мостів

18 березня 2017 р. Кілометр 515 Панамерикана Норте. Річка піднімається, і міст Віру руйнується. Центральна частина закінчується у воді. Кілометр 443 Панамерикана Норте. Того ж дня таку ж долю спіткав міст Коїшко, який з'єднує Чімботе з північчю країни. Через місяць Provías Nacional встановив на заміну переносні мости типу Бейлі з 1 000 000 корисних життєвих циклів, які в Перу використовуються в надзвичайних ситуаціях.

Все добре там. З 2009 року держава купує цей тип технологій, і на сьогоднішній день в країні встановлено 632 модульних моста. Це чудові роботи військової техніки, які витримали вагу сучасних танків. Їх розробив Дональд Бейлі, інженер, який працював у Військовому офісі британської армії під час Другої світової війни. Модульні деталі перевозили у вантажних автомобілях, і їх збірка тривала лише кілька годин, оскільки для цього не потрібні спеціальні інструменти та обладнання, а також важка техніка. Це було завдання, яке можна було виконати навіть у розпал боїв.

Епоха мегамостів, таких як Бруклінський міст, Золоті ворота або дерев'яні мости в Медісоні, схоже, поступилася місцем більш функціональним тимчасовим технологіям для цієї ери кліматичних змін, в яких множаться стихійні лиха і в яких величезні бетонні мости виглядають як динозаври, яким судилося частіше руйнуватися.

Ця технологія, яка використовує метал для виготовлення змінних панелей, не застосовувалася в Перу, де бетонні мости руйнуються з деякою частотою. Наприклад, міст Віру посеред Панамерікана Норте впав двічі, в 1998 році та в 2014 році, коли він був зроблений з асфальту.

Перевага мостів Бейлі полягає в тому, що якщо одна з частин виходить з ладу, її просто замінюють і продовжує функціонувати. Ось чому ця технологія деталей, імпортованих з війни, є тією, що використовується зараз у країні. Починаючи з 1940-х років і до теперішнього часу їх система однакова. Він заснований на металевих панелях, які з'єднуються штифтами відповідно до вимог довжини та вантажопідйомності мосту.

Ці сталеві шматки однакові, взаємозамінні, досить легкі для транспортування в контейнерах, легко встановлюються та знімаються. Його довжина буде залежати від кількості встановлених модулів, але максимальне освітлення без необхідності проміжного стовпа становить приблизно 60 метрів.

Рікардо Берналес, колишній виконавчий директор Provías Nacional, стверджує: «Придбання цих мостів відповідає потребам надзвичайної ситуації протягом певних періодів, поки не буде виконано будівництво остаточного мосту; хоча використання цих мостів протягом тривалого періоду на маршрутах із низьким рівнем руху також може розглядатися ".

Основною та обмежувальною характеристикою придбаних мостів є те, що вони є тимчасовими: термін їх корисного використання залежить від характеристик сталі, що використовується при їх спорудженні, і вони витримують лише 1 000 000 циклів. (Цикли: скільки разів 40-тонна вантажівка може переїжджати міст).

Іншим його обмеженням є те, що такий тип конструкцій не може бути дуже довгим. Наприклад, міст Уайколоро, встановлений минулого року в районі Луріганчо, Хосіка, має протяжність 42 метри та вагу 42 тонни. Є й інші, довші, такі як тимчасовий міст Віру, який вимірює 112 метрів, має дві смуги, його несуча здатність становить 48 тонн, а його металеві конструкції спроектовані для підтримки американського навантаження HL 93 у 48 тонн, згідно з AASHTO стандартний для 1 000 000 циклів зарядки.

За словами Провіаса, є мости, які вже були придбані, але не встановлені. Вони є модулями, які зберігаються, чекаючи наступної надзвичайної ситуації.

Там все гаразд?

У 2017 році компанія Acrow Corporation of America підписала угоду з Provías про продаж 101 сталевих мостів. Раніше він вже встановив ще 65 мостів для Provías Decentralizado та 60 для Provías Nacional. Загальна кількість мостів, встановлених цією компанією, становить 231. Вона та китайська компанія Harzone-Catic покрили весь попит на надзвичайні ситуації.

Ці дані, а також технічні специфікації тендерів, викликали тривогу серед конкурентів, деякі з яких стверджують, що в останні роки тендери Управління спеціальних втручань в децентралізованих провіаціях мають свою власну назву: Acrow. Зіткнувшись із цими звинуваченнями, зазначений орган захищається аргументом, що "обидві компанії мають патенти на дизайн та функціональність конструкцій відповідно до міжнародних правил".

