Коли я кажу про компактний автомобіль, багато людей відразу знають, про що йдеться, але, можливо, у більшості є ті, хто не має багато чого сказати про цю категоризацію. Якщо, навпаки, я скажу: Клас гольфу, ситуація вже ясніша. Але що ми зараз можемо вибрати за два мільйони форинтів на угорському ринку?

Категорія також дуже популярна в Угорщині, і компактний автомобіль ідеально підходить для середнього використання. Він не надто маленький, він підходить для сім’ї - якщо ми не говоримо про багатодітні сім’ї - у нього є інтерпретований багажник, але він не надто великий, ним навіть легко маневрувати, і стоянка у великому місті теж не є катастрофою . Як раз для більшості автомобілістів. До того ж за два мільйони форинтів нам не потрібно шукати застарілих коней. Ми можемо отримати добре оснащені зразки віком близько десяти років від популярних видів від декількох найбільших виробників.

гольф

VW Golf VI - популярність: 7,89

Як тільки категорія отримала назву після цього, почнемо з Golf, точніше шостого покоління. Картина дійсно неоднозначна за два мільйони форинтів. Зміна моделі відбулася в 2008 році, і за наші гроші, окрім шостого покоління, ми також можемо отримати закінчення виробництва Vs. Обидва вони добре зібрані машини, зараз ми зупинимося на VI.

Він отримав п’ять зірок на краш-тесті EuroNCAP і вважається дуже безпечним. Також є вибір, на даний момент в групі менше двох мільйонів є понад 110 творів. Це не вважається швидкопсувним, але майте на увазі кілька речей. Наприклад, із DSG були незручності, але в більшості випадків рішенням було оновлення програмного забезпечення.

Якщо ми хочемо Golf з шести, вибір правильного двигуна може викликати певні труднощі. Всмоктуючий бензин 1,4 з його 80 кінськими силами не дуже мускулистий до 1,1 тонни, 1,6 вже приймає косарку. Однак вони можуть мати високі витрати олії. Це не є законним, тому неможливо пов’язати явище з кодом двигуна. Можливо, це рекомендується. Турбовані двигуни є більш потужними та динамічними, але ці TSI не є історією успіху. Коди CBZA та CBZB 1.2s захаращені, і не тільки вони, а й 1.4s схильні до коксування.

Дизелі можуть витримати багато, але якщо використовуються в основному в місті, вони можуть витримати двигуни TDI із загальною рейкою. В іншому випадку його характерні слабкі місця можуть бути такими ж, як і будь-який сучасний дизель загалом: двомасовий маховик, турбо, EGR та сажевий фільтр. За умови належного обслуговування ми можемо зробити багато для довгого життя. Дизелі в будь-якому випадку були відкликані в 2012 році через можливий витік в системі уприскування, і ця родина EA189 також брала участь у дизельному скандалі.

Toyota Auris - популярність: 7,59

Якщо взяти це, Auris - це перемаркувана Corolla. Він мало почув скарг на свою надійність, і його краш-тест, як і Golf, був п’ятизірковим. Навпаки, власники скаржаться, що якість збірки далеко не бездоганна. На це вказують різні шуми, неточні посадки, випадкові замерзання багажника та подібні незручності.

Переходячи до діапазону двигунів, 1,33-літровий Dual-VVT-i вимагає великої уваги. Вони чутливі до вибору масла, варто залишатися на рекомендованому заводом 0W-20 і завжди міняти його вчасно. І хоча багато бензину купують багато для того, щоб бігати містом, слід додати, що часті короткі поїздки не використовують його занадто багато - звичайно, такий завод не ідеальний для будь-якого двигуна. Більші бензини не знають про свій типовий дефект типу.

Для дизелів, як ми вже розпаковували на Golf, метушливі моменти можуть бути такими ж, як і для будь-якого іншого сучасного дизельного двигуна. На додаток до цього, ми можемо зіткнутися з високими витратами на двигуни D-4D з карбюраторами, ви можете почути більше про 1.4s. 2,2-літровий дизель - не найуспішніший шматок: клапан EGR, водяний контур, проблеми з головкою блоку циліндрів. Це було проблематично до 2009 року, після чого його хвороби були виправлені. Я волів би взяти його з проміжним, дволітровим.

Ford Focus - популярність: 8.02

Також є фокуси другого та третього поколінь - близько двох мільйонів форинтів, давайте розглянемо нові. Він випускається з 2010 року і був замінений лише минулого року. Інженери Ford також зробили те, що вимагав ринок, тому краш-тест тут також п'ятизірковий.

