Не існує об’їзного руху, побудованого на обіцянках
Похилі білборди, пильний гравій, де-не-де дорога вишикуються огородженими перилами. На газоні за бар’єром є непрохідні будівельні відходи, залиті сонцем пластикові пляшки, сумки та недопалки, але навіть не декілька декоративних дисків. На додаток до заторів, ця балканська атмосфера може бути причиною того, що за лобовими вікнами на перехресті Юрем немає великої життєлюбності. З Буди табличка попереджає про дорожні помилки. Це стосується витоптаної, нерівної дороги з ямами, багатоцентровими коліями, дороги, яка брижає так, що ми майже розколюємось по ній пішки. Стан асфальту катастрофічний від світла до автозаправної станції OMV за 150 метрів, але оскільки значна частина руху тут нестримна, це наразі незначна проблема.
Досить машини, яка чекає на поворот, лінія автомобілів вже зростає на десять метрів на розв'язку Урем з головною дорогою 10, де щодня в робочі дні перед вогнями марнуються тисячі машин. Кінець лінії 10 числа часто перед універмагом Auchan, який знаходиться за три кілометри, і сьогодні стометровий затор також регулярний на Ürömi út. Місцеві жителі та пасажири кажуть, що на протязі років існували нестабільні умови; вони вже отримали багато обіцянок, проте змін не відбулося. Зараз є плани, але ситуація не зміниться щонайменше ще рік.
Вісімнадцять тисяч транспортних засобів проходять через перехрестя в середньому за день. Однак повінь людей, які подорожують із передмістя та сільської місцевості до столиці, не може пройти крізь вогні з хорошими темпами, тому затори заплановані на ранок та день. Найгірша ситуація на смузі головної дороги 10 у напрямку Буди, де ті, хто повертає на Ürömi út, спричиняють затори. Для цього їм потрібно перетинати рух, що рухається вниз, з імпульсу. При відсутності кривої смуги досить, щоб машина застрягла, за хвилину за нею вже збираються десятки людей. Ви повинні зробити повний зелений пас, не втрачаючи своєї черги. Коли ми були там, Prius намагався пройти, але лише після багатотонної вантажівки знайшов собі діру - краще не уявляти, що залишилося б від гібрида, якби вони зустрілися.
Лампа має власну сторінку у Facebook, хоча, маючи її сто шість послідовників, вона навряд чи відчуває вагу ситуації. Проблема зачіпає набагато більше людей, ніж ця, багато з яких уже вимагали вирішення у компетентних або передбачуваних компетентних органах, але їхній тиск не спрацював. Хоча Magyar Közút Nonprofit Zrt. Раніше робив спробу перепрограмувати лампи, тоді ті, хто приїжджав з Буди, також були перевантажені, і ще більше людей були незадоволені ними. Таким чином, ситуацію неможливо покращити, перенастроюючи лампи, тому очевидно, що гіркі умови можна було вирішити лише відновленням. Рішенням може бути зміна вогнів на кільцевому перехресті або додавання кривої смуги до смуги дороги 10 у напрямку Буди, а завершення кільцевої дороги М0 спричинить значні збори від перехрестя і стане альтернативою для багатьох. У минулому обіцяли як для кільцевої дороги, так і для кільцевої, але до цього часу жодна з них не завершена.
Скільки коштує перевантажене перехрестя?
Згідно з дослідженнями, у розвинених країнах збиток, заподіяний економіці концептуальними перевантаженнями та перевантаженнями, може вимірюватися від одного до п'яти відсотків ВВП. Хоча точних розрахунків умов в Угорщині на основі зарубіжних зразків не існує, збиток може становити щонайменше 200-300 млрд. HUF, але не виключено, що в країні за один-чотири-п'ять разів це буде втрачено за один раз рік.
Це дає простий розрахунок того, скільки робочого часу витрачено на лампу Üröm. Якщо врахувати лише десять відсотків з майже двадцяти тисяч транспортних засобів, які обертаються на перехресті на день, щоб застрягти в Буді на десять хвилин, це означає 900-1000 витрачених годин у будній день із середнім показником трьох людей на транспортний засіб (включаючи автобуси ). Це безглуздо витрачений час, замість того, щоб мати змогу виробляти на роботі, бовтатися з родиною, друзями або навіть займатися спортом, поки ви перебуваєте в нервовому варенні. Крім того, є багато літрів копченого палива, а дорога зіпсована через перевантаження.
Карусель довгий час був періодичним інструментом кампанії в Уремі. У березні 2002 року навіть був закладений камінь-фундамент, міністр транспорту Янош Фанагі розповів про інвестицію в один мільярд форинтів, яка включала б компенсацію, необхідну для експропріації прилеглих до дороги територій, але будівництво не стало нічого. Тодішній мер селища Аґнес Маццо неодноразово наголошував, що багато нещасних випадків потребують вирішення. З часом світло згасло, з яким потім з’явилися звичайні гігантські пробки. У 2004 році Габор Лабода, мер Габора Лабоди, який все ще керував населеним пунктом і став власником заправної станції - тоді ще соціалістичної, а тепер незалежної - пообіцяв, що світлофорний перехід буде ліквідований, але цей круговий рух також постраждав його доля. Розв’язанню драми перехрестя знову було відведено велику роль у кампанії 2010 року. Аттіла Леккеш, кандидат від "Фідесу", який балотується проти "Лабоди", проводив агітацію із сусіднім мером міста Обуда-Бекасмедьєр Баласом Бусом. Вони обіцяли до середини циклу, 2012, але даремно: Лекеш не переміг.
