Царі та диктатори визначали транспорт імперій: II. За часів правління Миколи автомобіль був пасинком у Росії, і на його поширення пішли десятки років. Не лише масове виробництво, але й багато технічної інтелігенції і, звичайно, винаходи стали жертвами жорсткого контролю, хоча тисячі талановитих інженерів у Радянському Союзі мріяли і розробляли машини. Найкращого та найсучаснішого з них вдалося досягти не завжди.
Наприклад, Сталін не тільки очолював партію та армію, але й брав активну роль у розвитку подій в автомобільній промисловості, і був дуже консервативним, і його побоювались радники не наважувались рекомендувати модну форму та сучасне будівництво. Хоча їх було вдосталь, правда, з деяких виготовляли цілісні вироби, але більшість залишалися на дошці малювання.
Унікальні прототипи та сотні тисяч серій є ознаками радянського автомобілебудування, яке служило світовій війні, користувалося перевагами та недоліками центрального планового управління, але, безперечно, є винятковою та багатою частиною світової історії автомобілів, як написано в книзі Енді Томпсона, Автомобілі з Радянського Союзу, шоу.
Окрім хроніки радянської автомобільної промисловості, читач може ознайомитись із справжніми автомобільними делікатесами, які вперше в цій книзі можуть заглибитися в буквено-цифрову містику ГАЗ, ВАЗ, ЗІЛ, ЗІМ, ЗІСЗ та інші моделі.
Не менш цікаво дізнатися, що в умовах комунізму, який відкинув ринкову економіку, випередивши інші сектори автомобільної промисловості, оплата праці була введена ще в 1937 році на автомобільному заводі КІМ. Справді, існував ризик дискусій щодо переваг та недоліків методу, його сумісності із соціалістичним суспільством.
Однак не доцільно було сперечатися зі Сталіним у серпні 1940 р., Коли він критикував готові прототипи: він скаржився, що у КІМ було лише дві двері, і йому не подобалися окремі фари, встановлені на старовинному крилі.
Фабрика поспіхом запланувала ще одну версію, маючи на увазі критичні зауваження генерального секретаря партії, що виявилося дуже мудрим рішенням. Пізніше KIM прославився як Москва, а його наступником став Opel Kadett, а виробничі інструменти німецької автомобільної марки потрапили до Москви на 56 вагонах. Рідкісні фотографії та сотні автентичних історій прихованих прототипів "Лади", "Волги" та "Москви" збагачують книгу, видану Мароті Кенівкядо, в найцікавіших частинах якої ви також можете познайомитися з партійними лімузинами.
Виготовлення та виготовлення протокольних автомобілів тривалий час було суворо секретно, як і флірт начальника таємної поліції. Технічні вимоги до найбільш вражаючої броньованої моделі 110 визначав особисто керівник НКВС (Народний комісаріат внутрішніх справ), Лаврентій Берія іноді набивав вулиці Москви на власному ЗІСЗ, полюючи на дівчат. Побачивши даму на свій смак, він відійшов убік, а потім запросив до себе додому в Москві в надії на інтимну спільність. Його пропозиції не можна було протистояти.
Броня, вбудована у двері, підлогу та таблички кабіни ZISZ, та скло товщиною 75 мм були випробувані під вогнем пістолета-кулемета. Той факт, що Сталін поклав би дизайнерів до машини під час підпалу, - це лише легенда, вважає англійський автор.
Як би там не було, жодна куля не потрапила в захист машини, але для відкриття важких дверей потрібен був охоронець. Однак підняття та опускання вікон не вимагало великої фізичної сили, оскільки вікна пересувались гідротехнічними спорудами.
КДБ, радянська таємна поліція, вела картотеку про всі ЗІСЗ, де були вказані імена робітників, які брали участь у виготовленні автомобіля, а також історія обслуговування. Ці документи, як і деталі автомобілів, трактувались як державна таємниця. Перші п’ять броньованих зразків ZISZ 110S були побудовані в 1947 році, а потім ZISZ
115, з яких 38 були зроблені між 1949 і 1952 роками. Серійний номер кожного зразка також був введений у найменшу частину тіла.