Невдовзі портал Profivodic.sk запропонує вам думки та тематичні дослідження щодо запобігання суперечкам та скаргам, які виникають, і, на жаль, все ще виникатимуть у галузі транспорту, транспортування та експедирування. Автор статей - Мілан Чех, судовий експерт у галузі транспорту. Ми не можемо уникнути суперечок та скарг, але ми можемо мінімізувати їх виникнення.
У сьогоднішній вступній частині я хотів би обговорити тему ЗАВАНТАЖЕННЯ.
У всьому складному процесі транспортування матеріалу від навантаження до розвантаження необхідно пам’ятати про такі аспекти:
- Угоду про співпрацю укладають менеджери компаній або керівники логістики або транспорту. Але від кого все залежить, вони і є водії та комірники, які фізично "зближуються і діють" разом. Обидва призначені для завантаження та розвантаження. Це залежить головним чином від того, наскільки обґрунтованими є ці два праски у вогні, уникати скарг чи ні.
- Якщо ви регулярно розмовляєте зі своїми водіями, ви отримуєте конкурентну перевагу і ти допоможеш запобігати різним критичним ситуаціям. Спробуйте повідомляти водіям хоча б раз на місяць, які проблеми вони стикаються під час завантаження та розвантаження. Повірте, що речей може бути багато. Від "вульгарного" та зарозумілого складника до проблем із завантаженням (довгий, складний, погано завантажений та закріплений матеріал, водієві заборонено знаходитись під час завантаження).
Таким чином ви отримаєте огляд ситуації, а також зможете відкрити цю тему на переговорах з діловим партнером як можливість поліпшити співпрацю.
Якщо навантаження або розвантаження на міжнародних автомобільних перевезеннях є принаймні в одній державі, яка є членом Конвенції CMR, ця Конвенція застосовується до них. Водій не є експертом з товарів - товарознавець.
Можливо, водій навіть не може знати всіх матеріалів, їх властивостей, центрів ваги тощо. Тому роль перевізника (він знає товар, знає також його упаковку), відп. співробітники - зберігачі складів відповідально і особливо безпечно завантажують товар на транспортний засіб. Рекомендую при завантаженні завжди водій і відповідно до ваги окремих піддонів він вказав, куди слід підходити який піддон з урахуванням його розміру (центру ваги) та ваги, щоб не перевищувати осьовий тиск.
Дуже важливо, щоб водій перевірив навантаження, підрахував завантажені шматки піддонів або навіть перед тим, як переконатися, що це не випадковість помітно пошкоджений (наприклад, розірваний брезент, водій також повинен це записати). Це не повинно бути проблемою рівноправного партнерства.
Увага! Водій не рахує штук на транспортній одиниці (палітра). Не можливо, що напр. підраховували невеликі коробки з гвинтами та кількість гвинтів у них, або мішки з пральним порошком. Ці дані навіть не мають ніякого відношення до CMRke (якщо так, у накладній на поставку). Однак CMRk містить лише інформацію про кількість піддонів.
Тому водій несе відповідальність за непошкоджену партію вантажу та кількість піддонів/транспортних одиниць, які він може логічно розрахувати без проблем.
Проблема виникає, якщо водієві заборонено бути під час завантаження. Необхідно усвідомити, що навіть складник у місці завантаження - це лише людина і може мати дефіцит на складі. Якщо водій відсутній при навантаженні, і якщо він не записує цей факт у CMR як примітку, і якщо вантажу не вистачає під час розвантаження, він переходить до сорочки водія (якщо він не розвивається). Уявіть собі вантажівку, повну РК-телевізорів. Якщо відсутній один піддон (я теж вирішив такий випадок), водієві в інтересах вирішити цю ситуацію, а не "підмітати" нею!
Я хотів би закінчити першу статтю і був би дуже радий, якщо ви прокоментуєте її нижче. Крім того, ви можете додати свої спостереження або написати тему, яку було б добре обговорити.
В інших частинах я хотів би обговорити питання транспортування, розвантаження, відповідальності, кріплення та зберігання матеріалів у транспортному засобі та поводження, CMR, AETR, ADR, ATP, Incoterms.
Автор статті Мілан Чех - судовий експерт у галузі транспорту, експедирування та експедирування.