Обробка та транспортування вантажів часто можуть включати певні ризики. Як тільки вантаж покине місце відправлення і поки не досягне місця призначення, можуть статися певні невдачі -втрата або пошкодження, аварія, розлив... - факт, який є справжнім головним болем для постраждалих. Саме з цієї причини від Ibercóndor ми рекомендуємо вам застрахувати свої товари перед виконанням будь-яких операцій.
Далі ми вирішуємо деякі сумніви щодо страхування на міжнародних вантажних перевезеннях:
Це оцінка товару, проведена до застосування політики?
Компанія не має попередньої оцінки перед початком поїздки на страхування. Цей показник зазвичай надається страхувальником в односторонньому порядку і приймається без застереження страховиком. Зазвичай страховою вартістю є та, що відображається в комерційному рахунку-фактурі.
Хто може застрахувати перевезення товару?
Відповідно до закону про договір страхування ви можете забезпечити перевезення вантажу будь-хто, хто має інтерес до майна, яке підлягає страхуванню.
Що таке поліс страхування від усіх ризиків? Які аспекти це охоплює?
Ми називаємо страхуванням усіх ризиків ті, які включають покриття, включене в англійські транспортні положення. Найпоширенішими є ICCA (Інститутські вантажні застереження A).
Модальність ICCA - це всебічна політика щодо збитків, збитків або витрат, яка охоплює всі ті ризики, які прямо не виключені в рамках самої ICCA. Цей тип політики найчастіше використовується для безпеки, яку він забезпечує для трафіку та різних агентів, що беруть участь у комерційній операції (покупці, банки, страховики тощо).
Як приклад, є деякі виключення, серед яких ми виділяємо:
Збитки або збитки, пов'язані зі зловмисним ставленням страхувальника.
Звичайні розливи, природні втрати ваги або об’єму або звичайний знос предмета страхування.
Втрата, пошкодження або витрати, спричинені недостатньою або невідповідною упаковкою (для цілей цієї упаковки слід розуміти, що вона включає зберігання в контейнері або на платформі, але лише тоді, коли зазначена укладка здійснюється до початку цього покриття або страхувальник або ваші утриманці).
Втрата або пошкодження, спричинені дефектом об'єкта страхування.
Збитки, збитки або витрати, спричинені безпосередньо затримкою, навіть якщо це спричинено застрахованим ризиком.
Збитки, збитки або витрати, що виникають внаслідок неплатоспроможності або фінансового дефолта власників, адміністраторів, фрахтувальників або суднових операторів.
Відповідно до Інкотермс, чи можуть умови страхування відрізнятися?
Інкотермс не повинен змінювати умови страхування. Описані вище покриття в будь-якому випадку повинні бути однаковими. Єдине, на що впливають Інкотермс у цьому випадку, це те, що існує інкотерм, який вимагає найму страхування експортером. Це CIF або CIP.
Якщо судно зазнало поломки і транспортування товару затримується, що повинен зробити продавець, щоб мати можливість доставити його вчасно?
Виходячи з того, що товар застрахований через політику збитків з покриттям ICCA, затримка з транспортуванням товару не є покриттям у межах того самого. Той факт, що є затримка, не означає, що товар пошкоджений..
Якщо є причина форс-мажорних обставин, затримка не несе відповідальності, і, безумовно, буде неможливо доставити товар вчасно. Ні в якому разі агенти, що беруть участь у транспорті, не можуть і не повинні домовлятися про умови доставки, оскільки в більшості випадків вони залежать від третіх осіб.
Якщо судно зазнає аварії, хто я можу вимагати?
Як продовження попереднього пункту, перш за все, ми розглянемо, чи є пошкодження товару чи ні. Якщо він не існує, і ми хочемо вимагати збитків через затримку, нам буде важко це зробити.
Якщо товар надходить пошкодженим до місця призначення, хто я повинен вимагати?
У випадку пошкодження місця призначення, відповідне бронювання завжди повинно бути зроблено у відповідному транспортному документі, та подати претензію в письмовій формі до особи або компанії, яка здійснила перевезення товару. Кожен агент, який втрутився, повинен подати свою претензію перевізнику, якого він найняв, щоб зберегти право суброгації у разі подальшої претензії.
У випадку з Ханджіном, як діяли вантажні компанії?
Випадок Hanjin здивував страхові компанії. Так само, як і в положеннях ICCA, у випадку неплатоспроможності судноплавних компаній не було покрито покриття, і політика цивільної відповідальності зрозуміла, що агенти не несуть відповідальності.
Компенсацією були витрати, понесені страхувальником на зменшення ризику пошкодження та транспортування товару до кінцевого пункту призначення. Скажімо, страховка не була підготовлена до ситуації такого розміру. Високі витрати на розвантаження, які повинна була сплатити судноплавна компанія, і що порти знали, що вони не стягуватимуть платежів, означали, що багато портів не дозволяли доступ суден Ханьцзіня.