міст

Новий автомобільний міст через Дунай є однією з конструкцій проекту, що з'єднує елементи базової мережі в транспортному секторі: коридор Рейн - Дунай, Комаром - Комарно, прикордонний міст (проект внутрішнього водного шляху). Проект співфінансується Європейським Союзом з Фонду підключення Європи (CEF) у розмірі 85%.

Його метою є підтримка розвитку та модернізації коридору Рейн - Дунай через з'єднання угорського порту Комаром та словацького порту Комарно. Ділянка дороги, що з'єднує головну дорогу № 1 з угорської сторони з державною дорогою I/63 зі словацької.

Отримувачами гранту є Міністерство інновацій та технологій Угорщини (як координатор проекту) та Міністерство транспорту та будівництва Словацької Республіки. Міст, що будується, має довжину 601,6 м і асиметрично підвішений на одному поперечно похилому сталевому пілоні.

Міст має п'ять бухт, несуча конструкція - сталева. Головне мостове поле має проліт 252 м. Висота пілона над дорогою становить 94,5 м (загальна висота пілона більше 118 м). Дорога на мосту відноситься до категорії С 11,5/80 із пішохідним тротуаром шириною 1,8 м та велодоріжкою шириною 2,5 м.

Активний та пасивний рух

Підконструкція виконана із залізобетону, чотири стовпи та одна торцева опора базуються на просвердлених залізобетонних палях. Міст буде оснащений елементами пасивної та активної безпеки дорожнього руху та водного транспорту, включаючи відповідні сигнали, а також системою моніторингу, підключеною до цілодобової диспетчеризації адміністратора мосту.

Після завершення будівництва міст стане найвищим мостом не лише в Словаччині, але й в Угорщині. В даний час автомобільне транспортне сполучення між прикордонними містами Комарно та Комар забезпечується більш ніж 125-річним мостом Елізабет (побудований у 1892 р.) З обмеженою несучою здатністю (20 т).

Проект складається з трьох частин (загалом для кожної з них видано три окремі дозволи на будівництво):

  1. доступ до зв'язку з угорської сторони (15% співфінансується угорською стороною),
  2. міст (частка 15% наполовину співфінансується словацькою та угорською стороною),
  3. доступ до зв'язку зі словацької сторони (15% співфінансується словацькою стороною).

Основні та технічні дані споруди

Ділянка дороги, що з'єднує головну дорогу №, проходитиме по мосту. 1 з угорської сторони з державною дорогою I/63 зі словацької. Довжини окремих ділянок проектованої дороги складають:
- від головної дороги немає. 1 до мосту через Дунай: 1158 м,
- до мосту через Дунай: 602 м,
- від мосту через Дунай до державної дороги I/63: 646 м.

Проектований міст розташований (вище за течією) на відстані 170 м від залізничного мосту та 2,8 км від мосту Єлизавети. Міст розташований на відстані 1770,57 км від Дунаю. Він розташований прямолінійно. Рівень дороги лежить у увігнутій криволінійній дузі з R = 15000 м.

З'єднувальні ділянки з боку Угорщини мають нахил 1,5%, а з боку Словаччини - 3,0%. Верх рівня знаходиться біля центру фарватера. Міст має обмежену вільну висоту (висота поперечного перерізу дороги 4,8 м). Поперечний нахил дороги становить 2,5%. З угорської сторони дорога до мосту стикується у 2-метрову виїмку, зі словацької - приблизно на 10-метровій набережній.

Читайте також

Через міст перетинатиметься дорога з двома смугами загальною шириною 20,4 м. Чиста ширина дороги між шлагбаумами становить 11,5 м (смуги 2 × 3,75 м + смуги безпеки 2 × 2,2 м), це клас С 11,5/80.

На верхній стороні мосту є пішохідна доріжка з двома смугами шириною 1,8 м, на протилежній стороні мосту - велодоріжка з двома смугами загальною шириною 2,5 м. Основна опорна балка мосту складається з двох сталевих балок з відкритим перерізом зі сталевою ортотропною пластиною.

