Добре зароблений хлопець втратив майже все не з власної вини.

Словаччина, яка працює в люксембурзькій компанії з бельгійським власником, отримала серйозні травми в автокатастрофі, коли іспанська вантажівка з румунським водієм врізалася у нього у Франції, щоб врятувати йому життя болгарським російськомовним лікарем.

"Я втратив усе за секунду", - тихо каже Мирослав Месяр із капелюхом на голові перед дерев'яним зрубом, що будується на виглибленій ділянці під горою, коли ми йдемо за ним до села Прібельце поблизу Великий Кртиш. Він рухається лише з великими зусиллями.

Трохи більше року тому Міро все ще був гордим і добре заробленим водієм вантажівки в повному складі, жителів села та колег по галузі знали переважно під прізвиськом Ковбой. Він навіть не знав, що його життя незабаром кардинально зміниться і що спритний хлопець на все життя стане інвалідом.

Він живе зі своєю дружиною та дітьми в будинку в Свокрові в селі Малахов поблизу Банської Бистриці. Роками тому він взяв іпотечний кредит, побудував ощадні позики і розпочав будувати зруб у своєму рідному селі, де збирався провести своє життя після повернення з-за кордону.

Він також придбав пристойну машину, щоб їхати на роботу понад тисячу кілометрів від дому. Він намагається продати його сьогодні. Він хоче подешевшати, але мусить подумати про те, щоб посадити в ньому інвалідний візок.

Він раніше міг собі дозволити гідну машину та будівництво будинку. Заробляв гроші за кордоном, де його цінували як досвідченого та надійного водія. Він проїхав практично все - від Атлантики до Уралу, проїхав мільйони кілометрів без аварій. Перший, якого він також не спричинив, може спричинити втрату всього.

На момент аварії він кілька років працював у люксембурзькій транспортній компанії Eurogaume Lux. На сьогоднішній день за ним їздять десятки інших словацьких водіїв.

Поранення ззаду

Сьогодні колишній далекобійник живе із загрозою страти на шиї, має серйозні проблеми зі здоров’ям, психічно перебуває на дні, а його сім’я не знає, що її чекає. Він нічого не робив, він просто виконував свої робочі обов'язки. Він уже повернувся додому до Словаччини як пацієнт.

«Аварія сталася 1 лютого 2014 року, трохи після п’ятої ранку, - Міро починає говорити повільно і з довгими паузами. Він також хотів би це швидше, але це не працює.
Наслідки для здоров’я не дозволяють йому цього робити, пам’ять неодноразово підводить.

Декілька деталей, хоча він згадував їх раніше, він спочатку повинен ще раз перевірити в документах, у нього також є проблеми з довшим читанням. При цьому він ледве пригнічує сльози.

"У понеділок начальник відправив мене розвантажувати товари до Франції. Я завантажив його у п’ятницю та пішов приблизно на шість годин. До фінішу мені було трохи більше 200 кілометрів. Я міг би дістатися до розвантаження, але що б я там робив до ранку понеділка? Крім того, було морозом, тож о п’ятій годині дня я зупинився біля насоса, щоб спати », - розповідає Міро.

"Я сказав собі, що вранці вип’ю кави, приймаю душ і починаю знову о п’ятій. Я приїду до дев'ятої, і в мене буде гарна перерва до ранку понеділка, що досить часто перевіряється поліцією на перевірку вантажників у Європі ".

У суботу вранці о п’ятій годині відпочилий Міро одягнув 40-тонний колос. Через чотири хвилини їзди налетів величезний удар. Його ззаду "підхопила" інша вантажівка.

Йому дуже не пощастило, у суботу вранці трисмугове шосе було практично порожнім. Однак цього бракувало не багато, і Міро втратить життя.

"Ми пропустили лише віадук, трохи нижче якого я проїжджав на кілька дюймів у аварії. Я відчув страшний удар, він побачив у дзеркалі ліве світло розбитої вантажівки, яка його в останню мить зняла, але частина його кабіни все-таки опинилася на два метри у моєму причепі ".

