Volkswagen Beetle 1.2 TSI (2012)
Технічний паспорт Volkswagen beetle Design 1.2 TSI - 2012
- 1197 см3, рядний 4-циліндровий бензин
- 105 LE @ 5000 об/хв
- 175 Нм @ 1550 об/хв
- 6 себ. рука
- Розгін до 0-100 км/год:
10,9 секунди - Найвища швидкість:
180 км/год
- Комбіноване споживання:
5,9 л/100 км - Міське споживання:
7,6 л/100 км - Дорожнє споживання:
5,0 л/100 км
- 5026890 фунтів
Мені насправді не потрібно писати цю статтю. Є машини, про які торгова преса з першого моменту каже, що всі їхні знання полягають у їх зовнішньому вигляді. Крім цього, однак навколо них гойдається прикусна щелепа, яка позіхає від нудьги, і насправді вони часто неприємні або навіть погані. Тоді покупці все ще відкладають яйця на предмети і спінюють машину. Peugeot 206, базовий Opel Corsa B - боїтесь? Можливо, щойно померлого нового Жука, який настільки захопив покупців, що вам навіть не довелося торкатися його протягом тринадцяти років, бо він і так розпродався? Автомобілі вище були добре спроектованими, унікальними модними автомобілями, і ті, хто купують автомобіль поза модою, зазвичай викладають думки автожурналістів в абстрактному, технократичному колі.
Єдина роль, яку це письмо буде мати в майбутньому, - це уважно розглянути свіжого Жука, довжиною на 15 дюймів і шириною на 8 дюймів, який зараз набагато більше виглядає, ніж раніше, автомобіль (і оригінальний Жук). .
Тож, що б не було в найближчих шпальтах про нового і нового Жука, я мало сумніваюся, що клієнти придбають його з певними фінансовими можливостями. Якщо виявиться, що він може їхати лише прямо, споживати сорок літрів, і навіть тоді йде дощ. Буде, мабуть, один відсоток тих, хто насправді буде працевлаштований як потенційний покупець, яким він є насправді, як транспорт з нагрітим холодильником із поворотним кермом, що гуде через вихлоп, зупиняючись середньою педаллю.
Шкода для багатьох тисяч стильних пінопластів, що кровоточать на листах, бо я б не мав для них, як тестувальників, поганих новин. Не дуже добре теж. Це потужний, але абсолютно нудний автомобіль. Старий був принаймні кульгавим, з непотрібно високою стелею, абсурдно спрямованим вперед, лобовим склом, схожим на намет із фольги Szentes, непридатними задніми сидіннями та багажником - його могли ненавидіти очима тестера. .
Однак це не так, оскільки це ергономічний, пристойний хетчбек, придатний навіть для сімейного використання. Дійсно, базова ціна автомобіля, яку можна побачити тут, без викликів навігації, шкіри, аудіофільського hi-fi, спеціальних легкосплавних коліс, металевого світла та автоматичної коробки передач, становить майже п’ять мільйонів форинтів, при цьому вже видобуток тестового автомобіля наближається до шести.
Всього є дві причини, чому за ці гроші не варто купувати два Поло: стиль автомобіля та здобний, переконливий, з безпосереднім уприскуванням, турбо, бензиновий двигун TSI 1,2, 105 кінських сил, який так добре демонструвати слід показати в Музеї природознавства.
Під час холостого ходу це не дає такого знаку життя, що можна підозрювати систему старт/стоп. Це не турбує невеликим поворотом, але коли його витягують, його виробництво справді, як правило, міцне, трохи більш рівне, щонайбільше посередині. Безперечно, це, здається, не 105 кінських сил, але більше, ніхто не відчуває нестачі. Це дуже тонкий маленький двигун, і він навіть не їсть багато - він навіть їде в місто за сім-сім і менше по сільських дорогах.
Нова форма Жук - це вже не погана карикатура на давню модель, але вона насправді нагадує стару, хоча був колега, який лаяв її з благородною простотою. Але це добре: звичайне, горбате дно жука, круте лобове скло серед сучасних машин, горизонтально висунута передня пластина, яка вигинається в кінці. Це не кришка багажника старого Жука, що працює на фермі, дах нового Жука з носовим двигуном, тому важко назвати їх одним і тим же реченням з їх точними назвами.
Це сподобається любителям моди, але сподобається і очам автомобіля; не жарт, а акуратний ретро-автомобіль, і на додаток до свого віку, він також вдається бути трохи купе. Мабуть, єдиною вадою конструкції є те, що вона виглядає так, ніби спереду вставлена п’ятнадцятисантиметрова смуга. Занадто широкий, ні.
