Перший Boeing 787, вже вироблений в результаті прискореного виробничого процесу, викотився з актового залу, випущений 114-м Dreamliner, а сотий з них був зібраний в Еверетті.
Boeing прийняв рішення про прискорення на початку цього року, сказавши, що поточна ставка становить сім машин на місяць, і до кінця року зросте до десяти на місяць. Однак президент Boeing Джим Макнерні заявив у своїй заяві, що не виключено, що кількість машин, переданих цього року, може досягти 120, що означає будівництво десяти машин Dream на місяць протягом усього 2013 року.
Для Boeing життєво важливо запобігти подальшим потребам у компенсації авіакомпаній, пришвидшивши виробництво, та якнайшвидше повернути витрати на розробку шляхом продажу машин. За попередніми підрахунками, це дуже складне завдання, оскільки трирічна затримка настільки збільшила вартість програми, що нульовий баланс, як кажуть, буде доступний лише при продажу тисячі машин: поточний відставання від замовлення понад вісімсот.
Раніше було відомо, що деякі авіакомпанії вимагають від виробника серйозних знижок через затримку, а дані із порталу, близького до Boeing, також показують, як легко та дешево отримати новий, хоч і не настільки досконалий 787. За даними All things 787, російська авіакомпанія Transaero купує три Dreamliners, а азіатський дисконтний гігант Lion Air купує п’ять Dreamliners за зниженою ціною, але також з дещо зниженою продуктивністю з першої серії, яку виробники називають "Жахливим підлітком". Десять: це були перші машини, які були зняті з виробничої лінії з величезною кількістю проблем і деякою надмірною вагою, в основному через несправності постачальників. Більша частина машин була б прийнята ANA, авіакомпанією-емітентом, але японці віддали перевагу пізніше виготовленим, але досконалим машинам.
У той же час, "Боїнг", очевидно, обертає рейси та трансфери з повною силою після тримісячного з половиною місяця відключення, заборони на польоти. Цікавим є також випадок з китайськими машинами: фотографії першого 787 China Southern були зроблені раніше, ультракрасно пофарбована машина проходить остаточні модифікаційні роботи згідно з поточними таблицями, тоді як перші два Dreamliners Hainan щойно вилетіли з нового виробничого майданчика в Чарльстоні до Техаського форту Вортбе для живопису.
Коли ці літаки можуть літати в громадському транспорті, невідомо, оскільки китайська влада досі не змогла видати ліцензію на льотну придатність для цього типу. Раніше, посилаючись на адміністративні проблеми, оформлення документів обіцяли завершити до березня, але цього ще не зроблено.
У будь-якому випадку, до найближчого періоду постачання нових літаків 787 включатиме Air India, Катар, британський Thomson та оригінального емітента All Nippon, а вже випущений 100-й літак Everetti збагатить майбутній флот Dreamliner British Airways.