Volkswagen Polo (2014) проти Тест Golf 1.2 TSI - грошей немає?!
Volkswagen дуже подобається, але багатьом не подобається марка, точніше, товари, намальовані на одному дереві. Якщо ми волохаті серцем, ми можемо, звичайно, лаяти портики гігантського концерну у Вольфсбурзі, але насправді німці не роблять нічого поганого, просто розмовляючи з масами, намагаючись якнайкраще відповідати очікуванням клієнтів. І незалежно від того, наскільки сильним є табір, показники продажів доводять Volkswagen: група після Toyota та GM він також був найбільшим автовиробником минулого року було і можливо, що вони будуть рухатися вгору в рейтингу ще більше в найближчі роки.
І Polo, і Golf стали Автомобілем Року - галерея Немає сумнівів, у VW не бракує грошей, а виробник має великий досвід у сегментах обсягів та справді серйозну команду інженерів. Виходячи з усього цього, не дивно, що якщо керівництво вирішить, що хоче створити таку особливість найкращий автомобіль у своїй категорії, вони це зроблять. Ну, так сталося і з Polo, і з останнім поколінням Golf. І `` добро '' було визнано не тільки замовниками, але і професією, і крім того, що дві тріумфи отримали ряд порівняльних тестів, дві моделі отримали численні нагороди, Polo було визнано Автомобілем року в 2010 році, а Golf в 2013 році . Дві моделі нещодавно з'явилися в нашій редакції одна за одною, і оскільки обидві вони мали однаковий силовий агрегат і подібний дизайн (5 дверей, 1,2-літровий 105-сильний турбодвигун TSI і 6-ступінчаста механічна коробка передач), порівняння майже поступився собою. Питання звичайне: чи вартий брат доплати, чи ми можемо зробити краще з Поло? Тож давайте подивимося, який автомобіль року є переможцем переможців?
Кузов, салон
Будучи сімейним, великим об'ємом Volkswagen, немає сенсу затримуватися зовні: і Polo, і Golf створюють враження серйозного автомобіля, а зовнішній вигляд двох моделей абсолютно унісекс - серйозність Цікавим є, зокрема, поло. Жіночі риси завжди відносно поширені, і гордість VW взагалі не може відхилятися навіть від чоловіка. Ми марно шукаємо перспективних або, можливо, сміливих елементів дизайну на будь-яких делікатесах, і, щоб підкреслити їх скромність, обидва тестові автомобілі прийшли до нас на маленьких сталевих колесах і колесах заводських оздоблень, які були затемнені ненав’язливими кольорами. В іншому випадку Поло тим часом оновлено, і зморшку версію можна замовити лише, але ми марно шукаємо змін, що руйнують небо.
Golf набагато просторіший не тільки зовні, але і всередині. Поло не вважається малим і в категорії, але якщо в першому ряду є дорослі дорослі, ситуація ззаду стає трохи тісною, і якщо в машині їдуть п’ятеро людей, то хорошої ширини 120 мм дуже бракує, що змушує вашого брата щедріше ставитись до своїх пасажирів. Різниця спереду також незрівнянна, але, на щастя для місць, Polo також не економить на пасажирів і пропонує напрочуд зручні та значні можливості для сидіння. На відміну від цього, Golf набирає більше очок завдяки кращій якості матеріалу, а також заднім центральним повітрозабірникам - без сумніву, це набагато кращий вибір для сімейного використання, що лише посилюється завдяки 380-літровому багажнику замість за замовчуванням 280. Загалом, сказати більше нічого: тоді як Polo тим часом забезпечує середні розміри невеликих автомобілів Golf є одним з найпростірших серед компактних, в результаті вони можуть уявити різницю всередині.
Існує також величезна різниця: поки Polo все ще побудований на старих фундаментах, Golf сьомого покоління вже використовує нову платформу MQB групи, що призводить не тільки до сучасного використання простору та більших розмірів, але і на диво низьку вагу завдяки розумним використання матеріалів. електронні та комунікаційні системи також нові.
Усередині Polo виглядає на 10 років старше - галерея Все це робить об'єктивно не менше 10 років між двома автомобілями, і ми відчуваємо, що Polo все ще побудований на спадщині Golf четвертого покоління у багатьох місцях. У Polo, до речі, все задумано в ім'я простоти, тому поводження з коляскою справді чітке і по-справжньому дитяча гра, але Golf сповнений делікатесів, характерних для більших категорій, здобуваючи визнання навіть завдяки сенсорному екрану центральна система, єдиною, але більшою вадою якої є те, що вона не вміє розмовляти угорською.