В цілому, це хороший автомобіль, але він проскакує з недоліками в зборі, відрізною оббивкою і ніби лампочки гасять частіше, ніж в середньому. Добре відрегульоване шасі та гальма, зручна коробка передач, пряме рульове управління - всі вони говорять самі за себе, Focus жорсткіший та спортивніший, ніж середній за категорією.

З тисяч двигунів турбобензин - не найприємніший персонаж, до нього треба звикнути, і тоді кожен сам вирішує, скільки йому з ним можна жити. Ви також можете почути про зразки, що оточують близько 100-150 тис. Км, тому обережність не зашкодить. Не тільки це, але більший 1.6 Ecoboost може бути знищений через несправність системи охолодження. Я волів би вибрати з нього смоктальну тисячу шість.

Більшість дизельних двигунів на ринку представлені 1,6 TDCI, набагато рідше - дволітрові. І те, і інше є спільною розробкою з PSA, довговічними, якісними двигунами, але двомасовий, сажевий фільтр та EGR також можуть не спрацювати. Менший дизель чутливий до періоду заміни масла. 1,5 TDCI надійшли з 2014 року, за два мільйони ми ще не отримуємо їх у своєму фокусі.

Opel Astra J - популярність: 7,24

Тоді в ньому є матеріал - фраза звучить, і це також стосується покоління Astra 2009 року. Тепер це слід сприймати буквально, оскільки це один із найжорсткіших гонщиків у цій категорії, нащадкам було що втратити. Для універсальності Opel підготував п’ятизірковий краш-тест, подібний до вищезазначених суперників.

Часто згадують брязкання пластиків у приміщенні, і шухляда з написом "Електронні проблеми" включає, серед іншого, смерть від круїз-контролю, а також випадкові зупинені ESP. Більш незручною проблемою є корозія у відносно молодому віці. У багатьох випадках законопроект також кидав боротьбу.

Вибір правильного двигуна для вашої Astra - це твердий горіх. Чого б я уникнув від укусу, це бензин із потужністю 1,4 к.с. із 87 кінськими силами, оскільки разом із цим каламутне важке тіло дуже повільно змінює своє положення. 1.6 є більш придатним для використання, турбо 1.4 рухається добре, але останні два все ще рідкісні.

Honda Civic - популярність: 7.42

Ми можемо не тільки купити машину, космічний корабель, можна сказати і Civic. Це машина, непогана. Перше НЛО в цілому було вироблено восьмим поколінням, з 2005 по 2011 рік. У 2007 році він заробив чотири зірки на EuroNCAP.

Багато людей скаржаться на брязкання салону, оббивку, якої вони вважають негідною машини. Вони також згадують про неточність суглобів і зазорів. Також не унікальний випадок, коли все зникає з панелі приладів, можуть бути помилки із замком багажного відділення, заводським магнітолою та кнопкою запуску.

Серед його двигунів 1.4, особливо версія з 99-сильними силами, поширена на угорському ринку вживаних товарів, чого цілком достатньо, але 140-сильна 1.8 є набагато приємнішим вибором. Якщо ми не використовуємо його на короткі відстані, це може бути економним, і воно також має запаси сили. Історії жахів також не циркулюють на 2,2 дизелі, насправді, це, мабуть, найгладший сучасний турбодизель серед чотирициліндрових.

Mazda 3 - популярність: 7,74

Ми можемо погризти другу серію Mazda 3 - хоча смаки та ляпаси, мені подобається перша. Перевага полягає в тому, що вони можуть бути не такими іржавими, як попереднє покоління, але, звичайно, це не заважає бути уважним, і будь-який вживаний автомобіль повинен приділяти особливу увагу гниттю.

Ми не можемо багато говорити про типові захворювання, і Mazda 3 також мала п'ятизірковий краш-тест на EuroNCAP. Як і його попередник, він ділиться своїми технічними основами та паркетною дошкою з Ford Focus другого покоління. Не на його бензинових двигунах - вони і так надійні, 1,6 вистачає для повсякденного життя, на 2000 більше. З дизелів 1.6 - звичайна дитина Ford-PSA, 2.2 - Mazda, але рідкісний.

Kia Ceed - популярність: 7,98

Погодьмось, ми давно не любимо корейських автомобілів, бо виявили щось дивне, щось в їх зовнішньому чи внутрішньому дизайні, з європейськими очима, що змусило нас віддавати перевагу дотриманню трикрокової дистанції. Звичайно, вони завжди були сміливішими, незабаром вони зрозуміли, що корейські машини насправді хороші. Для інших цей процес, можливо, щойно розпочався з першим Ceed, і тут ви можете побажати Стінгера.

