Найбільший вертоліт Іспанії

Уявіть собі машину довжиною 30 метрів, вагою понад 20 тонн і дві турбіни, що дають потужність майже 4700 к.с. кожна. Це вертоліт Chinook. І ми сіли на борт

Уявіть собі машину Довжина 30 метрів і вага понад 20 тонн. Вони бачили це зрідка, на параді чи в кіно. Він великий, дуже великий, і це завжди вражає. Ми маємо на увазі вертоліт, але не будь-який. Це CH-47 Chinook, вертоліт для важкого транспорту, який використовується армією. Це найважчий вертоліт в Іспанії та один з найбільших у світі. Політ на ньому є одним із найскладніших вражень для будь-якого пілота. Як ви відчуваєте себе за кермом одного з них? Це саме те, що ми зробили.

chinook

Ми підходимо до кабіни пілотів і займаємо ліве сидіння, повагу, бо в звичаї Чінук сказано, що найдосвідченіший пілот сидить зліва. Регулюємо джгути, що в кожному вертольоті чи літаку вони зазвичай мають свою хитрість, і як тільки ми розмістимо навушники, настане кілька хвилин мовчання, поки ми не активізуємо внутрішній зв’язок.

США готують наступний бойовий апач

Коли ми відчуваємо, як стартер брязкає на сидінні ми чули, як інструктор читав стартовий “контрольний список”. Він говорить монотонним тоном експерта, для якого все це звично. Ми чуємо фрази, які важко зрозуміти і ще важче пояснити:

- N1 вище 100% менше ніж за 45 секунд - 100% об'єднаних крутних моментів - Зелений двигун та прилади трансмісії - Немає ліхтарів - AFCS ON-Auto - Поворот у замку - Ми готові.

Це єдине, що можна зрозуміти. Ми готові до зльоту з платформи бази Colmenar Viejo та спілкуватися з Торре:

- Колменар TALUD 09 у заголовку два-два готовий до зльоту - TALUD 09 дозволив злітно-посадкову смугу два два. Хороший політ.

TALUD - це радіопозивний знак Chinook. Злітаємо. Незважаючи на величезні розміри, Чінук поводиться в польоті з дивовижною спритністю. Очікується повільна, навмисна реакція, подібна до реакції великого транспортного літака, але цей вертоліт дивує швидкими рухами і нахиляється по черзі, ніби це маленька модель. На це впливає їх дві турбіни Т-55, що дають потужність близько 4700 к.с. кожна. Щоб отримати уявлення, провідний автомобіль Формули-1 може дати 1000 к.с. Цей гігантський вертоліт перевершує його майже в 10 разів більше.

Управління також управляється з дивовижною плавністю. Для управління "циклічним" достатньо невеликого тиску, так називається центральний важіль вертольота і контролює рух "Ніс вгору - ніс вниз" (або "висота") і поперечний рух для нахилу вертольота вперед-назад (так званий "накат"). Однак ця плавність є штучною, оскільки всі елементи керування мають сервопривід - система, яка працює практично так само, як, наприклад, гідропідсилювач керма нашого автомобіля.

Після кількох основних маневрів і трохи «прямолінійного» польоту ми збираємося вступити в дію. Спускаємося руслом річки. Ми будемо робити те, що називається "тактичний політ" і це полягає в польотах дуже низько після випадків місцевості. Це дуже важливо в реальних операціях (при польоті в "зонах конфлікту"), оскільки гелікоптер загалом є відносно повільним, летить низько і представляє дуже велику ціль для противника на землі. Під "тактичним польотом" йдеться про максимально приховування вертольота від поля зору когось на землі. Це можливо один з найбільш вражаючих способів літати. Підійшовши так близько до землі, а також, слідуючи кривим русла річки, відчуття швидкості зростає. Помітний кожен поворот, особливо при різких змінах напрямку, які Чінук виконує чисто.

Ми залишили канал, швидко набираючи висоту, витягнувши з "автобуса". Для цього ми обережно, але міцно потягуємо за важіль, розташований зліва від нас, і це нагадує нам про "ручне гальмо" автомобіля. Це командна характеристика вертольотів, яка відрізняє їх від літаків, які не мають чогось еквівалентного. "Колектив" діє на нахил лопатей ротора ("лопатки"), викликаючи збільшення або зменшення підйому і, отже, примушуючи вертоліт підніматися або опускатися.

Тепер, коли ми вже трохи піднялися на висоту, давайте зробимо щось характерне для вертольотів: зупиніть це в повітрі. Для цього ми потроху підтягуємо "циклічність" і очікуємо анемометра, який вимірює швидкість у повітрі і є ключовим інструментом, перевіряючи, що згадана швидкість потроху падає і практично досягає нуля. Ми знаходимось у "нерухомому стані", тобто стоїмо на точці на землі. Це те, що практикується безперервно з вертольотами, оскільки необхідно підняти або залишити вантаж на землі, здійснити порятунок або просто «взяти» (посадити) в точці на землі.

Опинившись у "стаціонарному" режимі, ми збираємося випробувати ще одну характеристику вертольотів: увімкнути себе. Це просто. У нас є кілька педалей, якими можна маневрувати, натискаючи ногами. Якщо ми натискаємо праву педаль, вона рухається вперед, ліва педаль повертається назад і вертоліт повертається вправо. Щоб повернути ліворуч, ми зробили б навпаки. Цей рух називається «гойдалка». Якщо ми утримуємо одну педаль вперед, вертоліт продовжуватиме обертатися, поки ми не підійдемо до обох педалей.

