Десять метрів. Не вистачає лише того, щоб північний міст кільцевої дороги М0 був найдовшим переїздом в країні. Звичайно, дизайнерів мосту Медьєрі не нагрівало гігантоманія, коли вони почали малювати конструкцію, було набагато важливіше, щоб шосе в обхід Будапешта перетинало Дунай. Це був не простий трюк: переправу потрібно було проїхати з Будакалаша на острові Сентендре у напрямку до Уйпешта. Для цього міст потрібно було зігнути, і навіть мости. Пандус з боку Буди складається з шести окремих споруд, трьох мостів, лише тоді Міста Великого Дунаю і, нарешті, заплавного мосту на правому березі.

міст

Куди б ми не звернули погляд, усі 1862 метри вражають - один із наших вітчизняних мостів - з точки зору технічних рішень - що чудово за міжнародними стандартами.

Помаранчевий службовий автомобіль Ласло Габріеля гальмує через кілька хвилин після нашого прибуття в тіні міцного стовпа шкідників. Половина восьмої ранку, тож він запропонував розпочати рано, щоб ми не готували їжу в мостовій шафі. Не жартуй, якщо на вулиці 33-35 градусів, всередині 40 і більше. Під час будівельних робіт на мосту через долину Крешеги, який будувався одночасно з Медьєрі, було настільки жарко, що коли один із бетонних кубиків виливали, на нього збивали яйця, і сніданок був готовий за лічені хвилини.

Цього разу погода була для нас приємною, хоча ми все ще потіємо всередині. Боксери із зайвою вагою також могли побігати в залізобетонному мостовому шафі перед зважуванням, спека серйозна.

Шолом був особливо гарною ідеєю, ми щохвилини стукаємо в залізобетонні мости. Наш водій їздить набагато вишуканіше, хоча на добру голову вищий за всіх нас, найдовший майстер мостів, якого ми зустрічали дотепер.

Заходячи до мостової шафи, все можна було з’їсти на місці, із землі, ніде зношеного мідного кабелю або забутого кельми, навіть на картині немає плям. З екологічних причин, на відміну від багатьох столичних мостів, кількість опадів спрямовується не на Дунай, а на прибережну каналізацію. Датчик тривоги та руху бачить все, бездомні або графіті не ставлять тут ніг. Міст святкує свій сьомий день народження менш ніж за місяць і помітно підтримується. Пивні банки, розкидані під час наших екскурсій по мосту, майже відсутні, змішані з двома десятиліттями. Ми всі дихаємо, коли знаходимо пару, яка виходить.

Рух п’ят в кінці заплавного мосту Пешт є нормальним, міст може хитатися до 35 сантиметрів в обидві сторони, але за словами майстра мосту, максимум - 15-20 сантиметрів. Рух головних уборів може бути менше цього.

Між шафами мостів, що працюють по обидва боки, під проїжджою частиною, була підвішена випробувальна візок, яка може ковзати між стовпами, інакше стан мосту не можна було перевірити знизу. Стовпи у воді були побудовані за технологією пластинки з кори, кожен шматок міцний. До речі, міст Медьєрі настільки великий, що майстру мосту знадобиться два тижні, щоб пройти всі кути.

"Є рівні, коридори, сходові клітки, якщо хтось не знає прогулянки, легко загубитися"

- отже, Ласло Габріель, який повинен перевірити 210 інших мостів. У неї нелегка робота, але вона любить те, що робить.

Особливістю мосту Медьєрі є 88 пучків косих кабельних рядів, що простягаються до неба, які йдуть до мостової шафи внизу та до пілонів вгорі. Цей тип запису тут вперше був використаний в Угорщині. На рівні дорожнього покриття в них вбудовані демпфери вібрації, щоб запобігти пошкодженню кінців кабелів або руйнуванню точок кріплення. Їх вантажопідйомність перевіряється в середньому 70 000 автомобілів на день.

