Ви можете похитати головою, але поєднання позашляховика, купе та AMG справді має сенс.
Не вдалося зберегти зміни. Спробуйте ввійти ще раз і спробуйте ще раз.
Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.
Сталася помилка
Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.
Прихід позашляховиків на ринок, а точніше затоплення ринку цими автомобілями, супроводжується дуже суперечливими поглядами. Позашляховики буквально поляризують суспільство - одна група насолоджується їхньою присутністю, про що свідчать самі величезні продажі, тоді як інші незрозуміло хитають головами і запитують, чим корисні такі моделі, коли переважна більшість людей насправді ними не користується. Сама глава, зрештою, є свого роду спортивним слайд-шоу з ще меншим значенням на перший погляд. Однак цього разу ми покажемо автомобіль із категорії позашляховиків, який не тільки обманює своїм кузовом, а й буквально порушує закони фізики. Не так давно марка Mercedes-Benz представила свою нову модель GLC, включаючи стильний варіант купе GLC. У цьому не було б нічого особливого, адже позашляховики середнього розміру - чи не найуспішніший сегмент такого роду. Однак незабаром після цього ми побачили (тоді) найпотужніший і спортивний варіант під назвою Mercedes-AMG GLC 43 Купе зі значними спортивними амбіціями. Саме з ним ми мали можливість особисто познайомитись, пізнати, провітрити та скуштувати його якості. Отже, поєднання позашляховика та спортивності має сенс?
Зовнішній вигляд
Цікаво те, що сам дизайн практично це зовсім не припускає, що це щось особливе, відповідно спортивна версія. По дорозі ви можете дуже швидко пропустити 43, навіть незважаючи на те, що випробувана деталь була прикрашена дійсно вдалою конфігурацією. Ми маємо на увазі білий перловий лак, додатковий нічний пакет (чорні смуги, розгалужувач, реверси або вихлопні труби), вражаючу діамантову маску, характерний відривний край у віці багажного відділення і нарешті красивий двоколірні, до 21 "диски AMG. Однак в принципі звичайна дизельна версія з оптичним пакетом AMG та відповідними аксесуарами також може виглядати так. Іншими словами, єдиними впізнаваними деталями є подвійна ламеля в масці, роздвоєні вихлопні труби і жменька бляшок.
GLC не кричить світові на межі, щоб оточення це помітило. Отже, це більш-менш далеко від нечіткої чи нецікавої машини, але ви не розкриєте його потенціал на перший погляд. У будь-якому випадку купе GLC виглядає дещо більш збалансованим за дизайном і, безумовно, більш компактним, ніж велике купе GLE, що пояснюється меншими розмірами (4732 х 1890 х 1602 міліметри). Однак слід зазначити й інші деталі - низький передній капот і, загалом, зріст, навпаки, значно ширші крила і особливо в космос виступаючі особливо задні колеса. Безперечний факт, що цей автомобіль буде працювати на дорозі справді краще, ніж хтось із цієї категорії міг очікувати.
Звичайно, спереду ви б марно шукали галогенні або біксенонові ліхтарі - вони замінили б свої верхні фари на високоефективний світлодіод технології. Суть "купе" досі дах, який елегантно розширюється вниз. Там на неї чекають згадані вище відривні кромки та вузькі світлодіодні ліхтарі, що значно поширюються в сторони. Приймаю, ге-ель-цечко з добавкою Купе насправді не повинен припадати до очей усіх, що підтверджується особливо відносно суперечливою частиною, що озирається назад. Помітний недолік - зокрема висока навантажувальна кромка, так ви не будете мати найкращого при завантаженні багажу. У будь-якому випадку, це також один із податків за проживання зі стильним транспортним засобом.
Інтер'єр
Ми вже знаємо, що GLC стоїть на основі класу С, що врешті-решт підказує саму назву. Безумовно, найбільшим доказом є інтер’єр - що стосується панелі приладів, її дизайн, компонування, матеріали та всі основні компоненти практично ідентичні. Ми такі свідки дуже вдалий дизайн, ідеальна ергономіка з мінімумом кнопок і особливо великою кількістю якісних матеріалів. Справжній алюміній, правильно дерево (навіть із шпоном) або в даному випадку червона шкіра. Форма сидінь не вражає з першого погляду (наприклад, така Audi робить спортивні сидіння набагато привабливішими з точки зору дизайну), з іншого боку, вони виконують чудову функцію, або з точки зору бокового наведення, або довжини (висувних) сидінь. Навпаки, позитивні слова не економлять на маржі верхнє 3-спицеве кермо, який можна витягнути замість правильного зчеплення за додаткову плату Алькантару.