Що зробило сильного Жука сильним, це розробка інтер’єру. Маленька ваза (або можливість її встановлення) на приладовій панелі була добродушною кляпом, великий круглий інструмент під куполом також виглядав трохи як би взятий у іграшки Тонка, що продається в Ікеа, та керма з поверхневим покриттям, це був один з найгеніальніших підморгувань в історії ретро-їзди. Це все відсутнє у нащадків.
Кермо відповідає сучасній спортивній німецькій моді автомобілів, тому його намальовано гладкою шкірою внизу, нічого особливого. Звичайно, спідометр досить великий, справді трохи старомодний, але він визирає з стропи на звичайній панелі приладів труни. А вази немає.
Натомість ми отримуємо кольорову поліровану панель приладів та вкладиші в двері, бардачок, який відкривається ручкою, і маленькі задні поручні із шкірозамінника, á la Wolfsburg, 1947. Вони справді добродушні, але вони далеко не відповідають ретро елемент оргії, який був у колишнього Жука, тепер Він чекає на місця в міні, Fiat 500. Це насправді підлогова дошка Golf VI, між розмірами Polo і Golf, внутрішній якісний автомобіль, який більше тягне до Поло. Затишно, не дуже вишукано, приємно, але ми не з ніг на голову.
Зворотно, звичайно, добре підходять лише дорослі, які або високі, але носять голову під прямим кутом, або ... невисокі. З багажника 310 сили Вольфсбурга дали нам літр розширення з роздільною здатністю 50:50, який, якщо не щось страшне, тісно входить до стандартного стандарту хетчбека.
Ми маємо доплату, тонко регульований подвійний клімат, натяк на глибоко приховане жерстяне відро, товсте лобове скло через його нахил, лобове скло з чудовою видимістю, незважаючи на стовпи, передню, задню паркувальну допомогу, дзеркало, яке темніє на рефлектор, справді корисний підлокітник Так, бічні склопакети - безкаркасні - знають фокус BMW 850: вони ковзають на кілька міліметрів нижче, щоб потягнути ручку, щоб не пошкодити гумову ізоляцію, в яку вони щільно прилягають.
Тоді у нас його немає? Наш досвід водіння. Але майже нічого. Beetle 1.2 TSI розганяється досить пристойно, коли один повертає кермо, красиво обертається, гальмує, стрибає, як йому підходить, або навіть краще. Пастуша гусяча шкіра - якою Mini володіє плавно, чарівний шарм, характерний для Fiat 500, але тут він чуттєво виснажений, щоб насолоджуватися видом.
Тільки чому. Кермо синтетично важкий, посередині досить мертвий. Коробка передач схожа: хоч і досить точна, але щоб відчути на ній багато бовдена, противага намагається відчути себе досить механічно. Шасі не хитається, але є кути, щоб він їх ефективно знав - немає драматичної драми зчеплення через кермо, центр ваги, що телеграфується в мозок через сидіння та сидіння. Існує швидкісна їзда за комп’ютером. Правда, це, мабуть, не серйозна проблема, більшість людей цього дуже хочуть. Тільки тоді ніхто не повинен обманювати себе, сидячи у спортивному автомобілі.
Однак для середнього користування Golf є кращим вибором, але Polo також. Вони виникають досить добре, масивні, в той час як Жук трясеться в місті, будь то невеликі чи великі перешкоди. Крім того, в ньому ви чуєте шум і скрип (я перевірив відсіки, вони не забули твердих ріжків у них), йому бракує ефекту бункера, якого ми сьогодні очікуємо від компактних автомобілів. Жук - це просто бункер лише в одному - у чудовій панорамі, що відкривається назад. Тобто за його відсутності. Незважаючи на добрі перспективи, покупка цього автомобіля без радіолокатора заднім ходом є самогубною.
Тож він не ідеальний для міської люті та звивистості, але цікавим чином його індивідуальність реалізується на автостраді. Там, виключно спокійний, тихий, дуже стабільний, двигун штовхає стійло майже на 150 при 3000 об/хв. Пружинна підвіска раптом отримає сенс, важке рульове управління знайде себе, і завдяки розумному двигуну споживання не буде занадто сильно стрибати. Але той, хто купує Жука для поїздок між Франкфуртом та Будапештом тричі на тиждень, втрачається.
Правильно виконана модна деталь з прекрасним, потужним двигуном, деякими чудовими деталями, але втомленою душею. Він виглядає вже не так добре як набір для "Параду кохання", але коли сорок п'ятирічний лисий сідає за кермо і його бачать його колеги - ну, дивна посмішка грає в куточку їхніх ротів. Я знаю, я це бачив.
На щастя, на сучасному ринку дилема покупок торкнеться мало людей, а ті, хто закохується і має гроші, так далеко не дійшли до читання.