Повертаємось на базу. Ми дозволяємо інструктору взяти на себе управління, і ми входимо в впускний контур, який нагадує «коридор у повітрі», через який ми повинні вийти на злітно-посадкову смугу, і ми летимо над нею з меншою швидкістю та меншою висотою. Тихий удар повідомляє нам, що задня вісь опустилася вниз (пам’ятайте, що у Chinook є чотириколісний поїзд, два спереду і два ззаду), а ще м’якший говорить нам, що всі чотири колеса ми вже маємо на землі. Ми взяли без пригод. Ми скочуємо платформу до призначеного місця паркування, і інструктор починає процедуру відключення ротора та турбіни. Були зроблені.

Політ, який ми щойно здійснили, був таким же реальним, як і катання на справжньому Чінуку, але це було зроблено у симуляторі важких вертольотів CH-47 Chinook, який проводить Центр симуляторів вертольотів (CESIHEL) армії має свою базу в Кольменар-В'єхо, в Мадриді. "Чинук", незважаючи на те, що був на озброєнні багато років, продовжує залишатися еталонним вертольотом для важкого транспорту в основних збройних силах світу. В Іспанії у нас є 17 таких вертольотів у версії "Delta", і вони дають настільки хороші результати, що незабаром усі вони будуть модернізовані до версії "Foxtrop". Це добре відома і характерна модель для своїх двох тандемних роторів, одного спереду, а іншого ззаду.

Чому льотний симулятор?

Симулятор, який ми щойно протестували, є одна з найпотужніших у світі і повністю національний (розроблений та замовлений Індрою). Напевно, всі ми звикли до комп’ютерних відеоігор із неймовірною графікою, за допомогою яких ми також можемо грати в Інтернеті з людьми з усього світу. Нічого спільного з професійними тренажерами польоту високого рівня, так званими FFS або «Повним симулятором польоту» і тим більше з військовими тренажерами, що включають так зване «моделювання місії». Розберемося по частинах.

Тренажер типу FFS має три основні характеристики. Перший - це те, що вони мають справжня модель салону. Так як є. Це не копія або відтворені елементи керування, це справжня кабіна і ідентична тій, яку можна буде знайти у справжньому вертольоті. Коли ми говоримо про кабіну, ми маємо на увазі всю кабіну, а не лише панель приладів. Все, до найдрібніших деталей, таких як чутливість управління або сила, яку потрібно докласти, щоб діяти на важіль, є точно таким же, як у "справжньому" вертольоті.

Другий - це візуальний ефект середовища польоту, тобто те, що бачать пілоти. Це досягається за допомогою сферичного екрану, Ось чому ці тренажери, видно зовні, виглядають як велика «куля». Крім того, візуалізація здійснюється за допомогою проекторів (не плоских моніторів) безлічі каналів, які можуть змінюватися залежно від складності тренажера від 8 до 15, що призводить до підвищення якості зору і, перш за все, більшої кількості деталей та елементів що вони можуть ввести.

Третє - це те, що вони включають рух у кабіні пілота, і цей рух також можливий у трьох осях польоту. Інакше кажучи, Відтворюється ефект кроку, нахилу та похилення. Вони також включають інші побічні ефекти, такі як тремтіння або вібрації, і хоча деякі відчуття фактичного польоту, такі як велика кількість позитивних "g", коли вертоліт різко піднімається або повертається, або негативні "g", коли він спускається, очевидно, не можуть бути відтворені при вірності загальне почуття дуже добре. Цей рух генерується системою гідравлічних "ніжок", які підтримують платформу, де знаходиться тренажер, тому якщо ми коли-небудь побачимо симулятор без "ніжок", це не буде справжнім FFS.

Набір пропонує надзвичайно реалістична сенсація польоту завдяки візуальному ефекту, що супроводжується фактично невеликими рухами салону. Якщо до всього побаченого до цього часу ми додаємо систему, де ви можете генерувати бойову місію, з ворогами, зброєю, ракетами, нічними умовами, димом тощо. У нас є так званий "симулятор місії", який зараз призначений виключно для військового використання.

Це важливо для пілотів, оскільки місцевість та умови місії можуть бути відтворені до найдрібніших деталей куди вони полетять, і це може бути вирішальним для успіху цього. Входить у наше повсякденне життя, ніби перед виїздом з автомобілем у відпустку ми можемо проїхати дорогу, візуалізувати та протестувати небезпечну криву, побачити розділ робіт і знайти правильний альтернативний маршрут і навіть розрахувати час вильоту, знаючи рух джем, що ми збираємось зустріти.

Якщо до всього вищесказаного додати, що декілька з цих симуляторів, таких як той, який ми протестували в Кольменар-В’єхо, можна об’єднати в мережу з іншими симуляторами, наприклад, в Альмагро (Сьюдад-Реал) де ті з ударного вертольота Tigre, Ми отримуємо пілотів різних моделей вертольотів і з різних фізичних місць, щоб виконувати одну і ту ж місію в режимі реального часу, на одній сцені та з одночасною взаємодією всіх них. Коротше кажучи, це найкращий набір систем військового моделювання в Європі. А у нас це в Іспанії.