Чим більше, тим краще, принцип заглибився в нашу підсвідомість, і багато людей все ще намагаються з’ясувати, чи хочуть вони щось придбати. Ось чому вам потрібно більше мегапікселів у вашій камері, незалежно від того, має це сенс чи ні, тому це так сильно додає престижу вашої машини, якщо у вас в коробці передач більше, ніж середня передача, або в циліндрі двигуна. Максимальна продуктивність є одним із таких загальних показників доброти, і це серйозно впливає на прискорення автомобіля, максимальну швидкість і навіть на його зручність у цілому.
Звичайно, автовиробники намагаються скористатися привабливістю продуктивності. Потужніший двигун завжди коштує більше грошей, хоча багато разів ми отримуємо точно такий самий двигун за більші гроші, лише програма управління електронікою та кілька інших копійок дрібниць - це різниця між дорожчим та дешевшим. Але я не мав ідеї ставити під сумнів достовірність даних про ефективність, поки не протестував тестові машини, щоб побачити, наскільки великою може бути різниця між двома двигунами однакової міцності на папері. Іноді 75-сильний автомобіль відчуває себе краще, ніж інший із потужністю 100 кінських сил, навіть незважаючи на те, що вони подібні за розміром і вагою - це як мати хороші і погані кінські сили. Хоча такого не існує, лише характер двигунів може бути самим різним.
Тут безумовно бажано, щоб це не були високопродуктивні спортивні двигуни, де ми вже маємо потужність для регулярного руху на холостому ходу, а для газифікації ми відчуваємо, що можемо покинути і атмосферу землі. Така погана проблема з кінськими силами характерна для звичайних автомобілів, де від десяти до двадцяти кінських сил все одно помітно різниться в динаміці.
Але як виглядає характер двигуна? Очевидно, що справа не в тому, скільки кінських сил пише проспект. Те, що ми називаємо продуктивністю двигуна, насправді є лише однією точкою на графіку продуктивності, яка описує можливості двигуна. Це пікове значення, яке можна попередньо обдурити, лише натиснувши на підлогу педаль акселератора, і лише з заданою швидкістю. Візьміть типовий 1,6-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун - марка і тип я не пишу, справа не в цьому. Чотирициліндровий, про який йде мова, становить 110 кінських сил, але ця потужність виходить з нього при 5800 об/хв, тобто при повороті близько до зльоту, скажімо на під'їзній дорозі автомагістралі або при агресивних обгонах. У такі часи він хрипко ревів, що неприємно навіть у добре звукоізольованій машині - як тільки він може, по черзі не доводиться слухати.
На нижчих оборотах його голос досить культурний, але тут він здається зовсім не сильним. Він видає 26 кінських сил при 1500 оборотах, 38 при 2000 і 61 при 3000. Більше того, не дуже часто відучувати під час повсякденного використання. Але є інший двигун - невеликий 1,2-літровий турбобензин, який хоч і слабший на папері при 105 кінських сил, але все ж виглядає набагато живішим у щоденному русі. Звичайно, оскільки 38 кінських сил виходить з 1500, 51 кінська сила в 2000 році і 74 кінські сили з 3000, що означає, що при низьких оборотах це більше десяти кінських сил скрізь. У цьому випадку виникає дивна ситуація, що якщо людина вибирає на папері більш міцну машину, вона відчуває, що машина слабка.
Якщо ви хочете уникнути такого розчарування, ви можете спробувати визначити, який характер має цей конкретний двигун. Цьому може допомогти крива потужності та крутного моменту, яка відображає характер нашого двигуна з першого погляду, без необхідності серйозних тренувань. На такому малюнку, який публікується лише декількома виробниками, швидкість зазвичай збільшується зліва направо, а потужність і крутний момент знизу вгору.
Дві криві несуть по суті одну і ту ж інформацію, одну можна обчислити і взяти безпосередньо з іншої, але вони більше підходять для іншої. Крива крутного моменту краще показує характер двигуна, оскільки показує, з якою швидкістю він надає більше сили, а з якою швидкістю менше горизонтальної.
У той же час, ми можемо дізнатись, скільки крутного моменту, що створюється в двигуні, досягає коліс, знаючи привід, тобто використовуване передавальне число та передавальне число диференціала. Однак продуктивність майже не змінюється передачами, лише тертя займає 2-3%, тому легше вивести з числових значень цієї кривої, не знаючи передавальних відношень, наскільки швидкий, динамічний автомобіль будуються.
Якщо нам цікаво про природу двигуна, легше отримати інформацію з кривої крутного моменту. Якщо ви починаєте низько зліва і досягаєте піку лише близько або вище середньої швидкості, це вказує на те, що ви, мабуть, погано тягнете на низьких швидкостях, тобто вам потрібно повернути, якщо ви поспішаєте. Якщо, навпаки, крива стрибає високо по лівому краю, а дуга починає опускатися лише в правій третині, двигун вже сильний знизу, але крутитися не варто.
Звичайно, найпростішим було б просто скласти цифри для прямого порівняння, але це не дало б достовірного результату. Це тому, що динамічність автомобіля залежить не тільки від кривої потужності двигуна, але й від передач передачі.
Звичайна хитрість з боку виробників підбирати коротку коробку передач до двигунів з низькою потужністю, але високою швидкістю. Це призведе до того, що ви будете частіше перемикатись і зменшувати швидкість, доступну на цій передачі, але машина буде більш спритною, принаймні на низьких швидкостях. У той же час, для низькошвидкісних, але більш потужних двигунів, таких як дизелі, потрібна довша коробка передач, щоб вийти з максимально допустимої потужності. Ми також наважились порівняти два вищезазначені бензинові двигуни таким прямим способом, від швидкості до швидкості, оскільки вони мають дуже схожі максимальні швидкості та максимальну потужність, тобто є велика ймовірність, що вони вмістять коробку передач із подібним передавальним числом.
Виходячи з передавальних відношень та характерних кривих двигуна, можна з хорошим наближенням змоделювати, скільки рушійної сили досягає коліс - за допомогою кількох додаткових даних ми можемо оцінити швидкість та умови прискорення, - але це вже складна, багатофакторна Що потрібно зробити перед вибором автомобіля.
Крім того, заводські схеми також не розкривають все про двигун. З одного боку, вони застосовуються лише до роботи з підлоговим газом, тому вони не показують, як поводиться двигун, якщо ми менше натискаємо на нього. З іншого боку, вони навіть не розкривають - і багато сучасних двигунів тут насправді кровоточать - що таке реакція на газ, скільки часу потрібно, щоб двигун реагував на рухи педалі. Звичайно, виробники автомобілів добре знайомі з цими даними, але їх отримання вже переходить у професію промислових шпигунів.
Тож якщо ви дивитесь на автомобіль, між тим, як дивитись на криві продуктивності та криві крутного моменту та купувати його, безумовно, варто дотримуватися його, щоб ми могли спробувати. На підставі тесту пудингу тут все виявляється - якщо машина їде не так, як ми хочемо, ми просто шукаємо інший тип, навіть якщо в розділі про ефективність руху є приємна велика кількість.