Прем'єра Volvo 850 відбулася в червні 1991 року. Він замінив застарілу модель серії 700. Незважаючи на супутні кубістичні форми, він використовував абсолютно нову техніку. П’ятициліндрові та бічні подушки безпеки були поперечно розміщені у світовій прем’єрі. Успіх був гарантований.

сімсот

Мрія Volvo про справді нову модель вищого середнього класу ще в середині 1970-х здійснилася майже через два десятиліття. Серія 700, представлена ​​в 1981 році як заміна знаменитого «літаючого цегли» Volvo 200 Серії, технічно не сильно відрізнялася від свого попередника. У ті часи у Volvo просто не вистачало ресурсів для радикальної модернізації. Зовні сімсот виглядали квадратними лініями, особливо високо оціненими через Атлантику, для нового покоління, але під переднім капотом перевірена концепція працювала з поздовжньо встановленими двигунами та заднім приводом.

Ми знаємо форми з новою концепцією

У преміум-сегменті, де правили Mercedes-Benz та BMW, це було добре, але Volvo хотіла більшого. Це головним чином завдяки безпеці, на якій вона будувала свій імідж роками. Передньопривідні та поперечно встановлені двигуни інженери Гетеборгу вважали більш доречними, оскільки вони збільшували зону деформації і, отже, шанси на виживання екіпажу в разі удару. Це стало неможливим до прибуття абсолютно нового Volvo 850, який був представлений 11 червня 1991 року в Стокгольмі. Парадоксально, але його конструкція нагадувала кутовий попередник. Тож, хоча серія 700 мала стару технологію з новим покриттям, новий Volvo 850 був якраз навпаки.

Однак не потрібно було звинувачувати в еволюційному дизайні новинку. Квадратні форми семисот набули величезної популярності. Нарешті, шведський автовиробник продав приблизно 1 239 222 одиниці Volvo 700 приблизно за десять років виробництва, що буквально врятувало Volvo від майбутнього банкрутства кінця 1970-х та 1980-х. Пікантно, що кутова конструкція семисот із майстерні Яна Вілсгарда також була результатом браку ресурсів. Volvo Finance просто просунула найдешевший серійний дизайн із простими пропорціями та плоскими деталями.

Врешті-решт вони прийняли більше, ніж Volvo міг би побажати, особливо в США, де майже вертикальне заднє скло викликало американське виробництво з 1970-х. Тому не було сенсу ризикувати, кардинально змінивши дизайн нових вісімдесятих. Тим не менше, він був абсолютно новим, з підлоги. У проекті з робочою назвою Galaxy була використана нова платформа із згаданим переднім приводом, що стало повною новинкою для великого Volvo. Колісна база становила 2660 мм, менше, ніж у старих семисот. І те саме стосувалось загальної довжини 4660 мм. Це полегшило машину, ніж попередник. Як бачите, Volvo задумався про дієту ще два десятиліття тому.

Чотири світові прем’єри

Передня вісь використовувала стійки McPherson та спеціальну задню вісь Delta-Link, яка поєднувала переваги незалежної підвіски та підвіски з торсіоном. До речі, цей засіб було одним із чотирьох світових технологічних нововведень, що також було підкреслено періодичною рекламою із гаслом "Динамічний автомобіль з чотирма технічними прем'єрами". До цього слід додати інтегровану систему захисту від бокових ударів (SIPS), саморегулювальні ремені передніх крісел та 5-циліндрові поперечно встановлені двигуни. Знову за дизайном стояв Ян Вілсгаард, який лише мінімально заокружив різкі лінії. Volvo 850 мав три бокові вікна та наддовгий передній капот.

