Вони нарешті стискають шини преміум-класу?

Тест літніх шин ADAC - 2020.

Двічі на рік настав час відвідати наш давно не бачений ремонтник шин, або якщо ми просто тримаємо вдома набори шин, встановлених на ободі, ми підкинемо для себе відповідні сезону. Правда, ті, хто більш відповідально дивляться на колеса протягом року, принаймні перевіряють глибину профілю та тиск. Повільно може початися весна, але вже був приклад снігової дамби в березні, тому не варто поспішати. У будь-якому випадку, вже вийшов тест на свіжі літні шини німецького автомобільного клубу ADAC, який допомагає тим, хто почне оглядати ринок.

Що і як вони перевіряють?

Фахівці ADAC щороку вибирають інший розмір для тесту. Цього року однією з літніх шин на полі є 225/40 R18; були обрані спеціально високопродуктивні шини. Інший - 235/55 R17. Шістнадцять перших та дванадцять останніх були протестовані.

Виробники не повинні брати участь у виборі, тестери намагаються включити популярні типи для продажу. Вони купують кілька комплектів кожного зразків, як простий покупець у роздрібній торгівлі, в декількох різних магазинах. Це певною мірою забезпечить виявлення будь-яких коливань якості. Перед початком випробування кожен зразок носять приблизно триста кілометрів. Це необхідно, оскільки на нових покришках може все ще бути розчинник, який використовується під час виготовлення, на їх поверхні, вони ще не забезпечують найбільшої адгезії. Це все, про що слід пам’ятати кожному, встановлюючи свіжі шини: їздити на кілька сотень кілометрів обережніше.

Шини випробовуються за складною системою критеріїв за різних дорожніх умов. Літні шини не повинні мати справу із засніженими та крижаними умовами, але вони цікаві своїми характеристиками на сухому та мокрому асфальті. Окрім тяги, важливу роль відіграють такі властивості, як знос, шум при коченні та витрата палива. Конкретні тестові завдання включають, зокрема, гальмування, екстрене гальмування, слалом та швидкісну зміну смуги руху.

Кожне випробування повторюється кілька разів з кількома пілотами, а потім отримані результати об'єднуються. У німецькій системі рейтинг краще тим нижчий. Вони зважуються наступним чином:

• сухий асфальт: 20%
• мокрий асфальт: 40%
• шум: 10%
• споживання: 10%
• знос: 20%

Шини розміром 225/40 R18

Вісімнадцятидюймові шини були вперше випробувані німцями, цього разу спеціально для високопродуктивних шин з індексом швидкості Y - максимум 300 км/год. Якщо раніше цей розмір був найбільш поширеним у тюнінгу автомобілів чи справді спортивних машин, то сьогодні він набагато ширше використовується. Відповідно до резюме ADAC, залежно від обладнання та дизайну, він використовується для Audi A3, BMW 1, 2 і 3, Z4, Ford Focus, Kia Ceed, Hyundai i30, Mercedes A, B -, C-Class, CLA, SLK, Opel Astra, Skoda Octavia, Superb та Volkswagen Golf, і, звичайно, ряд інших моделей. Під час випробування каучуку використовували Golf GTI.

Оскільки це спортивні шини, які зосереджені на найкращому зчепленні з сухим асфальтом, від них можна було очікувати гірших характеристик пасажирів на мокрій дорозі та швидшого зносу заздалегідь. На внутрішній трасі, тобто на сухій дорозі, Pirelli P Zero виявився найкращим, з видатним рейтингом 1,3. Позаду нього Goodyear та Bridgestone все ще сиділи на подіумі, але Сава також приніс позитивний сюрприз. Найслабшими були Фалькен і Роталла.

Pirelli виступав добре навіть на мокрій дорозі, але тут Continental PremiumContact 6 зміг скластися, а третім став Michelin Pilot Sport 4. Армійським водієм тут є Rotalla, але з відомих імен, наприклад, Bridgestone здав лише проміжний іспит.

Звичайно, варто подивитися на адгезію в парі зі зносом. Загалом, чим краще гума вхоплює асфальт, тим швидше він зношується. Під час тесту ADAC також носить покришки на лавці, з одного боку, а з іншого боку, вони проїжджають близько 15 000 кілометрів, щоб отримати результати навіть у реальних вуличних умовах. За отриманими тут даними розраховували тривалість життя кожного зразків. Як і очікувалося з вищезазначеного висловлювання, Pirelli P Zero здобув звання найшвидше продаваної шини на додаток до найкращих результатів сухого асфальту. Виняток посилює правило на основі найтривалішого доведеного Goodyear, на результати роботи якого не можна було скаржитися.

Нарешті, є ще два фактори. Найбільш тихими шинами в тесті були Maxxis, Nokian і Rotalla. Континентальний виявився найгучнішим. Це було визначено на основі вимірювань всередині та зовні автомобіля, а також суб'єктивних відчуттів. Найнижче споживання отримали шини Sava та Rotalla на Golf GTI.

Як читати таблицю?

Перш за все, ми повинні перевернути шкільні оцінки в своїх головах, тому що для німців 1 - відмінник, а 5 - невдача. Тоді нам потрібно трохи розширити шкалу, оскільки ADAC оцінюються від 0,6 до 5,5.

Якщо рейтинг, отриманий із середнього, випадає з рейтингу одного або декількох відповідних критеріїв, тоді найгіршим рейтингом буде остаточний результат. Отже, рейтинг не обов'язково є священним і недоторканним, ми маємо визнати, що в ADAC баланс має першорядне значення.

