Тут ви знайдете всі реакції відвідувачів Motoride.sk на окремі статті.
Рейтинг: (5 оцінок)
З іншого боку, ланцюг, схожий на інший двигун. Особливо нехай tom7 надає шасі належне!
І нехай вони посилять верхню рукоятку заднього амортизатора. Кілька днів тому я просто підглянути на форумі GS те, що пишуть люди, і власники роблять це після 9! років все-таки вирішують самостійно.
його слід дати Добісовим, щоб перевірити, чи триватиме це
awia - те, що я знаю після 2010 року, - це вже серійне шасі значно краще, ніж старі моделі, але, можливо, ви знаєте більше
те, що я хочу запитати, це з назви статті про F 800Коментарі GS та фотографії - F900GS - це друкарська помилка, або я збираюся просвердлити 800 до 900 або що завгодно?
radoR6 - а як щодо верхнього кріплення заднього глушника? слабо зварений або матеріал також слабкий?
з іншого боку, навіть Triumph прийшов на шасі від WP.
вони могли б щось зробити і з BMW, тому що наявність "нормальної" передньої вилки досить паршива для цієї кішки.
Re: raptor: Це лише припущення, але, мабуть, воно буде зростати. обсяг до 900. і продуктивність наблизиться до Африки Твін.
Цього було б достатньо для такого двигуна, як Нудьга, трохи втрати ваги та гарного шасі. Можливо, трохи більше ергономіки ендуро
якщо спекуляція така тонка. але ви припускаєте, виходячи з чогось або просто з власної думки, що з 800 вони могли б зробити 900
коли мова заходить про схуднення, я не знаю, чи добре ви робите у нас день. зрештою, Африка на 18 кг важча за F 800GS. Що стосується ергономіки ендуро, то тут у мене немає аргументів, але я вважаю, що ергономіка дуже схожа
Re: raptor: згинання верхньої ручки, в крайньому випадку аж до згинання рами на рукоятках рукоятки. Люди вирішують це за допомогою більш грубого і краще термообробленого крохмалю та розпірки. Підхід BMW, як і у нас. вчинку не сталося
Відредаговано 1 раз. Востаннє відредаговано RadoR6 (20.04.2017 14:57)
Янко любить спекуляції, і міркування також можуть бути наступними:
-якби це було 800, чому і чому вони б його викопали, коли вже мають такий двигун, і поставили ланцюг і вихлоп на протилежну сторону?
-700-750, мабуть, не підійде. NCX, мабуть, не планує конкурувати:-) ">
-якщо вони хочуть конкурувати з Африкою, нової буде щонайменше 900, якщо не трохи більше, і, на мою думку, вони сховають її в задньому просторі для зберігання своєю продуктивністю.
де ми дійшли до того, що хижак тече слиною над новою Африкою, і bača пише, що новий GS приховає Африку під владою в задньому отворі для зберігання
:-) ">
п.с. коли 900, то чому б не 950 або дорівнює 1000:-) ">
Раптак, автором статті є я, ти міг би запитати мене відразу. Цифра 900 в назвах фотографій залишилася помилкою, я їх уже виправив. Ви, мабуть, помітили, що я ніде в тексті не припускаю значення обсягу (і, мабуть, тепер ви не звинувачуєте мене в додатковому редагуванні тексту).
Фотограф не бачить двигуна. Це може бути 900, але також 950, а також 1000. Я писав лише про речі, зрозумілі з фотографій.
F800GS, безумовно, не має дуже подібну ергономіку до Африки.
"що вихлоп і ланцюг помінялися місцями - вихлоп буде праворуч, а ланцюг - ліворуч, тому він буде більш зручним для користувача".
Я попросив би це пояснити, бо, на мою думку, це омана.
Схоже, генератор перебуває з іншого боку. Тож я думаю, що вони хочуть мавпувати себе на bmw після Honda з деяким "підхопленням" зчеплення
Мені також здається, що якби вони поставили двигун 900 з нудьги, це було б краще.
Ну, може, це тому, що BMW також хоче виготовити двигун/у Китаї?/І тому йому доводиться його міняти через rotax.
Я щойно розмовляв із Raptor вчора з хлопчиком, який заздалегідь поставив ще 800 зубів на шестерню в 800 ГС, і зараз в Африці він хоче дати на один зуб менше .
herghy, але зазвичай я шукав розбіжності між 800 і 900 - у цьому немає нічого поганого. оскільки awia долучився до обговорення, тому я запитав його.
