім, безпосередньо перед тим, як натиснути кнопку ззаду. WTF?!
Загалом, VW виходить у битву на електричних автомобілях з досить сильним початком, тобто розглядаючи моделі, які насправді створені для електричних автомобілів. І хоча дивно, як сильно все це затягнулось із помилками програмного забезпечення та іншими проблемами, такими як епідемія, - але Тесла теж не пішов інакше. Нова техніка, ось і все. І ID3, схоже, сприймають дуже серйозно, з його тихою машиною, тихою та амортизуючою батареєю. Я здогадуюсь, що сюди не лише заскакують ті, кого вже цікавить тема електричного автомобіля, але й буде багато людей, яких зацікавлять через VW. Вони ніколи раніше не думали купувати Kia чи Nissan, але зараз. і спробуйте спочатку. Ось чому зарядний пристрій Ionity також хороший, чому б і ні?
Що стосується внутрішньої ситуації, менеджер бренду VW Балазс Дальнокі сказав, що спочатку це був список бронювання 80, з яких 70 все ще є, а ще є 30-40 листів очікування, які можуть замінити тих, хто кинув навчання. Вони укладуть угоду з ними у серпні, а попередні продажі розпочнуться у вересні для тих, хто йде з вулиці, але ті, хто також хоче побачити машину перед собою, матимуть демонстраційні машини в угоді приблизно наприкінці вересня. Великою силою мережі VW є те, що вони зможуть обслуговувати тип у багатьох частинах країни, розпочато навчання та підготовку до обслуговування.
Ціни ще не остаточні, але версія з невеликим акумулятором становитиме приблизно від 10 до 10,6 мільйона, хоча це з’явиться пізніше, шкода, оскільки це відповідає обмеженню мрії підтримки і здається дуже гарною пропозицією. За середньої батареї ціна ID3 становитиме близько 12,1 млн., А у 204-сильній версії вона становитиме 12,6 млн. Форинтів. Цього року добре, якщо буде завершено 60-80 тис.), Що вже є видимою кількістю неозброєним оком, і цим ви можете опинитися на карті електромобіля. Можливо, ID3 не такий особливий, як деякі інші електромобілі, але може просто вразити аудиторію VW тим, що він набагато ближчий до уявлення середньої людини про автомобіль (= Golf), який просто працює від електрики. Сподіваюся, це їм вдасться.