20 травня уряд оголосив, що для тих, хто має намір придбати електромобілі та скутери з 15 червня, буде доступний бюджет у п'ять мільярдів. Pedelec, тобто велосипеди з електричною допомогою, залишились поза цим тендером, про який Угорський велосипедний клуб разом із Угорською асоціацією велосипедного та торгового транспорту також згадав у своєму поданні. Як результат, 20 червня, передаючи ще одну ділянку велосипедної доріжки навколо озера Тиса, міністр Ласло Палковіц заявив, що хотів би розширити систему підтримки електромобілів на велосипеди з електричним приводом. Субсидія становила б 30 відсотків ціни на велосипед, але максимальна сума становила 200 000 форинтів.

електричних

Знаючи побутові умови, я відразу задумався, що насправді входить в поняття електричного велосипеда? Слухаючи виступ Ласло Палковича, мої підозри ще більше посилились, законодавці можуть не знати про поняття педелек:

Коли я почув пропозицію Маріуша Ревеша розширити систему підтримки електромобілів на велосипеди, моя перша реакція полягала в тому, що ВІЛЬНИК СЛІД ПОВЕРНУТИ, ось про що мова. Але якщо подумати про це трохи далі, існує низка програм, де електрична допомога також є законною. Такі як напр. ходити на роботу, або, наприклад, посилити наміри великих людей, які наближаються до 60-річного віку тощо. Тому ми почали працювати з Велосипедною асоціацією та урядовим уповноваженим Маріушем Ревешем про те, як знайти рішення в Угорщині для тих, хто займається не лише спортом (адже їзда на велосипеді є ключовим фактором), а й роботою, або вже досягли цього віку та вони знаходяться в такому стані, що електрична допомога безумовно підвищує мотивацію.

Я дуже сподіваюся, що міністр, писаючи нескінченне коло, усвідомлює, що в Європейському Союзі (і навіть у всьому світі) існує діючий регламент про велосипеди з електричною допомогою Pedelec, який стверджує, що велосипед (pedelec) - це місце, де електричний асистент працює лише під час кручення педалей, а асистент вимикається зі швидкістю 25 км/год. Ми, велосипедисти, навіть не хочемо, щоб така квота субсидій використовувалася для велосипедів, як, мабуть, гарний Z-Tech ZT-09, який насправді є електричним скутером, - але це лише вирваний приклад із болюсів орендодавців та супермаркетів. Навіть на Заході ці електричні жахи не отримують жодної підтримки, оскільки педаль - просто прикраса на них, з ними не можна їздити на велосипеді, і вони не сприяють здоровому способу життя. Більше того, в більшості місць вони підпадають під номерні знаки, оскільки вони належать до категорії допоміжних мотоциклів, яких, на жаль, не можна зрозуміти вдома навіть з двигунами внутрішнього згоряння.

Німецька програма Jobrad, мабуть, базується на придбанні найбільш далекосяжних, але не приватних велосипедів, а корпоративних. Тобто, знижка надається не фізичній особі, а через компанію у вигляді знижки з ПДВ та податкового кредиту на прибуток підприємств. Бізнес входить в програму, навіть з одним співробітником, правопорушник переходить до улюбленого магазину велосипедів, вибирає велосипед, а потім домовляється про оренду, оскільки це оренда, що субсидується державою, тому працівник може отримати велосипед до 40 % дешевше. Звичайно, ви можете вибрати будь-яку з них, будь то ebike, традиційний трекінг або карбонова дорога. Наразі обмеження ціни не встановлено, але зростає тиск не вимагати машини на 8-10 тисяч євро. У Німеччині минулого року було продано 4,5 мільйона велосипедів, з них 1,4 мільйона - велосипеди, а програма Jobrad принесла на ринок 11-відсоткове зростання.