Масивна облицювання простягається через центральний тунель, в кінці якого вона домінує 8,4-дюймовий екран мультимедійного середовища. Перед величезним центральним відділенням ми знаходимо комбінований футуристичний контролер, подвійна функціональність якого (колесо та сенсорна панель) часом бентежить, але інтуїтивність інформаційно-розважального елемента управління перевершує. Будильники звичайні навіть у найвищому обладнанні - вони, безумовно, не цікавлять, як у випадку з повністю цифровими екранами, крім того, їх калібрування та конструкція відносно сувора, однак він може пишатися впорядкованою та зручною для читання графікою зі спортивним тлом. Звичайно, співати та особливо називати елементи додаткового обладнання чи допоміжних систем, мабуть, вже не має сенсу, врешті-решт, ми вже робили так багато разів у тестах попередніх Mercedes.
Однак, щоб ви не сказали, що ми просто хвалимо, навіть якщо ви щось критикуєте в машині на 90 літрів, це більше питання пошуку проблем там, де їх немає, але давайте приймемо кілька негативів. З тілом Купе не тільки вірші напівтрагічний погляд назад (навіть А-стовпи дійсно широкі), але також менше місця в інтер’єрі та менша валіза. Зокрема, просування назад через похилий дах є більш складним, але як тільки ви влаштуєтесь, ззаду дійсно буде достатньо місця в усіх напрямках для форми кузова. Але так, класичний GLC зовсім інший. Багажне відділення пропонує в середньому 500 літрів, величезне подвійне дно, і вам потрібно підготуватися до вищого навантажувального краю. Зрештою, у клієнта є вибір - пропонуються як практичний GLC, так і стильне купе GLC, тобто ті, хто обирає більш привабливий варіант, знають, у чому його недоліки. Тому він не може скаржитися їм, інакше купував те, чого не хотів.
Двигун та водіння
Суть 43 є 3-літровий бензиновий V6-у цьому випадку рівень налаштовується на рівень 270 кВт/367 к.с. та 520 Нм. Ця цифра говорить сама за себе, оскільки у водах середніх позашляховиків з подібною порцією потужності не так багато моделей, не кажучи вже про те, що нещодавно народився «повнокровний» і неперевершений 63. Максимальний крутний момент доступний не тільки з дуже низьких, але і в широкому діапазоні швидкостей - 2500 - 4500 об/хв, що є ще одним безпомилковим аспектом, який свідчить про те, що GLC не страждає від недостатньої спритності. Крім того, у нас є спеціально налаштований повний привід AMG Performance 4Matic, який розподіляє потенціал у співвідношенні 33:67 на користь задньої осі. Отже, йдеться про те, що після натискання педалі акселератора на підлогу цей акт почнеться за сотню всього за 4,9 секунди. Під час прискорення GLC буквально сидить на задніх колесах завдяки м’якшим переднім амортизаторам та стабілізаторам, тим самим навантажуючи домінуючу вісь і тим самим значно покращуючи її зчеплення. Придивившись уважніше, часто можна побачити, як передні колеса повертаються майже в повітрі.
9-ступінчаста автоматична коробка передач 9G-Tronic Хоча це передбачає, що вам рекомендуватимуть різкий біг під час екшну, вибір при виборі спортивних режимів суттєво зміниться. Коробка передач утримує вищі передачі на найвищих швидкостях, тому, їдучи на серпантинах, ви абсолютно не відчуваєте, що все одно будете радити надмірно багато передач. На додачу, зміна трансфертів відбувається за надзвичайно короткого часу, більше того, приправлене (безпрецедентне для МБ) - це пристойна копанка. Ще один факт, який багато чого передвіщає, - це сама вага - 1855 кілограмів в основному досить відносно, але в площині середнього позашляховика з шестициліндровим під капотом це надзвичайна цифра, адже, наприклад, купе С 63 важить лише на кілька десятків кілограмів менше. Параметри говорять зрозумілою мовою, і найцікавіші будуть виглядати на швидкості, але це ще не кінець, а навпаки.
Висновок
Ви можете похитати головою, але поєднання позашляховика, купе та AMG справді працює, і це неймовірно добре.! 43-річний GLC не є справжнім спортсменом, але багато його здібностей затьмарюють. Крім того, якщо він не зачаровує, його принаймні вразить його зовнішність, він прийме 5 4 дорослих, і йому не чужі ні польові дороги, ні будь-яка така місцевість (обмеження - диски/шини, а не висота шасі здібності). Результат такий універсальна модель (не кажучи вже про класичний GLC), але за допомогою якого ви можете насолоджуватися повною мірою, отримуючи задоволення та мучивши набагато спортивніші машини. Чесно кажучи, так, я вже їздив на жорстокому восьмициліндровому BMW X6 M або Audi SQ7 з V8 TDI, які є ще більш жорстокими та потужнішими монстрами, але з вагою понад 500 кілограмів, це все ще лише сильний і (іноді) незграбний позашляховик. Я не кажу, що це не позашляховик, ну Я ніколи не їздив на позашляховику, який так чудово маскує той факт, що це позашляховик, подібний до цього AMG (Мій улюблений - Macan Turbo). Я справді не уявляю, що GLC буде робити на шляху, коли 4-літровий V8 б'ється під його капотом. Нарешті, ціна - базовий купе GLC, який ви купуєте від 49 950 €, купе GLC 43 починається від 66 300 €, і нарешті ця копія 88 524 євро.