Ми сподіваємось, що хтось із нас запам’ятає наш звіт про досвід, опублікований раніше в Motorrevü. У цій доповіді йшлося про кочовий намет терепендуризму до Чорного моря. Одразу після повернення додому нам стало зрозуміло, що було б добре піти на авантюру ще далі.!
Народився план можливого південно-східного напрямку, і для того, щоб мати хоча б одну точку, яку можна було б записати як напрямок в GPS, ми вибрали Сарті в Греції як кінцевий пункт призначення. Цього року до нас також приєднався мій син Барнабас, який поставився до DR250 Suzuki зухвалим молодим, але серйозним досвідом випробувань. Тим часом мій друг Імі отримав «А» необмежений, тож він мав можливість остаточно протестувати свій RFS-блок KTM EXC 400 поза закритою доріжкою. Перед запуском було замінено моторне масло, фільтр і приводний ланцюг, перевірені зазори клапанів, відрегульовані спиці та гальмівна система.
Ми взяли з собою кілька вкладених в липку губку вкладишів повітряного фільтра та внутрішню гуму. Ми почали зараз на початку серпня, бо тоді погода, як правило, без дощів. Під час озеленення очікувався значний збитий порошок. Ми знали, що нам трьом буде важко йти пліч-о-пліч, один із нас буде змушений трохи відставати. Спочатку ми постійно змінювали це заднє положення, але згодом змінили стратегію, зрозумівши, що мотоциклісту краще їхати попереду, який уникає більш вільних частин, витягуючи уважні, обережні гази та уникає ковзання кутів, тому задні два навіть без окулярів ви можете простежити за ним із виду. Гори Ретезат поки що опущені, тому ми не націлили Сербію, але в західній частині Південних Карпат ми націлили болгарський кордон. Напрямок до вершини Пелаг висотою 2509 м!
Хрест Дьєрка
Перший день: У день від’їзду ми добрались до Шиара на добре встановлених стежках уздовж Мурешу до Маріарадні, перетнувши Муреш по зруйнованому, хиткому, ймовірно невикористаному залізничному мосту. Ми їхали по низьких гірських хребтах, вкритих дубами, поки випадково не виявили жахливо звивистого, колючого куща, що проходить крізь колючі кущі, позначені поліетиленовою стрічкою. Для 30-кілометрового маршруту, який, можливо, був маршрутом попереднього кросу. Це призвело до Лугосу, де багато хто купався в Тімішоарі. Імі так дивилася, що опинилася з KTM у болоті кабана на березі річки ... Вона була схожа на бородавочника. Ми всі викликали солідарність. Вдалині вже були видні величезні гори, сонце починало сідати.
На березі Мурешу
Біля поселення під назвою Надраг, на майже вертикальному схилі пагорба, ми таборували біля підніжжя величезних соснових та букових дерев. Відстала колюча ожина представляла безпечну природну лінію захисту. Здавалося, що після 320 км по різноманітній місцевості ми незабаром заснемо і спокійно проведемо ніч. Ми ще не боялися тут ведмедів, проте, навколо наметів не залишили залишків їжі, що пахнуть їжею. Чекаючи деякий час, почулося страшне бурчання, дме. Я кричав одного, але це здавалося неефективним, і шум навіть наближався. Імі справді могла бути в жаху, бо, як вона була, вона вистрибнула з намету в спальному мішку, швидкий старт, а потім регулювала KTM. Нарешті настала тиша. Ми сміялися до сліз.
Другий день: Вранці за наметами ми знайшли серйозні походи кабанів. Коли ми починали, ми націлилися на найвищу вершину, вірячи, що це буде Пелага. Біля підніжжя все вищих гір задня шина KTM повністю сплющена. Хоча ми були лише на другий день туру, виявилося, що задня гумова каркас була зовсім поза полем зору. Буквально внутрішня гума стерлася. Що далі? В принципі, і те, і інше марно. Ми не змогли замінити зовнішній вигляд, тому залишалося можливим, що частину тканини, що натирається, довелося якось відокремити від нової внутрішньої частини.
Корпус клапана зламаного шланга вирізали і відкрили поздовжньо вздовж найменшого діаметра всередині. Потім ми вставили новий інтер’єр і сподівались, що цей імпровізований роздільник буде добре працювати. В кінці села Сушені, над правим берегом потоку Маломвіз, ми піднялися на немарковану стежку до зруйнованого, але ще більш романтичного замку Кольц. Жуль Верн написав свою книгу «Замок в Карпатах» про цей замок та його околиці. Зверху ми побачили проїзд, який прямував у напрямку Пелаго. Ми пішли слідом і повели до курортної зони. Оскільки пік був недалеко (близько 2 км) і виникла вже охоронювана зона національного парку, ми підперли літаки і піднялись на дах Пелага. Ми зустріли багато угорських та французьких туристів. У другій половині дня ми спробували зайняти довколишні вершини на новозбудованих лісових дорогах. Ми зібрали багато малини і милувались дикими конями. Сьогодні нам було лише 76 км, як летить ворона, а насправді 220 км вгору і вниз по схилу, це була безпроблемна їзда на мотоциклі в найкращому вигляді.