У паніці Міро мусив залишатися на дорозі і зупинятися до двох колос. "Я не стрибав на гальмах, бо нічого не залишилось. У момент удару я став нерухомим вгору-вниз. ”Йому пощастило тримати набір на узбіччі, не перевертаючись.

П’ятдесят днів у лікарнях і тривалі наслідки

Після аварії він пам’ятає лише деякі деталі. "Я відмовився, мені було дуже холодно. Вантажівка продовжувала бурчати, все пищало, я не міг його вимкнути. Тоді я лише зареєстрував маяки, що мене тягнуть санітари, і в машині швидкої допомоги я помітив записку поліції, що на мене врізалася іспанська вантажівка з румунським водієм ».

Він провів 50 днів у французьких лікарнях у реанімації та в реабілітаційній клініці. Раніше транспорт до Словаччини був неможливим у своєму стані. Він вдячний болгарському нейрохірургу, який допоміг йому, коли зрозумів, що зовсім не відчуває ні рук, ні ніг. Крім того, він міг спілкуватися з ним російською мовою.

Однак це має гіркі наслідки навіть через більше року. У нього чотири пластини в шийному відділі хребта зміщені на дюйм, і вони натискають на його спинний мозок, його сухожилля відірване, чотири ребра розтягнуті більш ніж на 30 градусів, руки і ноги мурашать.

У нього важка втрата пам’яті, іноді він навіть не може згадати звичайні слова, він психічно розбитий, і його наркотики вже перебувають на сильнодіючих наркотиках, які вже додали до опіатів.

Під час нещодавнього лікування в Ковачовій йому наказали користуватися інвалідним візком та бочками. Пішоходи далеко не їдуть, через 30 метрів їм доводиться сідати або нахилятися назад і відпочивати, вони також страждають від болю, сидячи і лежачи. Решітки викликають у нього ще більше посмикування рук.

На жаль, він зізнається, що внаслідок аварії він навіть не може жити інтимно зі своєю дружиною. "Я вже навіть не хлопець".

Керівник компанії образив його честь

Міра злиться на те, що запис аварії компанія написала після встановленого терміну і що французька поліція закрила аварію без його попередження. За ним до лікарні приїхала поліція, але без перекладача, тому слухання не відбулося.

Коли пізніше Міро заручився перекладачем через посольство, поліція сказала йому, що вже нічого не потрібно, і він може поїхати додому. На сьогодні відповідна інспекція праці не розглядала його як жертву.

Він не працював нелегально, але має право на компенсацію та біль за офіційний контракт на невизначений термін та за ненавмисний випадок на виробництві з постійними наслідками. До цього дня він не бачив нічого з цього, і ніхто не спілкується з ним на цю тему, незважаючи на його зусилля.

«Двоє колег привезли мені принаймні деякі речі до лікарні. У мене нічого не було при собі, я був повністю оголеним ». Зважаючи на те, що Міро зазнав серйозної аварії, компанія не соромлячись знайомилася з його дружиною у Словаччині. Вона дізналася лише від колеги Міру, а щоб дізнатись, що саме сталося і де її чоловік, їй довелося зв’язатися з посольствами в Парижі та Брюсселі.

"Ви не хочете знати, скільки часу вона плакала", - говорить Міро, перебираючи десятки сторінок офіційних документів французькою мовою. Його дружина додає, що нікому не бажала б цих моментів.

Однак власник компанії мав мужність зателефонувати до лікарні незабаром після аварії та запитати, чи Міро все-таки може піти розвантажувати вантажівку в понеділок. "Коли лікар переклав мені це, я просто безпомічно плакала".

Психічно надійшло більше інформації. "Мої колеги зателефонували мені, щоб назвати мене симулятором. Знаєш, що я тоді переживав? Я проїхав мільйони кілометрів без аварії, ніколи не пропускав розвантаження чи навантаження, ніколи не грабували вантажівку, їхав, можливо, хвилини. Він справді торкнувся моєї честі ".

