Регламенти ЄС востаннє давали виробникам автомобілів ліміт викидів CO2 на 2015 рік, який їм вдалося перевищити. З тих пір не було встановлено річного обмеження, і викиди загалом не зменшились за цей період. Наступним роком, для якого існує обмеження, є 2020-2021 рр., Але таким чином, що 2020 р. Все ще є перехідним роком для досягнення нової мети, тому великої драми поки що немає, але суттєве скорочення викидів очікується наступного року.

році

Посилення законодавчих норм знову матиме наслідки у 2020 році, з набранням чинності новим обмеженням викидів на основі автопарку 95 г/км для нових легкових автомобілів, що продаються в ЄС. Востаннє обмеження 130 г/км було встановлено для 2015 року і навіть було перевищено виробниками (119,6 г/км). Наступна мета - 95 г/км на 2021 рік, що вже частково діє для перехідного року 2020.

Опубліковано кілька вітчизняних статей про те, хто хоче придбати дешевий автомобіль цього року, оскільки ціна прийде в наступному році (наприклад, тут, тут і тут, останній зробить ефект ціни 1-5%). Хоча це правда, що задоволення більш жорстких очікувань призведе до збільшення витрат виробників, я не очікував би різкого зростання цін на машини в 2020 році, особливо, оскільки конкуренція між виробниками залишається, і всі вони хочуть останніми підняти ціни, щоб не програти частка ринку, тоді як більшість понесених додаткових витрат носять науково-дослідний характер, що є потопленими або постійними витратами, і лише незначна частина - прямі витрати, пов'язані з виробництвом.

У перехідному році 2020 року ефект буде пом'якшений, оскільки кілька рельєфів допоможуть виробникам, а це означає, що реальна величина викидів очікується значно вище межі 95 г/км, навіть рельєфу 10-15 г/км можна мислити. Якщо реальна межа становить, скажімо, 110 г/км, нам доведеться зменшити 10 г/км за два роки з 2018 по 2020 рік, що є великим кроком, але електрифікація може дуже допомогти в цьому. Однак, якщо в 2019 році не відбудеться суттєвого скорочення через велику кількість позашляховиків, значна частина адаптації залишиться до 2020 року.

Основні полегшення на 2020 рік:

  1. У 2020 році 5% проданих автомобілів з найвищими викидами не будуть враховані в середньому парку автотранспорту (всі машини з 2021 року)
  2. У 2020 році автомобілі з офіційним показником нижче 50 г/км (чисті електричні та акумуляторні гібриди можуть працювати, останні, якщо їх ємність акумулятора досить велика) підраховуються двічі
  3. Для так званих екоінновацій виробники можуть збільшити граничне значення до 7 г/км на рік у найближчі роки
  4. Шість значень варіюється в залежності від виробника, виробники важчих автомобілів отримують вищі обмеження

Значення 120,4 г/км в 2018 році означало, що тенденція до зниження попередніх років 2010-2016 (загалом -22 г/км за шість років) була змінена в 2017 році (+0,4 г/км). Км) і прискорилася вгору в 2018 році (+2,0 г/км), головним чином за рахунок зростання рівня бензинових двигунів (за рахунок дизеля) та зростаючої популярності позашляховиків. З цієї точки зору, ми повинні круто дивитись вниз на 95 г/км, нам потрібно зменшити 25 г/км до цілі 2021 року за 3 роки.

Хоча офіційна ціль становить 95 г/км у перехідному році 2020 року, як видно з перелічених вище спрощень, 5% автомобілів, що продаються з найвищими викидами, не будуть враховані. Наскільки це означає збільшення порівняно з 95 г/км, не можна точно сказати, але було проведено дослідження щодо продажу автомобілів в ЄС у 2017 році, де також було представлено розподіл за СО2. З наведеного нижче видно, що більшість автомобілів знаходились у діапазоні 100-140 г/км, однак значна частина автомобілів мала офіційний індекс викидів вище 180 г/км, який, як очікується, буде зростати з ростом позашляховиків. . Оскільки ці моделі з високим рівнем викидів можуть суттєво збільшити загальний середній показник, ігнорування верхніх 5% розподілу може значно підвищити фактичну межу 2020 року. Обчислюючи середнє значення на основі кількох пунктів розподілу, середнє значення 118 г/км загального запасу зменшується приблизно на 11 г/км без верхніх 5%. Якщо додати це до 95 г/км, ми отримаємо цільове значення 106 г/км до 2020 року. Однак дослідження ICCT оцінило цей найвищий 5% вплив на 2-5 г/км на виробника на основі продажів у 2018 році, але не показує розподілу загального обсягу продажів автомобілів.

Завдяки так званим суперкредитам, автомобілі, продані в 2020 році з викидами нижче 50 г/км, вдвічі перевищують середній рівень автопарку, який, на мою думку, може покращитися на 4-5 г/км у 2020 році. Маючи суперкредити, виробник може досягти полегшення до 7,5 г/км між 2020 і 2022 роками, яке ще не досягне максимальної межі в 2020 році. Коефіцієнт для тих, хто не перевищує 50 г/км, подвоюється лише в 2020 році, 1,67 рази в 2021 році і 1,33 рази в 2022 році. На той час, звичайно, очікуються вищі обсяги в діапазоні нижче 50 г/км, тому пізніше вони можуть досягти рівня 7,5 г/км суперкредиту.

Вплив 7 г/км на екоінновації важче оцінити. Таку знижку може отримати виробник, якщо він встановить у свої машини деякі перевірені технології зменшення CO2. Ця знижка надається на додаток до скорочень викидів, досягнутих під час тестових вимірювань, як додаткова винагорода для заохочення інновацій. Деякі виробники зареєстрували таке нововведення, але в 2017 році вплив на загальний обсяг продажів у ЄС становив 0,04 г/км (найвищий для Mercedes, 0,4 г/км), а в 2018 році 0,1 г/км. Цілком можливо, що він досягне 0,5 г/км для всього ринку в 2020 році, але серйозний вплив малоймовірний.

Четверте полегшення, яке буде продовжувати діяти в 2020 році, - це різний ліміт для кожного виробника, оскільки виробники автомобілів з вищою середньою масою можуть викидати на вищому рівні автопарку. Є виробник, який дозволить обмежити 91 г/км у 2021 році (PSA-Opel), виходячи із середньої ваги автомобілів у 2018 році, і ще 108 (Volvo). Недоліком цього правила є те, що воно послаблює стимул схуднути.

А ті, хто не дотримується обмеження, скоригованого полегшенням, можуть розраховувати на штраф у розмірі 95 євро за грам. Наприклад, якщо у виробника середнє перевищення становило 5 г/км на машину, штраф становитиме 475 євро за машину, що становить 1,9% від вартості машини, що коштує 25 000 євро. Це багато, але це керовано.

Отже, загалом, перехідний рік 2020 може мати суттєву різницю, якщо не настільки величезну, як ми думали б, виходячи з новинної вартості обмеження 95 г/км. Якщо завдяки полегшенням становить 110 г/км, а виробники навіть зобов'язуються штрафувати надлишок у кілька грамів, їм все одно доведеться зменшити 8-10 г/км з 2018 по 2020 рік, що набагато швидше, ніж раніше . Хоча значення 2019 року поки не відомі, через зростаючий коефіцієнт позашляховиків цього року можливо не вдасться суттєво зменшити їх, і в цьому випадку коригування 2020 року має бути більш крутим.