Барнабаш Чизмазія, чемпіон угорсько-австрійського тріо
Третій день: Ми приїхали до Петрозаводська рано вранці, їли їжу, яку купували поруч із церковним садом. Тим часом поруч з нами оселився невисокий чоловік у чорному плащі. Ми були дуже раді, бо рідко чуємо тут угорське слово. Він був місцевим кантором. Він довго розповідав про свої шокуючі пригоди в румунській армії та на шахті. Це було цікаво ... Пізніше, вивчаючи карту, ми побачили, що прорватися крізь Карпатський вінок зможемо лише в напрямку долини Зсіль. На жаль, тут мені довелося проїхати асфальтом понад 20 км. Зачекавши деякий час, ми збочили з головної дороги на спокійну, безлюдну, асфальтовану дорогу, де через кілька метрів у Сузукіма був дефект проколу спереду та ззаду. Місцевою характеристикою є те, що багато сміття викидається поруч із меншими дорогами, а потім підпалюється. Безліч іржавих цвяхів, що залишилися в попелі, спричинила біду.
Після ремонту проколу (4 місця) нам довелося піднятися на четвереньках, щоб розчистити вузьку стежку, щоб безпечно покинути небезпечну зону. Без центральної підставки відремонтувати два колеса одночасно було найкращим завданням. Ми хотіли будь-якою ціною залишити цивілізацію та її сліди, тому по дорозі нас відригувало щільність дубових щіток, але чим глибше ми проникали, тим більш безнадійним здавався прогрес. Після кількох годин оранки KTM почав безперервно кип’ятити воду за відсутності вентилятора. Незважаючи на палючу спеку, ми насолоджувались щільним вимушеним відпочинком. Ми знайшли багато природних скарбів, величезні роги оленів, пір’я орла, жуків-оленів, павуків тощо. ми виявили. Імі скропила холодильник водою, що капала з дикої води. Цей принцип випарника також використовувався для охолодження старих стабільних моторних насосів. Імі звернулася до свого смартфона, щоб отримати додаткову інформацію. На основі супутникових знімків, прибл. За 1 км він помітив чисте місце біля струмка. Ми націлились і сподівались, що нарешті зможемо вирватися з непрохідної рослинності. Деревини справді ставало все менше, але ґрунт ставав все більш заболоченим.
На двигуні Барнабаса повністю несподівано впав важіль переднього гальма. Ми зрозуміли, що передній гальмівний диск був добре зігнутий, і ляснули колодки настільки, наскільки він обертався, що вони відсунули поршні супорта назад. Тому при гальмуванні важіль не давав відчуття жорсткого гальмування, він став висувним до дросельної заслінки без м’якого опору. Йому довелося це виправити. Про заміну тут, у пустелі, не могло бути й мови. Ідея народилася за кілька хвилин. Оскільки гальмівний диск прикріплений до ступиці зліва, він, мабуть, захищений праворуч колісними спицями, тому дуже ймовірно, що ви могли отримати якийсь грубий ляпас зліва. Разом ми нахилили двигун на боковій стійці так, щоб переднє колесо піднімалося з землі і вільно крутилося. Під час повільного обертання було визначено точне розташування відступу. Легку, але досить жорстку бічну стійку KTM швидко відкрутив Imi, яку я використав як інструмент для вирівнювання під час вигину. Це було нелегке завдання, воно постійно пружинило після поворотів. Врешті-решт, певна перенапруга привела до стану придатності до того, як я його зламав.
Я не стверджую, що технічний іспит пройшов би тест на стенді, але відчуття гальмування було гарним. Через годину - так ясно, як у прохолодній гідромасажній ванні, - ми лежали в руслі неглибокого потоку з швидкоплинною, теплою водою. Поки ми були оздоровчими, поруч із нами зупинилася кінна екіпажа, а потім почала перекидати на плато дві румунські камінці. Вони попросили дозволу купатися і біля нас. Вони були раді дізнатися, що ми угорці в Угорщині. Один із них уже був у Будапешті і дуже добре думав про угорців. Він сказав, що місцеві жителі йому там дуже допомогли. Він хотів прийняти нас за будь-яку ціну. Як би то не було, я побіг мокрий, у невеликій штані, побіг до сусіднього магазину і приніс нам пінцет та безалкогольні напої. Я все ще люблю думати про цю зустріч. Ми розповіли їм трохи про кочовий ендуро, а потім, коли день почав заходити, ми вирушили на пошуки місця для табору. Нарешті, недалеко від містечка Філіасі, ми наметувались на зрізаному сараї пшениці на хребті. Було вже темно, коли ми нарешті змогли зібратися в спальний мішок. Незважаючи на те, що ми попередньо витоптали поверхню, солом’яні стебла пронизали дно намету. Його закололи, як дерев’яне ліжко. Тепер дикуни уникали нас, лише сова охороняла нас. Його неодноразове реготання швидко розхитувало його до сну.
