З роботою Адріана ван Хойдонка вже стикалася переважна більшість населення Землі. Що непогано, однак, Мона Ліза, мабуть, менш відома. Плюс, Ван Хойдонк все ще живий, на відміну від Да Вінчі, і є велика ймовірність, що він намалює ще більше речей, які знову згорять на мільярди сітківки, оскільки Адріан ван Хойдонк є головним дизайнером BMW. Людина, яка вирішує, що і як виглядати, яка вже знає, що мільйони шанувальників обливаться слиною через десять років. Він прийняв естафету від Кріса Бангла в 2009 році, але насправді взяв участь у всьому, щоб побачити логотип гвинта з 2001 року. Насправді в Mini.
Я раз говорив з ним одного разу на презентації поточної серії з п’яти, відтоді виникло кілька нових запитань, і як єдиний угорський журналіст мені вдалося застати його за насичену півгодинну розмову. Прочитайте між рядків, це багато говорить.
- Адріане, я все ще маю 02? (Власник BMW 2002 Ti у чудово оригінальному стані існує вже багато років, і він точно знає, що подвійний автомобіль з 02 - це кращий автомобіль, ніж Turbo.)
- О, звичайно, я використовую його, коли дозволяє час.
- Ви могли б сказати мені, що їй найбільше подобається в цьому?
- Будучи спритним, легким і спритним, а також надзвичайно точним, приємно їздити з ним.
- І як ви думаєте, чи є в поточному портфоліо BMW тип, який відповідає цим вимогам? Сьогодні все ще має сенс, чи можна сьогодні такий автомобіль випускати на ринок чи ні?
- Можливо, я міг би згадати дві серії, найближчі до неї як за розмірами, так і за філософією, і я впевнений, що BMW завжди матиме цей тип.
- Чи зацікавив би Едріана ван Хойдонка, приватну особу, скільки триває зараз бурхлива турбо-ера? Чи очікується взагалі, що щось зміниться протягом наступних 10-20 років, чи є шанс, що ми колись повернемося до впускного двигуна?
- Я передбачаю, що я не інженер. Однак особисто я вважаю, що турбодвигун зазнав надзвичайного розвитку за останні роки, і сьогодні, особливо порівняно зі старими, вони майже повністю усунули свої недоліки, такі як напр. турбокомпресор. Ось чому я думаю, що принципових змін в електронній галузі не передбачається, можливостей у турботехнологіях все ще багато, але повторюю: я не інженер, вони можуть дати на це справді задовільну відповідь.
- Наскільки важливим є зниження ваги в BMW сьогодні? Чи очікується, що їх машини в майбутньому стануть помітно легшими?
- Він торкнувся одного з найважливіших питань. Це те, над чим ми працюємо, над цим працюють наші інженери. Будь-хто може зробити міцний автомобіль, але нас турбує, принаймні, стільки, як машина повертається в повороті, скільки як швидкість руху на прямій дорозі. Для нас це не проблема, тим більше керованість та спортивна поведінка. Так, BMW будуть легшими.
- Чому на BMW так сильно зросли нирки? Чи є у вас чітка причина дизайну, чи це все через потребу у повітрі турбованих двигунів, про які щойно згадали? Ви не думаєте, що пропорції менших моделей, обличчя одного типу одночасно, більше псуються величезними отворами?
- Він зрозумів суть справи, оскільки потреба повітря в двигунах визначає розмір нирок. Якщо ви це спостерігаєте, сьогодні двигун майже повністю надходить через них, тоді як раніше це було не просто так. Потреба повітря в даному двигуні може бути задоволена на площі поверхні, що розраховується на квадратний міліметр, про це нам повідомляють інженери, і ми повинні так чи інакше одружитися. Крім того, потреба у повітрі турбованих двигунів величезна. Ви можете помітити, що ми намагаємось забезпечити кожен тип нирками, що відповідає його категорії. Нирки у спортивних, плоских автомобілів широкі, плоскі, тоді як напр. вони вищі для нового Active Tourer, приблизно кажучи про функціональність автомобіля.
- Очевидно, але нехай, Active Tourer - далеко не найелегантніший BMW, який коли-небудь робився.
- Очевидно, елегантний автомобіль легко спроектувати для класичного, широкого, плоского, довгого лімузина. У категорії Active Tourer доступність місця є найважливішою особливістю. Я думаю, що йому все ж вдалося надати йому справді спортивного та динамічного вигляду, в якому він перевершив своїх конкурентів.
- Не будемо виходити за межі того факту, що концепція переднього приводу може кардинально змінити звичні пропорції BMW. Короткі сідниці з довгим носом фундаментально формували зовнішній вигляд BMW протягом поколінь, з чого слід почати?
- На даний момент це Active Tourer, і для цього, як я вже згадував, ми зосередилися на інших цінностях, але передній привід не обов’язково означає, що щось не спортивне. Крім того, сильні BMW залишаються по суті задньопривідними, а при певній потужності двигуна автомобіль з переднім приводом може бути спортивним.
- Говорячи про гладке рішення: чутки про велике 7-річне купе BMW ходять місяцями. Крім того, минулого року на стенді Pininfarina ми побачили справді дивовижне дослідження Gran Lusso, яке показало, як може виглядати чудове купе BMW. Палітру можна розширити?
- Купе Pininfarina було справді дивовижним. Ми були дуже задоволені цим, оскільки я тоді сам замовив це у студії, і вони чудово зробили свою роботу. Я поки нічого не можу сказати, але все може статися, навіть роблячи велике купе BMW.
- Що користується вищим пріоритетом при розробці моделі? Форма диктує технічний зміст або навпаки?
- Моя робота як великого дизайнера - це зробити автомобіль, який сповнений емоцій і на який хочеться їздити, дивлячись. Ми працюємо над цим усіма силами та своїм персоналом. Наскільки це можливо, ми намагаємось тримати роботу дизайнерів та інженерів паралельно. Це часто буває непросто: 650 у колишньому департаменті та майже десять тисяч у другому. Багато разів цей паралельний розвиток не проходить гладко, оскільки це надзвичайно складне завдання і вимагає компромісів, але ми намагаємося зменшити кількість таких випадків до мінімуму. Тим не менше, це дуже важливо, оскільки зараз ми розробляємо абсолютно нову модель за два роки. Мета, безумовно, полягає в тому, щоб інженер міг з гордістю показати дружині, який гарний автомобіль ми робимо, повертаючись додому, тоді як дизайнер може пишатися своїми чудовими ходовими характеристиками, наскільки точно і якісно він може їздити на низьких і високих швидкостях .
- Ось чому у нас ще є 2002 рік, щоб нагадати нам про традиційні цінності.
- Звичайно, точно.