Я не збираюся її ні в чому звинувачувати, ти пояснив, як вона туди потрапила
Я сидів на обох велосипедах, ергономіка дуже схожа на мене . якщо вона буде іншою, я буду рада, якщо ви скажете, чим вона відрізняється
Джет, чому це марення? Змії краще витягнути подалі збоку, де він зазвичай знаходиться навколо мотогіб. І логічно, що з одного боку у вас гарячий вихлоп, а ланцюг, який ви повинні змастити, ще більше колядує від опіків.
Re: tryskac: Maroš. багаторічні дослідження показали, що гонщики частіше і частіше падають ліворуч, і тому вихлоп більше підходить праворуч. Це дослідження також було підтверджено перенесенням вихлопу на іншу сторону Dakar KTM450RR:-) ">
Re: raptor: Janko báči помиляється із заднім отвором для зберігання із заднім місцем для зберігання.:-) ">
.а чому не 1000? . але тоді це також перевершить особливості GS1200, і я просто не можу отримати вигадливе зображення.
. тож я не знаю, на який бік мені слід потрапити до Розіка.
. або що я більше не повинен падати?
Відредаговано 1 раз. Востаннє відредаговано bacaono (20.04.2017 16:02)
бакаоно що я знаю по собі Fiktívna F950GS з однаковими або дуже схожими параметрами продуктивності, як R 1200GS, стосується двох різних груп зацікавлених сторін
на мій погляд, недалеко той час, коли боксер зробить його повністю охолодженим, а продуктивність зросте до обов’язкових 150 коней у цьому сегменті. і вони перетворять пригода на повноцінний сервант. також з витяжним ковпаком . і все це на колесах, які будуть розміреними десь трохи нижче VZR 1800
Паралельний близнюк на 100-110 кінських сил із синьо-білим гвинтом, ланцюгом та регульованим шасі на колесах 21/18 - це саме те, що BMW 1050/1090 зробить для KTM порівняно з 1290 суперпригодами.
Відредаговано 1 раз. Останній раз редагував raptor (20.04.2017 16:15)
Re: raptor: Гарна думка.
Ми все ще порівнювали неіснуючий GS900 та Африку, але в більш широкому контексті також з 1090, який, до речі, я вважаю хорошим кроком у KTM.
. але потім зірка в Африці згасає дуже швидко:-) ">, і вона так довго запалювала бідолаху.
Петре, ось у чому полягала змазка ланцюга. Це набагато краще робити, коли ланцюг знаходиться у верхній частині складеного мотоцикла, ніж коли ланцюг знаходиться на боковій стінці.
Ніде я не пропонував, щоб вихлоп і ланцюг були з одного боку.
Я можу бути дивним, але мені здається, що легше спалити ногу, яку я складаю через сідло, особливо якщо у мене немає ідеального зросту для ендуро.
Ондро та Хонда не можуть вирішити, на котрому боці їздять позашляховики, і тому він дає вихлопу два
В іншому випадку, оскільки вихлоп та вихлоп розташовані на одній стороні, мені було б цікаво, як виглядають каталітичний нейтралізатор і дорожній просвіт, щоб він не був схожий на TA700
Blaster, але я припускаю, що ланцюг змащений на головній підставці.
Re: raptor: Я не розумію, що у вас все ще є з цим літром. 800 - саме там, де він повинен бути. Мотоцикл з 21 належить до місцевості. Тільки коли вони поміщаються в початковій вазі і дають нормальне шасі, і як бонус вони дають додаткового поні, і цілком випадково вони переміщають його в шатун, щоб він мав характер кришки, тому BMW пофарбував його
особливо нехай він буде легшим і меншим за попередника.
То хлопці з неперевірених джерел, нібито 750 та 850? Хм, я не знаю, мені це здається не дуже, сприйміть це з достатком солі.
Ергономіка досить складна і досить індивідуальна. Місцевості потрібно щось інше, ніж диван, щоб їхати асфальтом на інший кінець континенту.
хижак- ергономіка F800Gs проти Нова Африка. але дозвольте сказати вам, оскільки ми, мабуть, маємо подібну висоту. Я їхав на обох за один день, обидва в серії. За вашими словами, в Африці було добре, що ви нещодавно вклали в іншу тему. але до моменту стояння на підніжках ніг там було все погано занадто низько.
F800Gs позували відносно схоже на Африку, але наскільки водіння було для мене жахливим. На мою думку, ходові характеристики гірші на дорозі (я не пробував на місцевості .), а також не сильно на підніжках...
-з іншої сторінки я прочитав близько 900см обсягу та продуктивності, подібної до Африки . і зміна повинна бути в резервуарі, який повинен бути на своєму "традиційному" місці.