Приводний ланцюг
105-сильний двигун 1.2 TSI - прекрасний вибір тут і там. Чому? Тому що Polo менший, легший, і тому, що обидві моделі однакові під капотом 4-циліндровий 1,2-літровий турбодвигун TSI працюючи на папері, здатному мобілізувати 105 кінських сил і 175 Нм пікового крутного моменту, обидва значення на дивно низьких обертах. Але перш ніж ми розглянемо, як поводиться, мабуть, найпростіший бензиновий турбокомпресор Volkswagen у двох типах, дозвольте мені зробити м’яке зауваження. Цей ресурс не приніс занадто багато нагород, але він здатний плавно продемонструвати прихильність практично в усіх відношеннях, наприклад, титул «Двигун року» Для 1-літрового трициліндрового двигуна Ecoboost Ford, який на папері сильніший за нього (125 к.с./200 Нм), але насправді він повільніший, менш рішучий, некультурний на порядки (особливо на низьких швидкостях) і не більш економічний, ніж TSI.
125-кілограмовий легший Polo ще більш яскравий Ні, але повернімось до наших гонщиків; багато хто думає, що Golf є принаймні на 2 гармати важче свого брата, однак, завдяки його розумній конструкції та платформі MQB, це не так: різниця становить ледве 120 фунтів, що насправді є лише вагою добре складеного дорослий чоловік і кілька пачок. Якщо ви задумаєтесь, ви одразу можете собі уявити, що може не бути такої великої різниці між ходовими характеристиками та споживанням двох моделей, а реальність показує саме це. Більше того, оскільки випробуваний Polo може похвалитися дещо простішою технікою (2 клапани на циліндр замість 4 і відсутність системи старт/стоп), трохи кращі характеристики водіння пов’язані з більшим споживанням палива - добре знати, що при зшиванні зморшок Поло зараз 4 - він отримав клапанну головку блоку циліндрів на 110 кінських сил замість 105, а в його репертуар була додана система старт/стоп, тож споживання двох моделей однакове, і маленький автомобіль має перевагу в динамічній їзді.
Нещодавно Polo та його двигун були розчесані., Або швидкість, тягне з надзвичайною силою над своїми даними. Це помітно спортивна модель, оскільки вона не була створена для виробництва адреналіну, але у всіх ситуаціях вона надає своєму власникові широке домінування, будь то стрибки у місті, класифікація, автоперегони чи обгони. Golf не настільки діргонк, але той, хто ще не їздив на машині, гарантовано буде здивований продуктом маленького двигуна вже з першої спроби, оскільки немає недомоторизації, і ви можете не подумати, що грає лише 105 кінських сил так добре 120 ат. Гнучкість тут і там є переконливою, і завдяки довгостроковому перемикання передач, які можна перемикати в обох випадках, передачі можна змінювати на швидкості понад 2000 об/хв.
Можна пройти від 6 літрів у суміші - галерея Довга коробка передач хороша не тільки для довговічності та шумового комфорту, але і для споживання, що було показано на практиці. Наприклад, з Golf, ми виміряли комбінований витрата палива близько 6 літрів протягом 600 км, що є дивовижним результатом від пари компактного типу та потужного бензинового двигуна. На шосе, у звичайному темпі, Golf 1.2 TSI з'їдає ледве 6-6,2 літра, ми можемо виїхати на сільську дорогу до 5, а в місті неможливо залишитися між 6,5-7 літрами - це майже дизельні результати. З нашого досвіду, Polo є на півлітра тоншим майже у всіх умовах, за винятком шосе, де ми принесли майже однакові результати. Даремно, це означає більш сучасні технології, але ми не можемо наголосити, що тип, який зазнав оновлення, вже приносить результати Golf. Але будь-який Volkswagen, впевнений, що пара 105-сильного двигуна 1.2 TSI та 6-ступінчаста механічна коробка передач є хітом, і навіть 7-ступінчаста Ми також рекомендуємо його із трансмісією DSG зі спокійним серцем бензин.
Керованість, комфорт, динаміка руху
Вужча, але більш маневрена всередині Polo Напевно, ніхто не дивується, що на нашому досвіді ми воліли виганяти Polo в місті та Golf з агломерації - однак, ми насолоджувались обома моделями в пробках, на трасі та на шосе . У міському русі набагато менші розміри Polo стають в нагоді, звичайно, при хорошій видимості, трохи меншому (-30 см) поворотному колі та ще більш яскравій поведінці. Однак ми також можемо підняти капелюх перед Golf, оскільки, мабуть, погляд не настільки вільний від будь-якої іншої категорії, а серед нижчого середнього класу Golf є зовні невеликим, що всередині він є одним з найбільш просторий - не випадково тип має величезний успіх, він ретельно розроблений. Ізоляція відмінна у обох гонщиків цієї категорії, але між цими двома сегментами є значна різниця, тому пасажири гольфу мають набагато нижчий рівень шуму на шосе, особливо на більш високих швидкостях.
Golf також надзвичайно прозорий і відносно компактний. Техніка, хоча по суті однакова, MacPherson спереду та прикріплений дизайн маятника ззаду. В іншому випадку Golf пропонує багатофункціональне рішення ззаду для більш потужних двигунів, але насправді різниця між двома шасі значно менша, ніж можна подумати. Загалом, досвід водіння у жодного з правопорушників так чи інакше не є величезним, але вони добре знають одне, що подобається багатьом клієнтам: їх легко їздити та легко їздити з ними настільки динамічно, що комфорт зовсім не порушується .
