Написав Серхіо Ідальго 28 березня 2020 року
Коли мотоцикл знаходиться в середині повороту, з фіксованим нахилом, відбувається баланс сил. Силам, які призводять до падіння мотоцикла на землю, протидіють ті, що піднімають мотоцикл. Ігноруючи решту сил, спричинених кутовими моментами обертання коліс та елементів двигуна, на зображенні вище мотоцикл залишатиметься з таким нахилом до тих пір, поки помаранчева стрілка дорівнює рожевій.
Уточніть, що центр мас об’єкта - це не що інше, як інструмент для полегшення розрахунків у динаміці твердого тіла. Після підрахунку нам залишиться лише турбуватися про його рух. У випадку, коли мова йде про нас, зміна нахилу мотоцикла еквівалентна обертанню центру мас навколо площі контакту шини з землею. Нас цікавлять проекції зусиль на перпендикуляр до лінії, що визначається положенням центру мас та зоною контакту шини із землею.
Якщо взяти до уваги, що колеса мотоцикла в нахилі мають точку дотику із землею, зміщеною від центру, ми можемо побачити, як вісь, на яку ми робимо проекцію сил, змінює нахил при підйомі або опусканні центру сила тяжіння.
Таким чином ми можемо побачити, як, опускаючи центр ваги, проекція відцентрової сили стає більшою, а проекція ваги меншою. Це вказує на те, що якби ми хотіли залишитися на кривій з тією ж лінією, нам би потрібно було більше класти велосипед.
Отже, підняття центру ваги мотоцикла дозволить нам рухатися по кривих з більшим захистом (з меншим нахилом) або, якщо подивитися по-іншому, це дозволить нам мати більшу швидкість на поворотах.
Але, звичайно, на мотоциклах вам завжди доведеться грати з компромісами, і підняття центру ваги завжди робить велосипед більш нестабільним, оскільки ми будемо збільшувати важіль, на який діють сили.