Це правда, що перегляд технічних характеристик, необхідних у тендерних пропозиціях на придбання тимчасових модульних мостів, замість тих, що зруйнувались внаслідок наслідків Ель-Ніньо Костеро, призводить до майже копії копій зазначених компаній. Ось витяг з тендеру, опублікованого цього року, який ілюструє те, що ми сказали:

"Металеві конструкції будуть розроблені для американських перевантажень HL 93, щонайменше на 1 000 000 циклів навантаження, пов'язаних з діапазоном напружень". "Система з'єднання між панелями повинна бути штифтового типу (штифти або болти), а для інших елементів (балки, підлоги, підкоси) вони будуть болтового типу". "Основні елементи панелей та арматурних ниток/профілів повинні бути виготовлені із сталі, еквівалентної стандарту ASTM A572 марки 65 або її еквівалентів серед інших стандартів." "Елементи поперечних балок та елементів підлоги повинні бути виготовлені зі сталі ASTM 572 марки 50 або її еквівалентів до інших стандартів." "Штифти будуть виготовлені із сталі, еквівалентної ASTM 668/A 668 M-04, або їх еквівалентів в інших стандартах, із змінним обмеженням пружності від 650 до 800 Н/мм2".

Містки Acrow мають однаковий зв’язок між панелями (тип дюбеля зі штифтами і болтами) та сталлю марки 65. І так далі, зазначені всі характеристики даної марки.

Одним з найбільш дивовижних аспектів є критерії присудження. Пропозиція, що пропонує більше одного мільйона циклів, або довшу гарантію, або сталь кращої якості, або більшу міцність або меншу вібрацію, не отримує вищої оцінки. Вони стверджують, що при присудженні балів найважливішим елементом є ціна.

Провіас відповів, що для них по суті суттєвою різницею між одним товаром та іншим є ціна. Вони стверджують: "Відповідно до посібників щодо продуктів, пропонованих компаніями, ми можемо вказати, що характеристики дуже схожі, оскільки цей тип мостів підтримує однакові характеристики оригінального мосту Бейлі".

Очевидно, Провіас неправильно оцінює термін корисного використання мостів. При оцінці пропозицій вони не визначають по-різному кількість циклів навантаження, яку вони можуть витримати. (Міст, призначений для витримки одного мільйона циклів, отримує ту саму оцінку, що і міст, призначений для витримки 10 мільйонів циклів).

Також не цінується гарантія мостів. Незважаючи на те, що Провіас визнає, що гарантія є складовим елементом якості товару в будь-якій ситуації передчасної деформації або відшарування оцинкованого покриття, у тендерних пропозиціях передбачено, що модульні конструкції, які пропонують заводську гарантію на сім років або більше отримає 100% балів. Якщо пропозиція пропонує гарантію більше семи років, вона отримує той самий бал, ніби цей бонус не має значення.

«Тендери не дозволяють отримати найвищу цінність для перуанської національної дорожньої мережі або гарантувати безпеку дорожнього руху для користувачів. Навпаки, вони заохочують заявників пропонувати менші терміни гарантії, ніж ті, що ми пропонуємо в інших країнах ”, - говорить виробник мостів.

Сила навантаження, яку вони просять, становить 65 фунтів на квадратний дюйм. Деякі спеціалісти рекомендують 50 фунтів на квадратний дюйм, оскільки це безпечніше, хоча і має меншу вантажопідйомність.

Один із фахівців запевняє, що «брехня, що несуча здатність сталі краща для мосту. Що вони роблять, це роблять більш тонкі балки. Краще поставити більше опор і розподілити вагу. Виправдання підвищення міцності сталі до 65 тисяч, знижує кількість сталі, коштує менше і ламається. Це банкрут, оскільки в Перу немає контролю над дорогами. Ви можете покласти більше сталевих балок або поперечних арматур, і це безпечніше ".

Слід розрізняти мости тимчасового користування та мости тимчасового користування. Перші встановлюються швидко, щоб задовольнити надзвичайні ситуації, пов’язані з навколишнім середовищем, і знімаються, коли їх замінює постійний. Терміновість визначає, що вона є модульною, із взаємозамінними (але багаторазовими) частинами, як у неспеціаліста, які можна розібрати та встановити в іншому місці, легко зібрати неспеціалізованим персоналом та швидко видалити.