Четвертий день: На світанку вітер, громи та блискавки. Нам залишалося десять хвилин, щоб вийти із зливи. Якийсь час йому здавалось це вдалося. Страшна дощова завіса довго била наш слід, ми буквально водили довжину носа перед ним, переслідуючи нас годинами. Ми тікали по росистих, запашних, трав’янистих дорогах, часом вислизаючи із зрадницької стежки і вислизаючи. Після швидкого випрямлення передньої вилки та керма між ніг ми ще більше тріснули. Ми вже були поблизу Крайови, коли переднє колесо мого АР опинилось у пастці. На краю кущистого, занедбаного заводу, у високій траві зяяв непокритий вал. Це закріпило двигун. Ми змогли звільнити його, опустивши гуму.
Сонце зайшло до того часу, коли ми дійшли до Враці. Ми з’їли величезну піцу на розі жвавої головної площі, нарешті шукаючи місце для намету в повній темряві з боку гір, що оточують місто. Ми ступили головною дорогою, поки не помітили вузьку, круту стежку. Ми розвернулись і поставили намети. Ми майже спали, коли нас насторожили крики та кидання тарілки зблизька. Спочатку ми думали, що місцеві жителі виявили нас, і, можливо, їм не сподобалась наша присутність. Що робити? Через намет Імі намагався розмовляти англійською з незнайомцями. Одразу настала повна тиша. Тільки цвіркун тихо цвірінькав. Як виявилося, ми впали в сімейний конфлікт. Фермер з’явився зі сливовим бренді в руці і вибив нас із намету. Як доказ того, наскільки смачно він ковтнув правильно. Нарешті, він також вільно знизив кількість, заповнену для нас. Язик у нього затвердів. Він пояснив рукою та ногою, як на горі колись їздив мопед балканського виробництва, і які добрі люди мотоциклісти! Потім він ліг під дерево і заснув. Він страшенно хропів цілу ніч.
Замок Кольц
По-п’яте Сонце: Ми вирішили піти гірською стежкою, яку знайшли ввечері. Гострі камені, вузька звивиста стежка, скельний виступ, скрізь промивання водою. Місцевість була схожа на гірськолижну трасу з гірського триатлону, тільки тут не було вини, що її поклали. Імі та Барнабас їхали з молодою гарячкою, серйозними поштовхами чи просто блокуючим колесом, звичайно, їх задні колеса були обнулені дедалі небезпечніше. Через кілька днів вони за свій рахунок дізналися, що гумову куртку також слід розподілити. Даремно ми шукали на своєму маршруті мотоцикл за допомогою смартфона. Всі вони були закриті або давно пропали. Ми навіть не знайшли бризок ланцюгів на АЗС чи автомагазинах. Стежка замші ставала дедалі густішою, вона продовжувалась на краю обриву із замурованим входом у печеру. Вертикальна скеля стіна ліворуч, зазор праворуч. Ми були змушені повернути назад.
В Оряхово чекає пором
На грунтовій дорозі через ширший кар’єр ми націлили столицю Софію, як летить ворона. По дорозі, подалі від головних доріг, ми їхали у сильно врізаному карстовому районі. Місцеві жителі спорудили вузькі, підвішені до пішоходів, розгойдуються мости, що піднімалися від дротяних канатів, проводів та дощок до траси, схожої на котли, та більших річок, які ми також перетинали. Спочатку, обережними кроками, потім інтенсивними стрибками ми склали карту пішки та перевірили очікувану вантажопідйомність розробок. Якщо ми думали, що це безпечно, то вирушали один за одним. Стоячи строго на підставці для ніг, ми врівноважили м’якими рульовими рухами. Серед розмаху та сильного серцебиття ми подолали перешкоди. Ми настільки залучились, що регулярно змагались, щоб спочатку пройти наступний схил.
Близько полудня, у сильній спразі, ми прибули до Софії, одного з найстаріших населених міст Європи, в даний час найбільш густонаселеного в Болгарії. У центрі міста є кілька стародавніх руїн, але нас вигнали метушня, суєта, жахлива спека та вихлопні гази, що потрапили між панельні будівлі, які так чи інакше є найбільш характерними для великих міст. Ми нарешті залишили цивілізацію довгою брукованою дорогою. Далі йшли прекрасні, нерослі, старші дубові ліси. Завдяки відносно тихим вихлопним системам ми побачили багато великої гри зблизька. Увечері ми таборували біля підніжжя гори висотою 2700 м, смажили сосиски та картоплю. Задоволені, лежачи на спині, ми довго спостерігали за зоряним небом.