Обладнання, витрати
Недоліком Polo є 100 літрів в багажному відсіку - галерея З викладеного видно, що різниця між Polo і Golf складає не лише кілька сантиметрів, що охоплює набагато просторіший пасажирський та багажний відсіки: і він заревів про це практично в кожному пункті), безпечніше, комфортніше, тихіше, тому в цілому, Polo - це все ще простіша їзда, краща міська маневреність та нижча ціна придбання. Я не можу залишити невиправданою думку, яка пробігла мені в голові після того, як я потрапив у Гольф через кілька днів після Полоінга: "ця машина просто не може бути настільки дорогою, як у брата, настільки, наскільки вона краща за неї". І в жодному разі це речення не означає, що Polo не був би чудовим маленьким автомобілем, але демонструє достоїнства останнього Golf: навряд чи ви зможете впоратися з новим компактом.
Центральна система гольфу хороша, але вона не вміє розмовляти угорською мовою, але перш ніж дійти до остаточного рішення, давайте просто подивимось на різницю в ціні. Згідно з двигунами на 105/110 кінських сил, Polo починається з 4,62 мільйонів HUF згідно з внутрішнім прейскурантом VW, тоді як для Golf, оснащеного такою ж силовою установкою, потрібно щонайменше 5,7 мільйонів HUF. Однак, звичайно, легко спостерігати за ціновою конкуренцією з однаковим обладнанням, і ми ретельно порівняли двох конкурентів. Оснащена майже всім на місцях (і, скориставшись пакетами спеціальних пропозицій, пропонованих імпортером), ціна на Polo склала 5,4 мільйона форинтів на тому ж рівні, тоді як ціна Golf на 6,25 мільйона була на 850 000 форинтів вище. Загалом, можна сміливо стверджувати, що «Автомобіль року 2013» коштує стільки, і тоді ми навіть не говорили про те, що імпортер наразі оголосив знижку в 400 тис. Форинтів на футболки та 700 тис. Форинтів для гольфу, тобто гольф подорожчав на 550 000 форинтів (5 та 5,55 млн.).
Golf коштує кожної додаткової копійки - набагато кращого автомобіля. Однак ми також маємо чудову пропозицію для тих, хто шукає Polo: замість майже спортивної потужності 1,2 TSI потужністю 110 к.с., сміливо вибирайте версію того ж двигуна потужністю 90 к.с. З 5-ступінчастою механічною коробкою передач), яка все ще перетворює 3,9-метровий невеликий автомобіль у справжню діву. У цьому випадку ми можемо заощадити більше 300 тисяч форинтів у порівнянні з двигуном потужністю 110 к.с., що є не маленькою справою, а оскільки різниця між двома рівнями продуктивності 1.2 TSI набагато менша, ніж у Golf, різниця між два автомобілі стрибають з 550 тис. форинтів до 750 тис. у разі закупівельних цін. Підсумок, у такому вигляді, екструдований до вищезазначеного рівня, можна говорити про знижених 4,68 (Поло) та 5,43 (Гольф) мільйонів, насправді, з верховою частиною 90, Поло доступний з нижчим обладнанням, тому у продажу, маючи нижчу комплектацію (але з кліматом) трохи більше 3,6 мільйонів форинтів, ми можемо сісти в невеликий автомобіль, який вміє в цій категорії.
Варто вибрати Polo в більш простому дизайні. Незалежно від того, це Polo або Golf, ми можемо чудово впоратися з обома моделями, адже тут і там ми можемо поважати одну з найкращих, якщо не найкращих моделей у категорії, але водночас очевидно, що Golf - це автомобіль, який набагато кращий практично в усіх відношеннях, що цілком вартий премії. На закінчення, якщо ви хочете новий автомобіль, але не хочете витрачати на нього більше приблизно 4-4,5 мільйона форинтів, вас влаштовує менший розмір та/або багато урбанізації, сміливо вибирайте Polo двигун TSI потужністю 90 к.с. і, скажімо, скромніше, з розумною конфігурацією, але понад 5 мільйонів, без сумніву, ми рекомендуємо Golf.
Кілька слів
Двоє переможців, але Golf набагато краще Два автомобілі однієї марки, з подібною конструкцією та однаковою силовою установкою, трохи різних розмірів. Виходячи з усього цього, ми навіть не замислювалися над тим, яка різниця насправді між Поло та Гольфом. Хоча Polo є надзвичайно успішним невеликим автомобілем, який є одним з найкращих у своєму класі, Golf на порядок вишуканіший, комфортніший, просторіший і явно вищий за якістю - він відчуває принаймні 10 років гордості Volkswagen та Polo може подолати свого старшого брата. Звичайно, він майже має сенс з точки зору ціни, але в той же час ми можемо сказати, що Golf не може бути настільки дорогим, наскільки це варте, і це насправді - з однаковим силовим агрегатом та обладнанням ми може розраховувати приблизно на 5-800 тис. форинтів. Ми просто сказали б: варто економити.