Використання сталі

Висота основних балок 2,5 м (стрункість L/100). Осьова відстань основних балок на рівні плити мостової палуби становить 14,90 м. Ортотропна мостова палуба посилена закритими, 30 см заввишки та широкими арматурами з трапецієподібною формою. Під тротуарами підкріплення має висоту лише 20 см.

На мосту будуть використані сталеві листи товщиною до 80 мм! Закріплені відкладення мосту знаходяться на місці пілона, тобто j. на стовпі № 3. Системи утримання (шлагбауми, перила) призначені для рівня стримування Н3. Висота перил уздовж тротуарів 1,2 м, вздовж велосипедної доріжки 1,4 м.

Сталевий міст (висота будівлі 2 869 м) висотою 23,6 м складатиметься з п'яти бухт (прольоти 66 + 252 + 120 + 96 + 66 м), три з яких розташовані над руслом річки, а дві розташовані в районі затоплення на словацька сторона.

Більше інформації про будівництво

Основні середні поля перекриті підвісною несучою конструкцією з одним пілоном, до якого з обох кінців приєднані суцільні балки на обох берегах. Проліт головного поля з навігаційним отвором становить поважних 252 м. Судноплавний габарит - 190,92 × 10,00 м.

Вантажопідйомність мосту складе 80 т. Розташування пілона асиметричне. Це сталевий пілон, що стоїть на верхній стороні потоку з нахилом над мостом у поперечному напрямку, прикріплений до конструкції підструктури. Загальна висота пілона більше 118 м.

Пілон бетонується зсередини в пресованій зоні в частині, що перевищує максимальний рівень води (бетон C 50/60), до висоти приблизно 70 м для передачі ексцентричного зусилля стиску та мінімально можливої ​​деформації. Горизонтальну деформацію пілона можна контролювати за допомогою восьми кабелів попереднього напруження з 19 багатоступінчастими елементами, розміщеними всередині пілона в причіпній зоні. Через пілон сходи ведуть до верхніх кріплень штор і до повітряних сигналів.

Біля сходів також є монтажний ствол з розмірами 1,1 × 1,6 м. Штори будуть розміщені в двох площинах, це вентиляторна система. З кожного боку пілона буде 16 завіс. Петлі будуть виготовлені з паралельних багатоступінчатих, їх кількість у кабелях коливається від 43 до 85 шт.

Глибокий фундамент реалізований на опорі №. 1 та стовпи № 2 - 5 із застосуванням залізобетонних паль діаметром 1,0 та 1,5 м та довжиною від 12,0 до 17,5 м. № підтримки 6 - площинно заснована. Дилатації/перекриття мостів будуть пластинчастими з дилатаційним рухом:

  • на підтримку № 1 +/- 320 мм,
  • на підтримку № 6 +/- 280 мм,
  • для підключення пішохідних мостів для велосипедистів та пішоходів +/- 200 мм.

Підшипники калотні, на стовпі No. 3 (пілон), закріплений у поздовжньому напрямку. На інших стовпах вони будуть всеспрямованими, відповідно. односпрямований, - на опорі №. 1 з рухом до +/- 320 мм та на опорі No. 6 з рухом +/- 280 мм.

Колір мосту

Що стосується кольорового рішення мосту, пілон, несуча балка та колони VO будуть сірими (RAL 7035), перила, смуга між підкріпленнями пілону та кріпленням петель будуть синіми (RAL 5005). Захист від корозії мосту, розроблений підрядником, розрахований на ступінь корозійної агресивності C5-I, тобто. дуже висока (промислова). Його міцність "H" висока, більше 15 років.

Бетони крайніх опор та верхніх частин стовпів у Дунаї будуть забезпечені антисолевими покриттями у кольорі бетону, визначеному проектувальником. Для очищення мосту буде підготовлений розподіл для води високого тиску.

Через високі транспортні вимоги лист палуби мосту буде забезпечений ізоляцією на основі гнучкого пластику. Згідно з угорськими правилами, асфальтове покриття складається з трьох шарів загальною розрахунковою товщиною 13 см.