Вперше новинка була представлена ​​з 5-циліндровим 20-клапанним атмосферним двигуном потужністю 2,5 літра, який на той момент давав цілком пристойні 125 кВт і 220 Нм крутного моменту. З часом пропозиція зросла за рахунок меншого 5-циліндрового 2.0 10v (94 кВт), його 20-клапанного варіанту (105 кВт), версії 2.0 Turbo (157 кВт) або 2.5 Turbo (144 кВт) та інших інших версій . У 1993 році, через два роки після прем'єри, був доданий практичний універсал. Його тіло виросло в довжину до п’яти сантиметрів. Кубістичні форми були перевагою в цьому випадку. Багажник містив до 1580 літрів (на даху) багажу, тоді як седан з низьким понтоном і коротким заднім капотом мав лише 414 літрів. Універсал вважався ще більш успішним з точки зору дизайну. Він виграв дизайнерські нагороди в Італії та Японії.

Гостра форма була вірна просторому та багатому заскленому інтер’єру. Зображення хижака із безпекою Volvo зустрів із двома стандартними подушками безпеки, згаданим боковим кожухом SIPS, хоча і без подушок бічних подушок безпеки. Енергію удару поглинало посилення у дверях та посилені колісні арки разом із посиленою центральною колоною. Автоматичного кондиціонера не було, за додаткову плату ви могли насолодитися шкіряною оббивкою з алькантари.

"Ракетний сейф" задихався

Однак справжня бомба з’явилася лише в 1994 році. Це був Volvo 850 T5-R. Потужність наддуваного 2,3-літрового 5-циліндрового охолоджувача стисненого повітря, розробленого у співпраці з Porsche, дала 168 і в короткий термін, завдяки 30-секундному підсиленню, до 181 кВт. Скорочується як вишита, але чверть століття тому. Він послав крутний момент від 330 до 340 Нм на передні колеса через 5-ступінчасту механічну коробку передач або тодішній досі звичайний 4-ступінчастий автоматичний Aisin. T5-R також продемонстрував свій потенціал завдяки стриманому зовнішньому пакету із спойлерами та 17-дюймовими колісними дисками.

Найвідоміша - це серія 2500 штук у кремово-жовтому лаку, яка знайшла своїх власників через кілька тижнів. Тому слідували й інші - чорний та смарагдово-зелений. У пресі п'ятірка швидко отримала прізвисько "безпечний для ракет". Динаміка відповідала цьому. Розкішний лімузин та універсал розігналися до сотні за 6,9 секунди і досягли максимуму 245 км/год. Саме в цій версії бокові подушки безпеки дебютували у світовій прем'єрі. Перші ретуші були здійснені восени 1994 року. Вони в основному торкалися фар прозорим склом, а також задніх. Однак важливим було те, що бічні подушки безпеки були стандартними для всіх версій, що було світовою прем’єрою.

А в 1996 році з'явилася ще одна додаткова новинка - привід обох осей повного приводу в поєднанні з двигуном 2.5 Turbo. Це був фактично перший Volvo з квадроциклом. В'язка муфта TRACS спрацювала автоматично, а це означає, що вона передавала частину крутного моменту на задню вісь, коли ковзали передні колеса. Після модернізації нарешті з’явився дизель із безпосереднім уприскуванням палива. Не дивно, що п’ятициліндровий 2.5 TDI потужністю 103 кВт Volvo придбав відповідно у Volkswagen та Audi. Також була доступна версія Bi-Fuel, пристосована для спалювання природного газу.

Історія успіху закінчилася зміною назви

Оригінальний і надзвичайно успішний гострий Volvo T5-R був замінений новою версією 850 R. З 2,3-літрового робочого обсягу техніки видавили до 186 кВт і 350 Нм крутного моменту з вищим тиском наповнення. Він був доступний із абсолютно новою механічною коробкою передач M59, розробленою спеціально для 850 R. Він був оснащений в’язкою муфтою та самоблокуючим диференціалом Torsen, що покращило передачу потужності на асфальт. Цей гострий седан з переднім приводом справді потрібен. Інші вдосконалення включали стабілізатори, передні діаметром 20 і задні 19,5 мм, більш жорстке регулювання амортизаторів або 7-спицеві алюмінієві диски діаметром 17 дюймів.