Включення нових ділових автобусів на деякі автобусні лінії BKV очевидно вигідніше, передбачуваніше та безпечніше, ніж якщо BKV придбає нові автобуси або відремонтує старий Ікарус, йдеться у внутрішньому економічному дослідженні MTI, яке BKV обговорить наступного вівторка. Рада директорів Будапештського транспортного центру (BKK).
MTI, п’ятниця, 28 вересня 2012 р., 17:55
Відповідно до короткого викладу документа, продовження експлуатації використаного автопарку, який в основному складається з Ikarus 260 та Ikarus 280, не може бути реальною альтернативою навіть після ремонту, а придбання вживаних автомобілів не є реальним варіантом у такій партії . Матеріал також вказує, що у зв’язку з реконструкцією трамвая, запланованою на 2013-2014 роки, для заміни трамваїв, які BKV не може видавати протягом навчального періоду, у робочі дні потрібно близько 60 шарнірних автобусів.
За версією слідства, у тендері на зовнішню експлуатацію частини автобусних ліній на послугу з 75 + 75 новими автобусами ціна пропозиції є прийнятною після детального аналізу ціни.
У резюме описано, що нові бізнес-автобуси будуть коштувати близько 8,2 мільярда форинтів на рік, що підтверджується тим, що існують законодавчі умови, готується державна закупівля і є пропозиція. Придбання та експлуатація нових автобусів компанією BKV становитиме приблизно 9,5 мільярдів форинтів на рік - з цією версією часовий та банківський кредитний ризик є значним, старі автобуси залишаться до кінця процесу, тому рішення для закриття колії 2013 року.
Експлуатація старих автобусів BKV, "сплайсинг-латка", становить близько 7,3 мільярда форинтів на рік, при цьому технічна експлуатаційна безпека дуже погана, це не вирішує блокування колії - ви можете прочитати в матеріалі. Ретельне оновлення, експлуатація та додаткові інвестиції старих автобусів BKV коштували б близько 8,5 мільярда форинтів, але це означало б "дорогу консервацію" застарілого обладнання, а також не є рішенням для закриття колії.
У документі також зазначається, що, хоча ремонт старих автобусів буде коштувати на півтора мільярда форинтів менше, участь зовнішнього постачальника послуг, очевидно, є економічно вигіднішим, передбачуванішим та безпечнішим.