Завжди захоплююче отримати ключі від машини в редакції, адже саме тоді, як правило, кожен може дістатися до своїх улюблених. Однак у мене в руці був ключ від Volkswagen Passat BlueMotion з особливої ​​причини: мій бос дивувався, що я говорю як японський фанат автомобілів.?

ящик

З самого початку ми чітко даємо зрозуміти, що я вже давно минув епоху того, що логотип стоїть на передній частині автомобіля! Тобто, якщо транспортний засіб хороший, я визнаю його в будь-який час і навіть передам. Інше питання полягає в тому, що для мене японські машини досі були найнадійнішими з моїх приватних автомобілів, що, ймовірно, також прямо пропорційно тому, що я міг отримувати все більше і більше молодих автомобілів. Але давайте перейдемо до суті, це моя перша зустріч з Volkswagen Passat, який також прийшов до нас як уживаний автомобіль.!

Мені завжди подобалася форма нинішнього покоління. Мені особливо подобається тіло, подекуди приправлене краями, що дуже суперечить округлості. Я думаю, що передні та задні ліхтарі особливо гарячі, що ще яскравіше проявляється на цій світло-сірій частині. Я довго чекав, нарешті, випробувати новий Passat, адже разом із нами в сім’ї служила сімейна 2,5-літрова V6 дизельна трансмісія Passtronic, що виробляється в 1999 році. Нам це дуже сподобалось, головним чином через його, здавалося б, незнищенну техніку. Незважаючи на недбалість попередніх власників, це також починалося з мінусів, воно завжди нас везло скрізь, а потім, коли отримало зниклий догляд, це робило ще більше музики. Хороші угорські дороги не сподобалися лише кульовим головкам, але через деякий час коробка передач і система подачі палива також здалися. Але крім них, у мене залишився позитивний образ.

У каштані також є потертості від стоянок. Але кольору пощастило, бо він плекає та маскує.

Тож після такого досвіду я справді з нетерпінням чекав нового Passat! Але як тільки я сів, я відразу ж виліз, щоб побачити, чи не купив я хорошу машину! Так, інтер’єр - один за одним із попередньої серії і, м’яко кажучи, не надто образний! Я знаю, що під час їзди ми не дивимося на центральну консоль, але все одно сидимо всередині, і якщо нам там не добре, це насамперед ставить свій відбиток на всьому. Мені не подобається, що кожен перемикач вибудовується у військовий порядок, і я якось важко переймаю ключовий старт. Це пояснюється тим, що велика винахідливість тут полягає в тому, що шматок пластику без пір’я перо потрібно вставити в зазор, а потім штовхати, поки двигун не оживе. Спочатку, наприклад, я просунувся до кінця, і лише потім я помітив, що конструкція має кілька позицій - одне з яких, наприклад, є її світіння. І хоча комп’ютер, можливо, був підготовлений для пілотів з подібною дерев’яною рукою, він трохи світиться при холодних пусках - до цього треба звикнути.!

Велика ідея - зробити інтер’єр особливим. Цю чудову можливість можна було б перетворити на щось більш досконале в дизайні.

Але зупинимось ще на мить на протверезію інтер’єру! Більше всього, я можу уявити, що він ідеально підходить для людей, які навіть приводять у порядок шкарпетки в шухляді. Як це стає взірцем для наслідування автомобіля в межах своєї категорії? Від цієї тверезості? Можливо, але я не думаю, що це еквівалентно слову премія. Я думаю, що матеріали, які добре почуваються, та їх звук піднімають щось на більш преміум рівень. Пасат також підходить для цього, оскільки матеріали дуже хороші на дотик, але в цьому тиражі понад 30000 примірників ви постійно чуєте якийсь цвірінькання знизу лобового скла та панелей задніх дверей.

Такий випадок, коли під час кава-брейку техніки говорять не про необхідність стежити за зовнішнім виглядом автомобіля, а про те, щоб знайти навіть усіх, хто до цього часу сидів лише у Volkswagen.

Автомобіль і про що ви піклуєтесь. Теоретично.

А тепер повернімось до поточного автомобіля, тестової копії! Очевидно, що після пройдених кілометрів не велика новинка, що перемикачі не зношені. Я намагався знайти такий, який міг би показати трохи оригінального білого пластику під чорною кришкою, але його поки що немає. Це, швидше за все, так і було, хоча в минулому в автомобілях він досить швидко зношував кнопки, починаючи від електросклопідйомників і закінчуючи панеллю кондиціонування. Це не обов'язково повинно було долати сотні тисяч миль за допомогою VW, і все ж елементи, якими ми інакше торкаємось на більшості автомобілів, зношені. У цьому Passat лише кілька разів траплялося з увімкненим радіо та кнопкою регулювання гучності, що коли я хотів вимкнути музичну машину, мені довелося натиснути її кілька разів, щоб це сталося. Інші працюють добре, без сліду про повільно минуле 2 роки.

Такою є центральна консоль, упакована у військовий порядок. Просто ніяких емоцій, навіть врешті-решт хтось буде їх шанувальником!

Шасі було для мене трохи м’яким, але на наших чудових дорогах мені так сподобалось під час пробних кілометрів, що сідати в тісніший тестовий автомобіль було просто дивно. Даремно до добра можна легко привчити. З іншого боку, що було помітно вже на перших кілометрах, це те, що коли я повернув у машині направо на низькій швидкості, я почув гудіння із правого заднього шасі. Це не сталося на високих швидкостях, цілком ймовірно, що ця проблема виявиться при наступному сервісному обслуговуванні.

Форма модна, в ній не може бути сумнівів. А розміру багажника завжди достатньо.

Одна з найкрасивіших деталей про машину - я думаю. Сварливий вигляд також поважають на дорогах!

Отже, підбиваючи підсумки свого досвіду, я знайшов цей вживаний Passat надзвичайно зручним та добре керованим автомобілем. Це майже не залишило на ньому сліду протягом майже 2 років і великих 30 000 миль, але у нього є недоліки, які не повинні були бути настільки старими. Я думаю про дивний шум від правого заднього шасі або вихлоп, який надходить у салон під час холодного старту. Однак, крім цього, машина знаходиться в абсолютно правильному стані, і хоча я не викладаю шкарпетки в шухляду, я все одно прийму це.