В Австрії, за німецьким прикладом, програма розпочалася б у березні, але була відкладена через COVID-19. «Зараз завершився пакет підтримки, спеціально для ebikes, який підтримує придбання електричних велосипедів приватними особами. Покупець міг отримати 10 відсотків ціни на велосипед, але максимум до 150 євро, але енергетичний сектор також отримав вигоду від субсидії. Вам також буде зараховано 150 євро із залишкового балансу рахунку за електроенергію на кінець року. Але це лише деякі з можливих державних знижок - до 650 євро для тих, хто купив у нас ебіке, і ми взяли на себе всі документи або допомогли нам заповнити їх », - сказав Чаба Горват, продавець у Radwelt Michi Knopf. Тож програма Jobrad все ще стоїть на автостоянці в Австрії, але держава не відкладає запровадження швидкого стимулювання.

В Італії система підтримки називається Bonus Mobilita, яка була запущена в травні. Суттєва відмінність від австрійських та німецьких прикладів полягає в тому, що нею можуть користуватися лише жителі міст з більш ніж 50 000 жителів, оскільки ця програма породжена не захистом навколишнього середовища, а надзвичайною ситуацією, спричиненою Covid-19, і призначена для сприяння приватному розвитку транспорт. 60 відсотків ціни на велосипед субсидується державою, але максимум до 500 євро, тому, якщо велосипед коштує 1000 євро, знижка становить 500 євро замість 600 євро. Це також показує, що якщо ми подивимося на максимізацію рами, нам доведеться купити велосипед за 833 євро. Програма має 120 мільйонів євро, тож доступно понад 40 мільярдів форинтів. Цього недостатньо.

Франція трохи спростила програму, але Subvention Velo Electrique також була запущена з посиланням на COVID, який, мабуть, у його назві, можна використовувати лише на pedelec, тобто на велосипедах з електричним приводом. Можна заявити максимум 50 відсотків вартості покупки, але максимум 500 євро, а придбаний таким чином велосипед не можна продати протягом трьох років. Цікаво, що він також діє для товару, придбаного із зворотною силою з 1 грудня за рахунком-фактурою.

Багато людей не знають, але компанії вже можуть орендувати електромобілі в Угорщині, - я дізнався від Акоса Шацгера, власника найбільшої угорської мережі магазинів електровелосипедів Ebikeshop. Або у франшизному дизайні з терміном дії 24 або 36 місяців. Орендні платежі можуть враховуватися як витрати, тому придбання не є інвестицією і не буде зобов'язанням у балансі. І унікальним способом на вітчизняному ринку навіть велосипед захищений страховкою. - каже. Тож полегшення є незалежно від ролі держави, але поки що лише для компаній.

Це також показує, як різні країни намагаються допомогти або приборкати вірус, або зробити міський транспорт простішим та зеленішим. Коли я прочитав ліміт у 200 тисяч форинтів у першому турі, я сказав, що це не надто багато, оскільки в цілому немає педелека, більше немає корисного педелек, але це було б приблизно рівно квоті, наданій електромобілям. Звичайно, ця межа - лише одна пропозиція, і також було запропоновано, щоб педелеки, зібрані вдома, мали віддавати пріоритет. Це патріотична ідея, яка об’єднала б сьогодні досить широке поле, оскільки Чепель, Гепіда, Привид, Хайбіке, Лап’єр, Нойцер, Вінора та незабаром Гігант будуть зібрані вдома, коли відкриється новий завод.

У будь-якому випадку, я думаю, що німецька модель може бути нормою, оскільки вигідне рішення будівельного лізингу зробить електричні велосипеди дорожчими, ніж домашні зарплати, але було б навіть краще, якби можна було також подати заявку на звичайні велосипеди. Крім того, під час параметризації такої системи підтримки слід стежити, щоб не покласти гроші в кишені і без того заможній групі клієнтів, які до цього часу мали змогу придбати 6-10 тис. Євро, а також тим, хто зараз має віддалений рівень входу.