Golf став епохальною серією: багато хто називає весь сегмент Golf Class. До речі, ми також дізналися від розробників BMW, що за революцією завжди йде еволюція, і це також стосується Golf. Отже, непарні числа - це завжди крок вперед у житті моделі, і парні цифри можна трактувати як різновид всебічного зшивання зморшок. Ось чому шістка мало чим відрізняється від п’ятірки: заміна округлих фар на квадратну - найпомітніша зміна. Тому ми не падаємо в непритомність від форми - і всередині ситуація ще більш гнітюча. Є ті, кому подобається нудьгувати, але в цьому майже близькому чорному інтер’єрі гольфу насправді немає нічого, що могло б трохи підвищити пульс. Все на своїх місцях, я відразу знаю, куди дістатись, нічого видатного, справді вартого згадати. Або одне, врешті-решт: після 35 років розробки в салоні салону не розмістили корисних підстаканників, що є просто (поганим) жартом.
Так само добре і погано важко перерахувати. Тому що є все, що вам насправді потрібно. Передні та задні сидіння, зручні сидіння та якісні матеріали (крім керма). Тут є багажник об’ємом 350 літрів, міцне відчуття захищеності та слава Богу, нарешті, добре видно біле освітлення приладової панелі.
Попередній базовий двигун, бензиновий 1.6, вийшов з ладу через добрі півтора десятиліття і був замінений набагато меншим ресурсом, 1.2 TSI, який доступний у двох версіях (85 і 105 к.с.), але лише більшої можна використовувати для економічної версії Bluemotion. Наразі це стосувалося лише дизельного палива, 1.2 TSI - це перший бензин, для якого можна вимагати пакет зниження палива (що не є таким, як елементи, наприклад, у пакеті Passat Bluemotion). У випадку з Golf це означає відновлення енергії гальма, систему старт-стоп, довгу передачу, шестиступінчасту механічну коробку передач та незначні зовнішні модифікації, призначені для зменшення опору повітря. Таким чином, вони також допомагають нам споживати, які вийшли до 6,3 літрів абсолютно змішаним способом. Це саме те значення, яке, якщо машина піде погано, я б сказав, що багато, якщо ви знаєте значне прискорення, це нормально. І гольф може. Ми можемо приємно та жваво розганятись, зберігаючи темп безперешкодного шосе. Характеристика їзди майже така ж, як у старої 1.6, але набагато вишуканіша. Важко писати про всі інші якості, бо це нейтрально. Шасі, трансмісія та гальма також працюють з німецькою точністю, будь-що було б важко здивувати.
Гольф традиційно дорогий: п'ятидверний старт починається з п’яти мільйонів з обладнанням лінії тренду (тобто базовим), доплата за пакет Bluemotion становить 140 тисяч, це того варте, бо ви можете з ним фактично заощадити. Базовий двигун прийнятний, і, можливо, він насправді не повинен бути більшим.
Розумний і правильно побудований автомобіль для гольфу. Створений клієнт VW, який хоче їхати без хвилювання, все одно опиниться тут. Гольф залишається альфа і омегою компактної категорії.
Натискання на будь-яку фотографію відкриє нашу галерею зображень!