вітчизняні

Його внутрішні супротивники також намагалися перешкодити залізничному сполученню камінням та стиглими гарбузами

15 липня 2020 р., 10:37 MTI

174 роки тому, 15 липня 1846 р., Між Пештами і Вац відкрилася перша угорська залізнична лінія. Локомотиви під назвою "Буда" та "Пешт" провели запрошених 250 чоловік до Ваца на трьох вагонах о третій годині дня, 33,6-кілометровий шлях був здійснений за 59 хвилин з 10-хвилинним перебуванням у Дунакесі. Скрізь у проміжних поселеннях збори зустрічали великими оваціями, але вони прибули до Ваца, побачивши величезну пожежу: місто згоріло, і велика тривога зіпсувала свято. З відкриттям лінії Угорщина є одинадцятою країною в Європі, яка поповнила ряди країн з паровими залізницями.

У шахтних районах - у тому числі в Угорщині - слюда працює по дерев'яній доріжці з 17 століття. Дерев’яна доріжка була зміцнена залізними конструкціями в 18 столітті, а потім замінена на залізну доріжку.

Першою у світі послугою нерухомого пасажирського сполучення була кінна залізниця, яка розпочалася в Лондоні в 1803 році, а в 1825 році в Англії була відкрита перша в світі залізнична лінія, на якій паровоз, вдосконалений Джорджем Стефенсоном, буксирував вагони.

Про це також була проінформована угорська громадськість, оскільки угорський кур'єр, що з'явився у Відні, писав: "Щось, що називається англієць на ім'я Стефенсон, заснувало машину, яка рухається від диму та гарячої води. Вірте, хто цього хоче".

Парламент реформ 1825-27 рр. Направив комітет з ліквідації слаборозвинених умов руху, у звіті, підготовленому за 1831 р., Також згадувалася залізниця (ductus ferrei).

На той час була побудована або навіть закрита перша угорська кінна залізниця: 7,6-кілометрову колію між Пештом і Кобаньєю було відкрито в 1827 році, але дешева колія хвойних порід кінної плавучої залізниці не витримала навантаження, і не мав ніякого руху. бізнес збанкрутував.

Коли в 1830 році звістка про економічну роботу парової залізничної лінії Ліверпуль-Манчестер стала реальністю, стало ясно, що спільне використання паровоза та залізниці - майбутнє.

Сейм 1836 р. Прийняв закон про "одинокі компанії, які збільшували б державні товари і торгівлю в країні", який передбачав знижки залізничним будівельним компаніям і визначав основні лінії 12 + 1. Далі послідували бурхливі суперечки щодо того, чи слід будувати залізницю Пешт - Відень на правому чи лівому березі Дунаю.

Грошова група на чолі з грецьким банкіром Сіною Дьєрдь за підтримки повітової ради спроектувала лінію Відень-Дьор на правому березі Дунаю, а угорські підприємці, підтримані також парламентом, уявили лівобережну лінію на чолі з Моріком Уллманн.

Врешті-решт суперечка була врегульована фінансовою кризою в Австрії в 1840-41 рр., Яка змусила групу Сина відступити. Тоді Уллмани подали заявку на новий дозвіл, замість старої частково буксирування коня, а частково парової, яка зараз є скрізь паровою операцією.

1843-44. Угорська центральна залізнична компанія надала запитане страхування процентної ставки Угорській центральній залізничній компанії, яке не було схвалено угорським королем Фердінандом V, тому вона не була зареєстрована в законі, але компанія отримала дозвіл.

Перше окопування на першій ділянці залізниці Пешт-Відень до Ваца було здійснено 2 серпня 1844 р. За молитвою пештського парафіяльного священика, бажаючи благословення на працю.

Плани склав німець Карл Фрідріх Зімпель, будівництвом керував його співвітчизник Август Вільгельм Бейс, військовий інженер, інспекцією робіт керував граф Ференц Зічі. Будівництво не було вільним від зловживань, і Бейсе, який втомився від боротьби з вітряком, через рік відступив назад, і його замінив Каролі Лахер.

Суд над ділянкою між Пештами і Ракоспалотою відбувся 10 листопада 1845 р., Потім 15 липня 1846 р. За участю палатина Йожефа та його родини був урочисто відкритий весь курс між Пештою і Ваком.

Локомотиви під назвою "Буда" та "Пешт" провели запрошених 250 чоловік до Ваца на трьох вагонах о третій годині дня, 33,6-кілометровий шлях був здійснений за 59 хвилин з 10-хвилинним перебуванням у Дунакесі. Скрізь у проміжних поселеннях збори зустрічали бурхливими оваціями, але вони прибули до Ваца, побачивши величезну пожежу: місто згоріло, і велика тривога зіпсувала свято.

Джерело зображення: cultura.hu

З відкриттям лінії Угорщина є одинадцятою країною в Європі, яка поповнила ряди країн з паровими залізницями.

Сучасні паровози були закуплені у бельгійського Кокерріла, демонтовані та прибули до Пешта кораблем. Вони виробляли 50-60 кінських сил, важили 10,9 тонни, мали середню швидкість 42 кілометри на годину, для чого навіть того року були придбані німецькі та австрійські локомотиви.

Чотиривісні вагони-візки вантажопідйомністю 30-60 чоловік, важили 10-12 тонн і мали довжину 10,4 метра. На вікнах без скла були встановлені знімні шкіряні штори, освітлення забезпечувалось свічкою та масляною лампою, а опалення - пляшками з водою.

Ковані рейки 1435-міліметрової колії довжиною 5,5 метра були прокладені на дубових шпалах.

Шандор Петефі з ентузіазмом вітав розвиток подій. "Сто залізниць, тисяча/Зроби це, зроби це/Нехай світ забігає/Як тіло - це кровоносні судини", - писав він у своєму вірші "Залізниця". У залізниці також були опоненти, які через кілька місяців клали каміння та стиглі гарбузи на рейки, але поїзд розбив перешкоди.

Відповідно до Закону 1836 р. За дорогу повинні були платити всі, навіть дворяни, і квиток був досить дорогим. Рух здійснювали три пари поїздів на день, у святкові дні та в неділю, маркери кошиків вздовж колії здійснювали охоронці колії, але між станціями вже існував телеграфний зв'язок.

Перший будинок Пешта (залізничний вокзал) був побудований за планами австрійця Вільгельма Пауля Шпренгера на місці сьогоднішньої залізничної станції Нюгаті, його фасад продовжувався до вулиці Йокай.

Будівництвом п'ятиколійного залу розміром 27x142 метри керував Матяс Ціттербарт. Будівля вокзалу у Ваці була побудована в класицистичному стилі, а потім перебудована в стилі необароко в 1926 році, коли набула свого теперішнього вигляду.

Друга лінія від Сольнока була передана через рік, 1 вересня 1847 року. У 1848 році в Угорщині було загалом 243 кілометри залізничної мережі, з яких 180 кілометрів - тяга пари.