сьогодні
Мирослав Месіяр психічно на дні, йому допомагають сильнодіючі наркотики та його родина. Фото N - Кароль Судор

Борги копіюються

Згодом бос сказав дружині Міра, що їй не потрібно турбуватися про будь-які турботи, оскільки вона була одним з найкращих водіїв у його компанії, тож нехай він більше не зв’язується з посольствами. "Кажуть, він піклується про мої претензії щодо нещасного випадку. А позаду мене, у той час, коли я лежав паралізований, він кричав, що я симулянт ".

Він також не мав справи з можливістю забезпечити транспортування потерпілого до Словаччини або оплатити за нього витрати, хоча і обіцяв. Він насправді був заручений - він запропонував паралізованому Міру, щоб інша вантажівка могла взяти його по дорозі.

Врешті-решт Міро довелося повернутися додому з сильним болем самому та за власні гроші. Компанія ще не заплатила йому жодної копійки з них.

Наприкінці лютого цього року йому було призначено пенсію по інвалідності у Словаччині. Однак у влади є свої терміни на папері, і вони можуть зайняти місяці, щоб вони поїхали до Люксембургу і там вирішив соціальний працівник. «Мовляв, це може зайняти більше півроку.» Він досі не уявляє, чим жити.

В результаті аварії сім'я не лише втратила дохід годувальника, але й поступово втратила заощадження. Ні роботодавець, ні місцевий офіс не заплатили ПН вчасно, вони неодноразово затримувались на кілька місяців або надсилали суми меншими частинами. Міро не отримав ПН за вересень, жовтень та листопад, лише після Різдва, грудень та січень він побачив лише в березні.

Врешті-решт сім’ї довелося взяти більше позик, щоб оплатити оренду автомобіля, позики на будинок, що будується, та звичайні чеки. Він хоче уникнути виконавця, але потрапляє в замкнене коло, з якого Міро перестає бачити вихід. У березні цього року він був звільнений 31 січня 2015 року.

Як отримати права в іноземній країні?

Міру нічого не залишається, як чекати, поки він почне виплачувати пенсію по інвалідності з Люксембургу. Однак, наскільки це можливо, він все ще намагається відстояти свої права.

Надіславши скаргу до місцевої інспекції праці, він з’ясував, що компанія не тільки не виплатила належну зарплату працівникам, але й не закликала виплачувати відпустки. Нещодавно він отримав від боса рахунок, який він досі не може ідентифікувати, він лише здогадується, що це наслідок розслідування компанії інспекцією.

Однак, якщо він хоче повернути інші гроші, особливо за транспорт додому, болючі та компенсацію за нещасний випадок на виробництві, його, можливо, слід судити. Для цього йому потрібно знайти та заплатити адвоката в Люксембурзі, який наважиться розгадати складну справу, за участю кількох країн.

"Як я можу це зробити, коли у мене немає грошей? Нікого не хвилює, що нам немає з чим жити з родиною, що нам загрожує втрата машини чи навіть житла, яке ми будуємо роками ", - говорить Міро.

"Бос усвідомлює, що я не володію французькою мовою досконало, що робить спілкування з місцевою владою важким і дорогим, що я не знаю детальне законодавство Люксембургу та Франції і що ніхто зі Словаччини його не дасть, бо у нього немає шансів платити адвокатам у дорогих країнах та їздити на кожне слухання. У моєму стані це неможливо ".

Колишній далекобійник також згадує історії інших колег, які були непрацездатними. «Один начальник заборгував 2,5 тисячі євро. Коли він запитав їх, він сказав йому, що заплатить їм, але йому більше не потрібно їхати на роботу. Він знає, що не наважується це зробити, бо хоче продовжувати працювати ".

Лише посольства та Сулік хотіли допомогти

Міро також звернувся до кількох словацьких євродепутатів із проханням про допомогу. "Тоді ми це просто помітили. Винятком був Річард Сулік, який відповів протягом п’яти хвилин. Він зв’язався з моїм помічником та адвокатом, який потім допоміг мені з’ясувати хоча б деякі речі ".

