Використаний тест: ГАЗ 14 Чик - 1986 рік

totalcar

Паспорт техніки Gaz Csajka M14 Gaz-14, Csajka - 1977

  • 5529 см3, V 8-циліндровий бензин
  • 220 LE @ 4200 об/хв
  • 450 Нм при 2700 об/хв
  • 3 себ. автоматичний
  • Розгін до 0-100 км/год:
    15,0 секунд
  • Найвища швидкість:
    175 км/год
  • Комбіноване споживання:
    22,0 л/100 км
  • Міське споживання:
    29,0 л/100 км
  • Дорожнє споживання:
    17,5 л/100 км

Гордістю заводу ГАЗ у всі часи був розкішний лімузин, виготовлений власноруч для керівників держав та партій. ГАЗ 13 класичної форми, з його завзятим виглядом у другій половині 1970-х, вже не міг проголосити славу соціалізму, тому вони взялися за розробку нового автомобіля. Попередня методика копіювання та підтвердження була зроблена на основі наших власних ідей та ГАЗ 14 Чайка. Він випускався у 1977-88 рр., Загалом 1114 примірників.

Його форма облямована міцними, брутально квадратними краями. Якщо ми шукали візерунок, можливо, молоток меншого розміру надихнув дизайнера. Його розміри поважні, довжиною 6114 мм, відповідно широкою (2020 мм), але досить плоскою (1525 мм). Його власна вага становить 2,6 тонни, що, серед іншого, спричинено бронею внизу та збоку до висоти 15 см. Карданний шарнір захищений окремою пластиною. Не потрібно було боятися нападу ручною гранатою. Допустима загальна вага становить 3200 кг, бруківка бічних вулиць має великі шанси постраждати від цього. Його елементи вибивали вручну, так само, як сам автомобіль є результатом абсолютно унікального виробничого процесу. Він отримав п’ятишарову фарбу, яка змушує його блищати у своєму фабричному пишноті у віці 21 року.

Інтер’єр великий, задня лапка виходила на город у Нідерландах (колісна база: 3450 мм). Якщо випадково на дачі на вечірці було занадто багато горілки, то охоронець та водій лише кидали лідера партії на ручний вузловий кавказький килим, а також його повну дружину. Ще краще на сидінні, яке є подвійним диваном, виготовленим із чудово тонкого плюшу, з найкращою жовчю. Повітряні вентиляційні отвори кондиціонера японського виробництва балують мандрівника тут, а ті, хто сидить у першому ряду, не відчувають великого ефекту. Клімат країни, яка є виробником і майже ексклюзивним ринком, у будь-якому випадку вимагає хорошого опалення, три агрегати долають бурхливу вовчу російську зиму. Тут також є два запасних місця: якщо їх використовувати як ескорт-автомобіль, він міг би вмістити півдюжини охоронців.

Спереду не так просторо. Велика барикада вказує на те, скільки часу триває територія більш рівних товаришів серед рівних, решта йде на менш рівних. Крісла середнього розміру називатимуть комфортними з такими ж плюшевими кріслами. Водієві все ще доводиться боротися з небитним кермом, яке так само добре обслуговується, як і зараз, зупиняючись, ніби ми хочемо відійти, але на ногах у нас є нагороджений борець.

Якщо родзинкою є бежевий диван, а над ним вишукана бордова штора в задньому вікні, нижня точка - клейові шпалери з дерев’яним малюнком. Він зморщився на побаченні в сонячних місцях, але це не радує більше ніде. Це значно погіршує загальний ефект. І це охоплює основну частину приладової панелі, на якій ми знаходимо реліквії минулої епохи: приймач радіотехнології, поворотні перемикачі з ручками, чорні інструменти з хромованими краями (відчуття Лада, їх можна було зробити там же), вимикачі з вузькими вусами. Ми можемо контролювати багато речей: чотири вікна, центральний замок, опалення вікон тощо.