Загалом, можна сказати, що в тесті ADAC, як і кожного року, баланс був вирішений і цього року. Pirelli даремно жорстоко тримається, якщо тим часом носить голосно і швидко, але Rotalla настільки ж ощадлива і довговічна, якщо кровоточить на мокрому асфальті. Врешті-решт, ніхто з учасників змагань не отримав чудової оцінки, але теж хорошої четвірки. Переможець - Continental, попереду Michelin, Goodyear та Maxxis, найбільш відомі у велосипедних колах. Судді не довелося скасовувати, навіть остання Роталла відставала лише на десяту частину середнього класу.

Шини розміром 235/55 R17

Інший розмір цьогорічного тесту в основному використовується на компактних позашляховиках та мікроавтобусах, але нерідкі випадки і на великих автомобілях. Заснована на німецькій колекції, серед інших - Audi A7 і Q3, Ford Galaxy, Kuga і S-Max, Jaguar XF, Mercedes S- і V-Class, Opel Astra GTC, Volvo S60, V60 і XC60 та Volkswagen. підходить для коліс Phaeton, Tiguan і T6. З цього були обрані індекси швидкості з W та Y. Важливо також знати, що ми говоримо про розмір заміни шин 215/65 R16 на минулорічному тесті. Тестовим автомобілем став Ford Kuga.

Тест на сухому асфальті - як і в інших розмірах - виграв Pirelli з Cinturato P7, але не відставав від Bridgestone Turanza T005 і Maxxis Premitra 5. Надзвичайно поганих показників не зафіксовано, рівень хороших зафіксовано лише Kumho Ecsta. HS51 не потрапив.

На мокрій дорозі поле було досить збалансованим, за двома винятками, усі учасники залишалися в межах шести десятих. Найбезпечнішими були маневри з Michelin Primacy 4 та Kumho Ecsta HS51 на мокрому асфальті. Найбільш ганебний показник забезпечив Laufenn S-Fit EQ, якому вдалося досягти 5-го раунду за шкалою 5,5, за допомогою якого він потім запечатував свій кінцевий результат, зазнавши жодної краплі в цьогорічному тесті. Зі списку видно, що мокра дорога досить сильно відрізняється від сухої.

Знос в основному тестували на випробувальному стенді, але результати також підтверджувались в обігу зі значеннями, виміряними після конвоювання. Зрозуміло, що в середньому ці шини давали набагато довший термін експлуатації, ніж шини 18, заточені за роботою. У той же час, варто додати, що схеми, протестовані минулого року в коробці передач 215/65 R16, були ще довговічнішими - хоча, натомість, вони застрягли гірше.

Що стосується споживання, Continental EcoContact 6 був гідний екологічної назви, оскільки він став найбільш економічним із дуже видатним рейтингом 1,2. Однак за аналогічною аналогією Yokohama BlueEarth зазнав невдачі, оскільки це був армійський драйвер з 2.6. Однак, навіть якщо до них не дійшло, вони видавали шум, Yokohama стала найтихішою випробувальною шиною, Kleber Dynaxer - найгучнішою.

Зрештою, можна сказати, що, звичайно, переможцем випробувань стала найбільш збалансована гума такого розміру. Загалом, хоча ці моделі зношуються швидше, ніж розміри передач 215/65 R16, протестовані минулого року, вони також працюють набагато краще. Тоді більше половини з шістнадцяти продуктів були розділені, а тепер, крім підводного каменю, народилися хороші та середні сорти. Перемогу здобув Мішлен попереду Бриджстоун, але і тут Maxxis був приємним сюрпризом, і навіть Піреллі лідирував.

Резюме

Очевидно, що такий тест на гуму не можна сприймати як вічну істину, оскільки він справедливий лише для заданого розміру та специфікації. Один і той же візерунок одного і того ж виробника різного розміру може мати різний характер. Також варто не лише звернути увагу на порядок, але й окремо врахувати важливі для нас фактори (адгезія, знос тощо).

Кожен також повинен вирішити відповідно до своїх власних звичок водіння, поміняти місцями зиму та літо чи задовольнити цілий рік чотирисезоном. Той, кому доводиться їхати завжди і багато, незалежно від погоди, все одно може зробити краще з колишнім варіантом, але чотири сезони також значно покращилися за останні роки. Правда, відмінності між продуктами кожного виробника все ще досить великі. Не слід забувати і про те, що ми не обов'язково економимо також таким чином: якщо ми носимо один і той же комплект весь рік, він стирається швидше, ніж якщо два працюють по черзі.

Що б ми не вибрали, найголовніше - звернути увагу на стан покришок. Окрім налаштування та регулярної перевірки відповідних значень тиску, також слід контролювати знос та процес старіння. Дешевша нова шина може означати більшу безпеку, ніж потріскана, зношена премія.

Ви можете прочитати літній тест минулого літа тут:

Якщо ви хочете порівняти літні, зимові та чотирисезонні шини, зробіть наступне:

І це письмове розслідування про те, коли його замінити:

• Totalcar - Журнал - Автомобільний подіум року як вживані машини I
• Totalcar - Журнал - Представлений новий Ford Galaxy
• Totalcar - Журнал - Підхід до Toyota Supra, що працює на BMW
• Totalcar - Журнал - Чаба засвоїв урок, але двигун Форда - сміття
• Totalcar - Журнал - Спортивний автомобіль Fittipaldi виглядає грубо