За словами Міри, люди в наших посольствах у Парижі та Брюсселі також збереглися. "Вони намагалися нам допомогти, спілкувалися з владою та компанією, але не могли вирішити все навіть з найкращими намірами".

Сьогодні Міро психічно занепав. У нього немає здоров’я, грошей та роботи, його тримають лише сильнодіючі наркотики та його родина. "Вантажівка була для мене життям. Дивно, коли робота стає вашим хобі. А тепер подивіться, як я опинився. Я 40-річна боржниця без шансів ".

Йому шкода, бо, за його словами, водій вантажівки Cowboy протягом багатьох років зустрів багатьох людей у ​​Європі. "Я нікому не нашкодив, ми розійшлися з усіма по-хорошому. Але хто мені сьогодні допоможе? »

За словами компанії, все нормально

Сьогодні Міро зізнається, що помилився, терплячи власника компанії та його колег за те, як він ставився до них роками. Вони мовчали, бо знали, що той, хто відповість, полетить. Будь-хто не зможе отримати контракт на невизначений термін у Люксембурзі, а водії також оцінять інші переваги, які приносить їм життя в країні.

За словами Міри, компанія також не платила дієти вихідних для словаків, хоча вони також бігали по суботах та неділях. "Вона просто попросила водіїв підписати папір про те, що вона їм заплатила, а ті, хто не хоче втрачати роботу, повинні були бути тихими. Коли хтось скаржився, власник доводив, що водій забирав з Люксембургу сімейні надбавки на дитину стільки, скільки він все ще хотів ". За його словами, компанія навіть не звикла платити обов'язкові доплати за сон у кабіні вантажівки у вихідні дні.

Проблема, однак, полягає у пошуку свідків, які підтвердили б передбачувані спеціальні практики компанії. "Коли я запитав про це деяких колег, вони просто сумно сказали, що у них є діти і виплачують іпотечні кредити. Зрештою, я навіть не можу попросити їх це зробити, вони одразу втратили б роботу ".

Тому Міро покладається на той факт, що принаймні колеги, які більше не працюють у компанії або звільнили їх, оскільки вони просили, на що вони мають право, будуть говорити. "Є ще".

Ми також попросили керівництво люксембургської компанії Eurogaume Lux відповісти на всі його претензії. Вона проігнорувала перший електронний лист із запитом, коли вона має намір заплатити за транспорт Міри до Словаччини. На другому, в якому ми вже задали всі застереження Міру, вона написала, що не має причин відповідати. Вона додала, що заплатила потерпілому те, що мала, а також виконала всі необхідні формальності у зв'язку з нещасним випадком на виробництві. Вона завершила свою думку інформацією про те, що потерпіла сторона отримує виплатну ПН щомісяця.

Заяви з рахунку Міра показують, що гроші йшли нерегулярно, вони також затримувались на кілька місяців, компанія не заплатила його січневий платіж до листопада.

Бос усвідомлює, що я не володію французькою мовою досконало, що робить спілкування з місцевою владою важким і дорогим, що я не знаю детальне законодавство Люксембургу та Франції і що ніхто зі Словаччини його не дасть, бо він не має шансів платити адвокатам у дорогих країнах та їздити на кожне слухання. Фото N - Кароль Судор

Чому словаки їздять за кордон

Отримання трудового договору в Люксембурзі - це виграш для водія не тільки з точки зору заробітної плати, але й інших переваг. "Коли хтось там працює на невизначений час, він може сказати, що він король. У країні лише кілька компаній, які приймають велику кількість словаків ", - зізнається Міро.

Він згадує, як одного разу в їх компанію прийшов поляк і запитав, скільки заробляють словаки. "Він навіть не дочекався відповіді, додавши, що зробить це наполовину, лише для того, щоб отримати люксембурзький контракт і соціальні виплати там, наприклад, високі дитячі надбавки або солідно оплачувані декретні відпустки".