Товщина нижнього захисного та верхнього абразивного шару постійна, вирівнювання будь-яких нерівностей у площині мостової палуби може бути здійснено шляхом зміни товщини середнього сполучного шару. Вздовж бордюрів дорогу прокладуть литим модифікованим асфальтом.

Викид зі словацької сторони Джерело: Словацьке управління доріг

Елементи пасивної та активної безпеки на мосту

Мостова дорога буде обладнана вертикально трирівневою системою стримувальних бар'єрів загальною висотою 1,5 м та рівнем утримання H3. Дренаж мостової дороги, а також прилеглих тротуарів для пішоходів та велосипедистів забезпечить система нетипових дренажних систем.

Вода буде зливатися за межі мосту через збірні труби. Колектор повинен бути підключений до дренажних систем під’їзних шляхів. Громадське освітлення проектується на мосту та прилеглих під’їзних шляхах.

На мосту будуть встановлені опори освітлення висотою 8,6 м у спареному розташуванні 24 м. Це будуть стовпи нетипової форми, оснащені енергозберігаючими світлодіодними ліхтарями (75 Вт) з тривалим терміном служби, які також будуть висвітлювати сусідні тротуари для пішоходів та велосипедистів.

Міст, що будується, перетинає міжнародний водний шлях Дунаю. З огляду на цей факт, він повинен бути обладнаний такими дорожніми знаками для учасників плавання, які будуть відповідати рекомендаціям Дунайської комісії та відповідатимуть чинним правилам Словацької Республіки та Угорщини.

Цілодобова відправка

Міст буде оснащений радіолокаційною, світловою та денною сигналізацією, пілон мосту також буде оснащений повітряною сигналізацією. На мосту буде побудована система моніторингу, що складається з метеорологічної станції, вимірювання сили в кабелях, контролю температури конструкції, контролю рухів підшипників та контролю вібрацій (датчиків прискорення).

Система буде підключена до цілодобової диспетчеризації менеджера мосту. Метеорологічний моніторинг включатиме вбудовану станцію для вимірювання швидкості вітру, температури та опадів, а також лічильник ожеледиці, розташований у верхніх шарах дороги.

Система також включатиме систему веб-камер, яка буде використовуватися в основному для контролю можливих коливань похилих кабелів. Кабелі доведеться контролювати на основі даних метеорологічної станції щодо вимірювання швидкості вітру - у разі швидкості вітру, що перевищує 40 км/год, потрібно буде контролювати зображення веб-камери. Система веб-камери зможе записувати відео.

Реалізація роботи

Впровадження - це проект, в якому беруть участь компанії з багатьох країн Європи та Азії.
Місце будівництва мосту було передано 14 серпня 2017 р. Стовпи в Дунаї (№2 та №3) будуються на вузьких островах, створених із двостінних огороджень.

Доступ до цих стовпів здійснюється з понтонів та човнів, вони також впроваджуються. Листові палі утрамбовували високоефективними вібро- та вибухонебезпечними засобами, також імпортованими з Англії. Через обмежену несучу здатність сусіднього мосту Альжбетіна та дуже віддалених переходів, що перетинають Дунай, бетонна суміш для частини будівлі, доступної зі Словаччини, імпортується з бетонного заводу в Нових Замках (ONYX, s. R. O.).

Бетонна суміш імпортована з угорського міста Тата (FRISSBETON Kft.) Для частини будівлі, доступної з Угорщини. Ізоляція мосту виконана з матеріалу SIKA. Литий асфальт для захисту ізоляції реалізує компанія SWIETELSKY Kft. з Угорщини.

Підшипники та мостові замки постачає компанія FREYSSINET PRODUCTC CO. з виробничого заводу поблизу Мілана в Італії, а система кріплення поставляється з виробничого заводу поблизу Ніцци у Франції. Panon Freyssinet Kft. реалізує підвісні троси та натягування мотузок виробництва фірми Bekaert, м. Глоговець, a. с., Словаччина.

Гранітний облицювальний камінь фасаду стовпів у Дунаї постачається з Китаю. Виробництво сталевих конструкцій відбувається у всіх країнах V4. Пілон виробляється в чеському місті Слани за Прагою (MCE Slaný, s. R. O.). Тут пілон також забезпечений усіма покриттями.