Ми відчуваємо себе блохою з вершини стовпа в тіні гігантського пілона висотою 99,7 метра, що утворює букву А. Між ніжками букви А кілька десятків метрів скляних стін покривають підлоги в напрямку Буди та Пешти. Дизайн чи технічна причина? І те, і інше. Відображає стиль дизайнера, одночасно захищаючи ліфти та інше електрообладнання від вітру та дощу.

Ми могли б піднятися сходами на північній стороні мосту, але оскільки у нас немає кисневого балона, ми обираємо південну сторону. Ліфтом підрядник вважає чотирьох людей, і ми втрьох зітхаємо.

"Хтось тут уже застряг?" Задаємо питання з повітрям. "Так, одного разу механік хотів відкрити двері занадто рано, перш ніж він приїхав і застряг всередині, але його відпустили", - приходить нудна відповідь, але перш ніж ми можемо почати хвилюватися, ми приходимо - на 22-й поверх.

На сімдесят метрів під нами вагони тепер схожі на мурах, але знову виявляється, що перець невеликий, але міцний: дві вантажівки, що проїжджають поспіль, струшують пілон. Ми також чудово виглядаємо, але посмішка майстра мосту впевнена, тому ми продовжуємо захоплюватися. 29 поверх - це верх, звідси ви можете піднятися лише за спеціальним дозволом Угорської дороги, це вже власне царство моста.

Це наш хмарочос в Дубаї, але замість піщаних дюн біля наших ніг лежить гігантська гірка найвідомішої водонапірної вежі та пригодницького басейну Aquaworld. Майстер мосту Габріель вказує, коли навіть цивільні могли підійти, там був хтось, хто все ще був там унизу, але 22-го він чіплявся за своє життя. Товариші підтримали його до ліфта, він би не зміг там спотикатися самостійно. Історії йдуть: колись давно 170-кілограмовий чоловік майже не тримався. Він дав велику присягу, щоб пролізти крізь вузький отвір до оглядового майданчика, і навіть порвався. Шлях назад був уже гірший, живіт просто не міг поміститися. Тож він почав масажуватись, його футболка повільно мокнула від поту, а через кілька хвилин виліз.

Хоча розміри згаданого джентльмена також не могли бути мізерними, міст зараз цікавить усіх. Сталева конструкція важить близько 12700 тонн, але в міст також вбудовано майже 120 000 тонн бетону, загальна вага якого перевищує 300 000 тонн. Це в тридцять разів більше, ніж Ейфелева вежа. Парламент можна було плавно ковзати між стовпами гілки Дунаю, і три великі пілони мосту Єлизавети повинні були бути складені, щоб звільнити міст Медьєрі.

Цифри кружляють у наших головах, коли ми рухаємось ліфтом Ліліпут, ми можемо пишатися цим монстром. Хоча вершина та стовпи були закриті від сторонніх очей, ми виїжджаємо з багатьма рамками в голові, яких не може дати нам жоден інший угорський кросер. Якщо ми хочемо побачити щось подібне, до Бангкока, VIII. Вам доведеться їхати до мосту Рама.

Замість Чак Норріса

Ідея будівництва мосту Медьєрі виникла ще в 1990-х роках, але остаточно побачилась у 2006 році. Він був переданий в рух 30 вересня 2008 року з невеликою затримкою через повінь. Проголосувати за його ім’я можна було в Інтернеті, актор Чак Норріс, комік Стівен Колберт і Міклош Зріні також отримали багато голосів, але фінішував міст Медьєрі. Конструкція складається з чотирьох балочних мостів та косого кабельного мосту вагою приблизно 300 тис. Тонн. Міст довжиною 1862 метри та шириною 34-36 метрів. Висота пілонів мосту Великого Дунаю становить 99,7 метра. Міст має в цілому 28 стовпів, що з’єднують Уйпешт та Будакалас. На південному тротуарі можна лише йти пішки, на півночі можна їздити на велосипеді.

Вартість будівництва мосту Медьєрі склала 63 мільярди форинтів. Один із субпідрядників не зміг оплатити витрати кількох своїх субпідрядників, що призвело до банкрутства кількох інвестиційних компаній та порушення декількох судових процесів.