Зарплата цікава в порівнянні зі Словаччиною. "Хто у Словаччині дасть вам майже 15 євро за годину? Ви можете залишати до десяти годин на день двічі на тиждень. Отже, у вас є 150 євро плюс доплата 23 євро за ніч, проведену в кабіні вантажівки. Жоден словацький перевізник не виплатить водію вантажівки суму 173 євро за таку зміну.

Однак це також забезпечує зворотний бік професії. Кажуть, що далекобійники схожі на полюючих звірів. "Якщо я кажу це образно, ми спимо в сараях, плюємо колеса і їмо з мисок, раз у раз бачимо сім'ю. Словацьку часто знущаються та побивають. Ви не приймете роботу? На вулиці вас чекають десять, щоб незаконно замінити вас. Словаччина відмовить? Приїде румунська, польська чи литовська. Відкрий рот, і ти летиш. Ви просто число, яке потрібно викреслити і замінити іншим ".

Найбільша помилка наших далекобійників - це незнання

Растислав Чурма відповідає на запитання. Він живе в Бельгії, а 19 років працював водієм вантажівки за кордоном.

Це максимально приваблює наших далекобійників для роботи в іноземних транспортних компаніях?

Найбільший бонус - це оцінка готівки. Будь то коробка чи звичайна компанія, вони пропонують водієві вищу винагороду та одночасно менший тиск на результати роботи порівняно зі Словаччиною.

Крім того, якщо водій керує системою шість тижнів у дорозі та два тижні вдома, він в основному проводить три місяці на рік зі своєю родиною, заплативши за це, а також має право на класичний відпочинок. Праця Турнуса, як це не парадоксально, стає перевагою.

До цього слід додати інші пільги залежно від країни, в якій ви працюєте, наприклад, солідні сімейні надбавки на дітей або пенсію після роботи протягом певної кількості років.

Які помилки допускають водії, виїжджаючи за кордон?

Якщо хтось приходить у компанію, і роботодавець каже їм, що він усе для нього влаштував, і подає йому папірці, які він підписує, хоча він їх не розуміє, може виникнути проблема.

Тому погано, якщо когось цікавлять детальні умови, лише коли мова йде про ламання хліба та необхідність контактувати з місцевою системою.

Найбільшою помилкою водіїв зі східного блоку, як правило, є незнання та той факт, що їм не спадає на думку вступати до профспілок, які можуть допомогти їм у разі проблем.

Чому вони не дбають про речі?

Тому що їх в першу чергу цікавить, до чого вони потрапляють, скільки вони можуть їздити і скільки їм доводиться спати.

Буває, що водії працюють надворі і не розуміють мови?

Тоді це велика безвідповідальність. Кожен відповідає за себе. Якщо хтось більше не розмовляє мовою країни, де він живе, у цій компанії зазвичай працює більше словацьких водіїв, тому переклад трудового договору на словацьку не може бути проблемою.

Зрештою, якщо вони можуть перекласти основні інструкції з роботи словацькою мовою, вони також повинні вміти обробляти контракти та знати свої права.

На Заході звично, що компанії ставляться до працівників із Центральної та Східної Європи інакше, ніж до вітчизняних?

Ні, але це залежить від компанії. Вони можуть бути різними, оскільки весь сегмент спрямований на мінімізацію витрат. Ось чому у боксових компаній так добре виходить. Водій обговорює умови, і все, що він погодиться, він також має.

Різні підходи та аргументи на кшталт "якщо тобі не подобається, ти можеш піти", як правило, трапляються лише у компаніях, які вже пройшли 50 словаків, 150 поляків та 200 румунів і які вже захищені від переговорів з ними. Однак я б, звичайно, не узагальнював це.

Де водії можуть скаржитися, якщо компанія не поводиться чесно?

Особливо в профспілках, оскільки захист працівників, особливо в країнах Бенілюксу, справді на високому рівні. Профспілки звикли піклуватися і про тих, хто не є членами, вони будуть спокійно робити його зразковим прикладом. Ви також можете звернутися до різних професійних асоціацій.