Місцеві жителі та ті, хто сьогодні щодня користується дорогою, не сприймають обґрунтованих обіцянок настільки серйозно, як вони чули про кільцеву дорогу М0 або 10-ту об’їзд. Після всіх цих років було визнано, що ділянка повільна, і ранкова пробка просто не розраховує на тих, хто рідко їде на неї. Навесні, здавалося, викуп. Тимчасова кільцева розв'язка була оголошена в листопаді минулого року як інвестиція, пов'язана з оновленням залізничної лінії Будапешт-Естергом із бюджетом майже шістдесят мільярдів форинтів. Представляючи консорціум будівельників Aranyhegy, д-р Тібор Віг заявив на публічних форумах, що проходили в Солимарі та Пілісвершесварі, що він буде побудований до квітневого шлюзу, передбачаючи, що будівництво залізниці покладе ще більший тягар на Головну дорогу 10. Аудиторія вибухнула оплесками, але сподівання знову виявилися марними: 2 квітня фактично вступив в дію трек між Пілісвершевар і Будапештом, але про будівництво кільцевої розв'язки не було жодних ознак, і за останні майже півроку не змінився.
Немає сумніву в тому, що умови в Уремі далеко перевищують те, що ми називаємо нежиттєздатним з європейським пороговим стимулом, але під впливом гнітючого розчарування ми не повинні виходити за межі того факту, що ще є очікувана обіцянка. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Планує кілька інвестицій, пов’язаних з реконструкцією залізниці на головній дорозі 10, яка проходить паралельно залізничній колії на цій ділянці. Першим етапом цієї роботи було б будівництво кільцевого перехрестя, яке NIF планує провести навесні 2014 року. Розмір загальних інвестицій далеко за межею розв'язки, і неможливо прослизнути, оскільки залізнична лінія та відповідні роботи повинні бути завершені до 2015 року. Проте, незважаючи на біль, круговий рух є важливим для успіху проекту, тобто поки що невизначеність залишається.
Карусель завжди допомагає?
Беззаперечна заслуга кільцевого руху полягає в тому, що він безпечніший за перехрестя, його обслуговування вимагає значно менших знань, ніж світло, але сумнівно, чи є він надійним протиотрутою для пробок. Недалеко від вогнів Юрема, наприклад, у Будакаласі, регулярно зупиняється 11-й в’їзд кільцевої колії перед мостом Медьєрі. Там проблема великого руху, в той час як затори в Üröm спричинені поворотними транспортними засобами. Вирішенням цього питання стане круговий рух, але приміські та сільські поїзди до центру міста, можливо, не зможуть очікувати значно коротшого часу в дорозі, коли їх завершать.
“Очікується, що затори на вступній ділянці траси 10 у пікові періоди зменшаться. У той же час, також є факт, що пропускна спроможність Бечі-Ут на території столиці не збільшиться, тому замість розв'язки Бечі-Ут-Уремі-Ут на дорожній мережі столиці III. Затори будуть очікуватися на районній дорозі Відня. Тому, на наш погляд, будівництво кільцевої розв’язки буде означати лише зменшення часу в дорозі поза піковим періодом (наприклад, в другій половині дня) для тих, хто подорожує між зоною агломерації та центром », - отримали ми у відповідь з BKK.
Дотепер було почуто багато заперечень проти труднощів, але слід визнати, що притока потоку Аранихегі, що проходить під розв'язкою, великий рух транспорту та той факт, що перехрестя на околиці населеного пункту не полегшують будівництво. Так само, як територія має серйозні географічні труднощі: досить конкретно, вона вузька, тому для кільцевої розв’язки буде потрібно місце у сусідніх підприємств. Це делікатний процес, і, як ми дізналися від Даніеля Лопперта, менеджера з комунікацій NIF, вони ще не змогли домовитись про експропріацію з бізнесом. Це придорожня автосервісна служба, майно якої неохайне через ліквідацію.
Безпосереднім сусідом вогнів є також топка, яку деякі ЗМІ в останні роки встановили як козла відпущення як перешкоду для змін, хоча домовленість про продаж її території була досягнута в 2007 році, і з тих пір вона має лише оренду, тому, коли починається будівництво, відходить від дороги. До речі, трафік топки значно впав, коли світло згасло, а пробки стримують клієнтів від декількох підприємств у цьому районі, тому відновлення також відповідає їх інтересам.
Хоча з часу обіцянки на весну тимчасового кільцевого перехрестя стало ясно, що величезний бюджет на будівництво залізниць не є гарантією, рішення вже давно настільки близьке. Перешкоди все ще існують, але при таких інвестиціях доцільно мати можливість їх подолати, полегшуючи повсякденне життя десятків тисяч. Нехай нарешті закінчиться це рясне десятирічне годування груддю - це все, на що вони розраховують, кільцеву дорогу вже давно покинули.
Ви також страждаєте від пробок Урем? Він знає більш абсурдне перехрестя?