Porsche 911 targa
Кузов Porsche 911 від Targa - це конфігурація, яка поєднує свободу та безпеку для продовження подорожей світом
Після дебюту варіантів купе та кабріо, Porsche 911 завершує своє восьме покоління кузовом Targa
Щоб зрозуміти гігантський вимір Porsche 911 Targa серед шанувальників історії автомобілів, нам потрібно поїхати до Сполучених Штатів і повернутися у минуле на початок 1960-х рр. У цьому сценарії на чотириколісному секторі домінували напружені дискусії, іскрився сумніви щодо безпеки, яку пропонують конвертовані машини у випадку аварії. Якщо взяти до уваги важливу питому вагу кабріонів на американському ринку, то неважко зробити висновок, що існувала нагальна потреба у технічних рішеннях, спрямованих на зміцнення довіри користувачів.
Протягом багатьох років вдосконалення, введені на той час, виявилися правильними, оскільки темпи продажів автомобілів, призначених для їзди під відкритим небом, досі є значними на іншому березі Атлантики. Не забуваємо про вплив, який він справив у 1955 році смерть актора Джеймса Діна у віці 24 років, під час дорожньо-транспортної пригоди під час керування Porsche 550 Spyder, Маленький сволоч (маленький сволоч), прізвисько, яким міф про кіно охрестив цю захоплюючу машину без даху, важку для керування гоночну машину, яка вимагала досвідчених рук за кермом.
Актор Джеймс Дін зі своїм "Маленьким ублюдком", Porsche 550, з яким він в кінцевому підсумку втратив своє життя в дорожньо-транспортній пригоді. Ці машини не мали захисної планки, яка тепер захищає їх пасажирів у разі перекидання
На той час, який сьогодні здається настільки далеким, більшість експортованих до Сполучених Штатів Porsche 356 були кабріолетами - чинником, який змусив технічних менеджерів німецької марки посилити свою винахідливість, щоб уникнути комерційної катастрофи. Щоб не втрачати пару на такому суттєвому ринку, було вирішено розробити нечувану конфігурацію кузова для новаторського покоління 911, яке було представлено на автосалоні у Франкфурті 1963 р..
Любителі важливих дат, продиктованих історією автомобільної промисловості, повинні відзначити свій календар важливих ювілеїв 2 серпня 1966 року. Того дня з заводу вийшов передсерійний прототип 911 Targa, перший у своєму роді, який міг вільно циркулювати по дорозі, носячи номерний знак. Передбачається, що обраний колір, навіяний смарагдово-зелений, відповів на бажання автомобіля не їхати непоміченим, коли він проїжджав. Його гордим власником був сам Фердинанд Порше, більш відомий під прізвиськом Пором, син засновника та директора компанії на цьому етапі.
Основними відмітними рисами нової версії є рулонний бар та його інноваційний конвертований дах.
Блискуче технічне рішення, запропоноване цим незвичайним кузовом, було настільки ж простим, як і складним у реалізації. Натхненний трубчастими протикінечними конструкціями, прийнятими гоночними автомобілями без даху, які брали участь у автоперегонах, верхня арка цієї дивовижної версії Porsche 911 була синонімом безпеки. Ніби за допомогою магії, можна було дати життя машині, яка зберігала насолоду від керування кабріолетом, але не відмовляючись від впевненості, яку надає металевий чохол у випадку аварії з перекиданням.
Італійський конкурс
Тарга - назва, прийнята за перемогу в сицилійському змаганні на витривалість
Походження обраної назви заслуговує на особливу главу в книзі анекдотів двигуна. Щоб розташуватися в атмосфері навколо автомобіля, варто зазначити це слово Перегони, Вже асоційований з першим поколінням Porsche 911, він був прийнятий на честь харизматичної Carrera Panamericana de México.
Новий варіант конвертованого кузова, оснащений аркою безпеки, не міг зробити ставку на знамениті зустрічі в Ле-Мані чи Монці, дві альтернативи вже зареєстровані іншими брендами. Нещодавня перемога німецької фірми у Targa Florio, делірійному сицилійському змаганні на витривалість, послужила джерелом натхнення для Targa стати одним із найвідоміших скорочень на колесах усіх часів.
Використання вельвету на сидіннях та обшивці дверей - це повернення до матеріалу, який вже використовувався у Porsche 356
Після п'яти з половиною десятиліть, що накопичували гострі відчуття, конфігурація кузова Targa продовжує змінюватися. Цього літа настала черга версії, яка доповнює лінійку, що відповідає восьмому поколінню Porsche 911, безсумнівно, найвизначнішого спортивного автомобіля в історії.
І якби новаторський предок цієї лінії з’явився, щоб запропонувати безпеку у всесвіті конвертованих дорогоцінних каменів минулих часів, нове тлумачення не могло бути меншим. Тож його власники можуть насолоджуватися кермом у будь-якому темпі з високим рівнем стабільності, два варіанти, що надійшли у продаж, оснащені повним приводом, найкращий союзник водія під час руху по слизькій поверхні.
Тенісистка Марія Шарапова позує поруч із Porsche 911 S Cabriolet, яким вона користується, перебуваючи в Каліфорнії, на фотографії 2015 року.
Удосконалена модель німецької марки оснащений люком, який повністю автоматично відкривається або закривається всього за 19 секунд. Беручи до уваги філософію німецького бренду, завжди рішучого забезпечити можливість використання цієї знакової спортивної моделі щодня, не завдаючи надмірних незручностей її власникам, вона обрала інтелектуальне технічне рішення.
Ми маємо на увазі управління передніми амортизаторами, яке дозволяє підняти передню частину автомобіля, щоб відвести його від землі в місцях, які можуть становити ризик стирання. У списку відомих потенційних клієнтів ми знаходимо колишню тенісистку Марію Шарапову, посол бренду, яка шість років тому виграла попереднє покоління Porsche 911 Targa на турнірі в Штутгарті. Якщо ви хочете бути в курсі, вам слід продовжувати керувати новою версією.
Технічні характеристики
Дві версії Конфігурація Targa 4 оснащена двигуном потужністю 385 к.с., тоді як Targa 4S досягає 450 к.с.
Прискорення Менша версія розганяється від 0 до 100 км/год за 4,2 секунди, а вища - лише 3,6 секунди
Ціни продажу 147 608 євро - це те, що коштує Targa 4, порівняно з 165 255 євро, яких коштує Targa 4S
Комфорт Не жертвуючи особливостями, Porsche 911 вирізняється розумним рівнем комфорту
Подвійне зчеплення Обидві версії мають спільну гладку і швидку восьмиступінчасту послідовну коробку передач
Активне призупинено Амортизація автоматично адаптується до дорожніх умов та стилю вершника