Колишній східноєвропейський автовиробник настільки успішний, що сьогодні заважає самому Volkswagen. Він у шоці від Вольфсбурга.
Не так давно Škoda оголосила про зміну іміджу. Сімейний бренд повинен був стати виробником, який, крім функціональних можливостей, також запропонує емоції. Наприклад, бос Бернхард Майер не приховував свого бажання вивести позашляховик Kodiaq GT, вироблений у Китаї, на європейський ринок. Обіцянкою був план побудови нового заводу Škoda в Європі, оскільки він не пропонує деяких моделей на старому континенті лише тому, що у нього недостатньо виробничих потужностей. Прихід нових Karoq, Scala та Kamiqu вже дав логістиці чеського бренду багато часу. Простіше кажучи, попит величезний, а виробничі потужності розриваються по швах.
Чудовий iV: Škoda розпочала виробництво першого плагіна-гібрида. Це коштувало 12 мільйонів
Шкода змінюється на Лору. І він поговорить з вами
Škoda Scala та Kamiq: Монте-Карло - нова родзинка пропозиції
Škoda Superb iV: Флагман управляє 55 км електроенергією. Також як універсал
Škoda Karoq та Kodiaq: Зміни під капотом та в безпеці
Шкода зростає з кожним роком. У минулому році компанія поставила рекордні 1 253 700 автомобілів клієнтам у всьому світі, що на 4,4% більше, ніж у 2017 році. З 2013 року зростання триває безперервно. Завдяки новим позашляховикам він досяг успіху практично у всьому світі. Навіть у Китаї, який падає після двох десятиліть зростання. А операційний прибуток Škoda, який минулого року впав на 14,3 відсотка, був обумовлений виключно інвестиціями в електродвигунні та переходом до циклу вимірювання WLTP, що вимагало дорогих омологацій усіх моделей. Цього року він може пообіцяти більше записів. Скала та Камік ще не продемонстрували весь свій потенціал.
Однак, схоже, політ Škoda не зовсім подобається керівництву VW Group. Вказівки вже можна було побачити з наміром побудувати новий європейський завод, який буде створений з інвестицією в один мільярд євро, найімовірніше, в Туреччині та матиме потужність 300 000 автомобілів на рік. Хоча Škoda з самого початку вважала це своїм проектом, згодом виявилося, що сам Вольфсбург волів би його очолити. "Ми дбаємо про те, щоб все відбувалося під палицею Škoda, але частина наглядової ради дотримується іншої думки. Політично це непросто", - сказав начальник Бернхард Майер на тему нової фабрики в травні.
І зараз здається, що ситуація буде ще більш драматичною. Можливо, шкода не тільки забути про "боса" в новій гонці та більш емоційний образ. В даний час він перебуває в штаб-квартирі в німецькому штабі. Вони планують нове майбутнє у Вольфсбурзі, і, ймовірно, їм не буде раді в Младі-Болеславі. "Ми хочемо досягти чіткішої ідентифікації бренду", - сказав Майкл Йост, керівник стратегії VW. Групі перешкоджають, що основні бренди VW, Seat та Škoda борються за подібну клієнтуру. Хоча канібалізація моделей не є хорошою, проблема полягає в тому, як Volkswagen хоче її усунути.
"Сидіння може представляти емоційно налаштовані автомобілі, як ми ілюструємо маркою Cupra. Шкода, навпаки, могла б більш інтенсивно зосередитись на ринках Східної Європи, а також на клієнтах, які шукають функціональність ", - сказав Йост, який, до речі, працював на тій же посаді в Шкоді. Що це означає? Щоб перебільшити, успішна Skoda повинна стати "груповою Dacia" і звернутися до менш платоспроможної клієнтури в менших економіках, тоді як Seat, який нещодавно зумів уникнути "могильника з лопати", повинен блищати поряд із консервативним Volkswagen як зірка спорту .
Планів перетворити Сатта на "іспанську альфу" вже давно не було, але з часом марка Martorell вийшла на межу. Тим більше дивно, що вони все ще за столом. Переміщення Škoda вниз може легко помститися Групі. Ви просто не можете сказати клієнтам, що купувати. Це все одно, що посадити свою найвправнішу дитину в гіршу школу, сподіваючись покращити оцінки інших, хто не дуже любить школу. Замок Великих Вовків тим більш ризикований, тому що вся група повинна зазнати найбільших перетворень з моменту свого створення з точки зору електромобільності. То навіщо псувати те, що працює в такий непростий час.
© АВТОРСЬКЕ ЗАБЕЗПЕЧЕНО
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.