Класичний на вигляд автоматичний важіль перемикання передач управляє триступеневим гідротрансформатором (відомий як американський, готовий). Вам навіть не потрібно більше передач: 450 Нм крутного моменту при 2700 об/хв, 220 кінських сил при 4200 об/хв. 5,5-літровий блок V8 з низьким рівнем стиснення поєднується з будь-яким бензином на випадок надзвичайної ситуації. Зазвичай він сертифікований на заводі до 175 км/год і досягає 100 за 15 секунд. Більш вражаюче це підлоговий газ на 150 ще опускається в сидіння. Його глибоке, поколюче бурчання просочується в салон здалеку, він знає сирість ззовні, краще буде відійти в сторону, перестати дивитись. Споживання? Підходить для свого розміру та ударного обсягу. Норма: 17,5 на 90, 20 на 120, 29 літрів у місті. За словами його власника, можна потрапити в 20-22 літри, і в це входить автомагістраль. На щастя, бак є 100 літрів, запас ходу адекватний.

Слухай, як він скиглить!

Маневреність хороша, хоча б сказати те саме для автомобіля, що описує 16,4-метровий круг повороту. Спочатку я його боявся, провулок виглядав вузьким, як вулиця, на яку я хотів повернути. Тоді я зрозумів, все, що вам потрібно зробити, це подумати про те, як було їздити на найбільшому фургоні . Звичайно, не можна припаркуватися з ним перпендикулярно до тротуару, вигини шпильки також можна взяти ціною штовхання зустрічних людей у ​​прірву. Підвіска фантастична, немає ям, вибоїн, ребер. Я з трохи жахом подивився на вузькі та маленькі колеса, заспокоїв себе, у сольних автобусів теж не набагато більше, але вони їдуть.

Він абсолютно нешкідливий у мирних темпах, раніше не звик мчати з ним. До цього вони, мабуть, швидко перетнули Москву разом з ним по дорозі нац, а також, ймовірно, його попередньому власникові, німецькому лікарю, не було шістдесяти. Не завадить пам’ятати про скромність гальмівного ефекту. Двопоршневі диски спереду, барабани ззаду, три сервоприлади для двох кіл - блокування відбувається негайно, але довго ковзає: від 80 до 43 метрів гальмівного шляху.

Я можу довго перераховувати резервні та спеціально посилені системи на додаток до потрійного сервоприводу. Природно, що клинові ремені подвійні. Я вже обговорював потрійне нагрівання вище. Такий прямий кабель до стартера, з перемикачем під кермом. Ніякого ключа, бо шофер був п’яний і лежав у зв’язаному сараї? Себадж. Хтось люто тицьнув важіль перемикання передач, хіба він не порожній? Приводів для занепокоєння немає. За допомогою кнопки перемикання він запускається на швидкості без запалювання. Покоління безпечної іскри в будь-якому випадку було улюбленим дизайнером, свічки були запечатані в герметично закритій капсулі і ніколи не змочувались. Звичайно, знаменитий пасажир міг діяти кількома способами, незважаючи на свого водія, він не міг катати радіо та вікна.

Мені також подобається, що вони думали про такі деталі приховані склоочисники, лобове скло з підігрівом моторного відсіку, тепле повітря до бічних стекол. Хоча багажник був невеликий (порівняно з чим?), Порожнина гвинтівки потрапила б, якби не вдалося перебрати нападників з пістолетами, які поміщалися в ремінці. Також оригінально, що пружини передньої підвіски знаходяться не в барабанній пластині, а далі всередині, в захищеному місці.

Нашому тестовому автомобілю 21 рік, він пробіг 95 тисяч кілометрів, виходячи із заводського номера 789-го ГАЗ-14. Стан майже фабрично новий. З 1100 екземплярів 800, як кажуть, все ще експлуатуються. Це високо цінується власниками, і завод ГАЗ, який з тих пір був змушений виробляти набагато скромнішу продукцію, зробив багато для того, щоб їх останній серйозний продукт працював. Легенда свідчить, що багато було викуплено і шльопано. Його доля була зумовлена ​​перебудовою, Горбачов, чию таємницю або він сам сумлінно проніс, думав про непотрібну демонстрацію, неприпустиму марнотратство грошей. За відсутності замовника та теперішнього капіталу на заводі, вони, звичайно, не можуть розраховувати на виробництво автомобіля подібного калібру, тому вони дорожать минулим. Це не рідкість у країнах колишнього Співтовариства, хоча ми воліли приватизувати патиновані бренди через нерухомість. Але Росія - це інший світ.