Але повернемося до Ceed: за два мільйони ми також можемо вибирати з останніх урожаїв першого покоління. Це хороша новина, адже на початку виробництва можна почути про тріщину коробки передач, зміну рульового механізму, погану якість збірки та той факт, що заводська магнітола вибита. Тест на перелом і так становить уже п’ять зірок.

Ми можемо вибрати по суті що завгодно із своєї лінійки двигунів, насправді це не чіпаємо. Варто мати на увазі, що 90-сильний бензин 1.4 млявий, 109-сильний теж не є гоночним автомобілем, але його все одно можна використовувати. Ви можете шукати 1.6. Слабким місцем бензинових двигунів з керованим ланцюгом є натягувач ланцюга, варто перевірити. Перевага 1.6 CRDI полягає в тому, що, на відміну від більшості сучасних дизелів, він не має двомасового маховика. Однак є три різні рівні потужності, можливо, середній 116 кінських сил ідеально підходить для автомобіля, але 90 гонщиків є більш поширеними.

Hyundai i30 - популярність: 8.3

Перший i30 базується на тій же дошці підлоги, що і Ceed, дві моделі також поділяють технічні рішення. В результаті Hyundai також склав п'ятизірковий іспит на EuroNCAP. Існують також подібності з точки зору проблем, при цьому сурогатна передача, характерна для сестринської моделі, також згадується в Hyundai. Також можна почути про тендітний живопис.

Звичайно, двигуни також поширені, але i30 не має 90 кінських сил 1,4, а лише 109 кінських сил. В іншому все правильно, і ви могли б також шукати 1.6 або дизель.

Renault Mégane III - популярність: 7,81

Третє покоління замінило другу серію, яку зазвичай називають качиною дупою, в 2008 році, і її форма виглядає досі досить свіжо. Здається, не дуже можливо вдарити м'ячем у цій категорії з краш-тестом, слабшим п'яти зірок, ось що приніс Renault Mégane.

Виходячи з досвіду користувача, жорсткість корпусу на кручення та загальна якість збірки не є зразком. Хоча їх небагато, вони також скаржаться на комфорт та ергономіку.

Серед його двигунів 1,6-всмоктуючий бензин представляється очевидним рішенням, його також існує широкий вибір, але, незважаючи на 110 кінських сил, він млявий і, як правило, ковтає взамін. Ось чому турбодвигуни 1.4 TCe на 131 коня вже входять у картину за ціною. З ними Меган набагато спритніший, але економічнішим він буде не набагато. Погані новини дизелів 1,5 dCi у попередніх поколіннях базувалися на надто оптимістичному інтервалі заміни заводу та системі впорскування Delphi. Багато його дитячих хвороб були виправлені попереднім підйомом гнізда Мегана.

Fiat Bravo - популярність: 7,81

Багато хто боїться італійця, проте Fiat Bravo - зовсім не поганий вибір. П’ятизірковий тест на перелом тут також є галочкою, а дизайн виконаний в італійському стилі. Кузов не схильний до іржі, салон міцний, але в деяких екземплярах кермо і ручка перемикання швидко розвалюються - чому картина така змішана, загадка.

Крім того, вам доведеться розрахувати, замінюючи поворотні кронштейни та штанги стабілізатора кожні 60-80 тисяч, завершальна стадія цифрових кліматичних дефлекторів майже напевно рано чи пізно задується, а заводський радіопідсилювач теж не вічний шматок. . Однак є рішення проблем, що виникають, і є корисний, захоплений клуб.

З двигунів впускного бензину 1,4 достатньо, але тим, хто любить більш динамічний рух, для цієї косарки не вистачить 90 кінських сил. Ми стаємо сильнішими лише в турбо, але боятися їх теж не треба. Рідко відбувається менша витрата масла (2-3 деци тисячі кілометрів), а підшипники коробки передач GM ранніх зразків мають низький розмір. Для 140-ходових двигунів Multiair масляний фільтр багатоелектричного модуля необхідно замінювати кожні шістдесят тисяч.

Дизелі із вбудованим сажевим фільтром є більш рекомендованими, але в основному всі вони мають хороший дизайн. Для восьми клапанів сенсор EGR та MAP вимагає уваги, для шістнадцяти клапанів впускний колектор може коксуватися. Двомасовий маховик зникає на тривалий час.

У вас є два мільйони, але ви не хочете компактний? Перевірте це:

Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.