Сталеві кільця пілона (недоступні для корабельного крана) висотою приблизно 3 м (34 штуки, крім вбудованих у стовп) кріпляться баштовим краном вантажопідйомністю 50 т і висотою 126 м. . Окремі деталі несучої конструкції виготовляються в польському місті Бедзін за Катовіце (BANIMEX, Sp. Z o. O.) та в Словаччині в Комарно на колишніх словацьких верфях (SAM, a. S.).

Процедура установки

Окремі деталі транспортуються до Будапешта, де їх зварюють на сегменти на всю ширину мосту і довжиною приблизно 18 м (сегменти в області стовпів довжиною лише близько 12 м через більшу вагу ). На заводі в Будапешті всі 36 сегментів також забезпечені всіма антикорозійними покриттями.

Готові відрізки транспортуються на будівельний майданчик на човні по течії Дунаю (також під усіма мостами в Будапешті) і поступово за допомогою 200-тонного корабельного крана Clark Adam біля стовпа No. 3 (пілон) прикріпити до несучої конструкції.

Звичайний метр сталевої несучої конструкції має середню масу близько 8 т (сегменти в районі стовпів мають масу до 12 т/м2). Поступово сегменти від стовпа № були відсунуті на підготовлене тимчасове опорне кільце. 3 (загалом 15 сегментів) вздовж приставних доріжок до крайньої опори №. 6 зі словацької сторони, методом пресових пресів на ковзних поверхнях.

На опорному кільці було побудовано коротке поле з угорської сторони (5 сегментів) шляхом поступового вставлення та зварювання сегментів від стовпа №. 2 до підтримки № 1 методом вставки на залізниці шляхом натягування електричної лебідки.

Згодом головне мостове поле (16 сегментів) встановлюється злегка, тимчасово закріплюється високоміцними прутками і поступово прикріплюється до пілонних петель.

Одночасно з будівництвом основної мостової споруди також ведеться будівництво під'їзних доріг до мосту - або Словаччиною (підрядник VÁHOSTAV-SK, a. S.), або Угорщиною (підрядник STRABAG - австрійська та її угорська складова).

Будівництво пілона Джерело: Словацьке управління доріг

Висновок

Після будівництва міст з поважною висотою пілона, що перевищує 118 м, буде другою за висотою спорудою в радіусі 50 км (після димаря Комарно) та найвищим мостом у Словаччині та Угорщині. Міжнародний велосипедний маршрут EuroVelo також перетне міст, зокрема його маршрут №. 6, Нант (FR) - Констанца (RO), на словацькій території Братислава - Комарно - Штурово.

Враховуючи характер всієї конструкції мосту, включаючи можливість його урочистого освітлення, ми припускаємо, що крім виконання свого основного призначення, міст також стане домінуючою рисою обох міст і.

НОВИЙ МОСТ МІЖ КОМАРОМ І КОМАРОМ

Дизайнер на території Словацької Республіки: DOPRAVOPROJEKT, a. з.
Дизайнер в Угорщині: Pont-TERV Zrt.
Підрядник мостів: консорціум H-M DUNA-HÍD CONSORTIUM з двома членами (Hídépítő Zrt., Mészáros és Mészáros Kft.) І з трьома призначеними субпідрядниками (HÓDÚT Kft., HSP Kft., DUNA ASZFALT Kft.)
Зовнішній нагляд за будівництвом: Міжнародний консорціум з п’яти членів Комаромі Гід Мернок (Főber Zrt., Via-Pontis Kft., Utiber Kft., Oviber Kft., ESP Consult, s. R. O.)
Початок проекту: 2014 рік
Завершення проекту: 2020 рік
Загальні витрати на проект/макс. Внесок ЄС: 117 726 283 євро/100 067 340,55 євро
Організації-бенефіціари: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő, Zrt., Словацьке управління доріг

Петер Пшенек працює у Словацькому управлінні доріг та є головним інженером-будівельником.