рульового управління

Електрогідравлічний сервонасос


Електричний рульовий механізм


Електрична рульова колонка

Скільки коштує сервопривід

Електрогідравлічний серворемонт: бр. Від 55000 форинтів

Ремонт електричного рульового управління: br. Від 95 000 форинтів

Ремонт електричної рульової колонки: бр. Від 75 000 форинтів

Ремонт насосів ABC бр. Від 75 000 форинтів.

Сервоприводи з привідним клиновим ременем: br. Від 35000 форинтів

Який тип сервоприводу у вас? Якщо ви не знаєте, зателефонуйте нашому колезі, і ми зможемо ідентифікувати вас за типом автомобіля: +36 30 878 22 08

Ми підсумовуємо найпоширеніші осьові поршневі гідравлічні насоси, з якими ми стикалися під час наших монтажних та ремонтних робіт за останні двадцять років.

Komatsu HPV35/55/90/160, HPV75/95/132/140/165
Hitachi HPV050/102/105/115/135 HPV125B
Kayaba PSV-10/16, PSVL-32/41/54, 18P/27P/44P/50P
Liebherr LPVD35/45/64/75/90/100/125/140/165/225/250
Kawasaki K3W, K3VL, K7V, K5V, M2X55/63/956120, M5X130/180
Rexroth A4VSO, A4VG, A4V, A10VSO, A10VO, A11VO, A7VO, A5VM, A2FM
Uchida A10VO, AP2O, ABV
Linde HMF 63-01, MPF56-01, MPR28/45/63, HPR75/90/100
Nachi PVD-2B, PVS-1B, PVD-3B, PVK-2B, PVD-00B, PVD-1B

Ми маємо стабільну поставку запасних частин для всіх типів, тому ремонт є швидким та плавним.
В ході нашої роботи ми виявили, що коли хтось змушений ремонтувати багатомільйонний насос, він часто хоче переконатися, що ремонт потрапляє в добрі руки і не затягується.
Щоб дізнатись більше або отримати додаткову інформацію щодо ремонту гідравлічних насосів, зателефонуйте за номером +36 30 878 22 08.

Наступним вибором наша мета - показати, що майже всі марки гідравлічних насосів вже повернули нам руки. Ми також знаємо найчастіше встановлювані типи гідравлічних насосів та типові несправності. Ми контактуємо з багатьма виробниками деталей, тому придбання деталей є швидким та доступним. Запитайте ціну на ремонт!

Ремонт гідравлічних насосів Kawasaki - Ми ремонтуємо всі підтипи типу Kawasaki, також маємо на складі запасні частини деяких типів.

Серія KVC: KVC925, KVC930, KVC932
Серія NV: NV45, NV50, NV60, NV70, NV80, NV84, NV90, NV111, NV120, NV137, NV172, NV210, NV237,
Серія K3V: K3V63, K3V112, K3V140, K3V180, K3V280, K3V63BDT, K3V112BDT
Серія NVK: NVK45
Серія K5V: K5V80, K5V112, K5V140, K5V200

Одним з основних напрямків діяльності Keraprogress Mérnöki Iroda Kft є відновлення та розподіл рейкових, гідравлічних та електричних рульових механізмів та рульових систем без сторонньої допомоги.

Завдяки сучасній структурі, правильній геометрії, сприятливим виробничим та технічним властивостям, це найбільш часто використовуваний тип рульового механізму.

Приводну малу передачу можна обертати за допомогою керма без шестерні. Правильно керована стійка виконує поперемінний прямий лінійний рух, колії тяги можуть бути прикріплені безпосередньо до стійки, окрема система проміжних ланок не потрібна (наприклад, необхідна рульова площадка).

У разі коротких колійних стрижнів кульові шарніри розташовані на обох кінцях стійки, у разі більш довгих колійних стрижнів його можна з'єднати з бічною гілкою, сформованою в середині стійки. Капітальна опора з пружинною різьбою для регулювання зазору між стійкою та малим колесом та для регулювання зазорів на зношення.

На більш високих швидкостях автомобіля переважно, щоб колеса спрямовувались під меншим кутом, щоб повертати кермо, ніж на менших швидкостях, особливо при паркуванні.

Отже, кінематична передача повинна бути вище в середньому положенні стійки, менша в крайніх положеннях.

В інтелектуальних системах рульового управління трансмісія змінюється за допомогою приводу, керованого комп'ютером.

LS 1-8, ZF, TRW, автобус, вантажівка, реконструкція рульового управління вантажівки з дозволом «H» загальнодержавним!

За маркою вантажівки та автобуса: Mercedes, Renault, Scania, MAN, Iveco, Volvo та ін. Протягом 24 годин ремонт або навіть негайна заміна доступна, якщо потрібна негайна допомога.

Кермовий механізм, який потрібно відремонтувати, - це ВР. 06 кер. Ви також можете доставити його особисто під BAJZA U 62 особисто, або ми доставимо його вам кур’єрською службою TNT по всій країні протягом 24 годин!

Того ж дня ми відправимо власного кур'єра до Будапешта за запакованою основною частиною!

Якщо ви знаєте, коли рульовий механізм буде знято, зателефонувавши за номером +36 30 878 22 08, наш агент організує перевезення кульового рульового механізму, його експлуатацію та технологію ремонту, докладніше про це ви можете прочитати нижче.

Трохи історії:

Глобоїдальні гвинтові рульові машини все частіше витісняються з виробництва рейко-гвинтовими рульовими машинами.

Глубокі гвинтові рульові передачі протягом десятиліть домінували в асортименті рульових передач завдяки своїй простішій, але міцнішій конструкції, малому розміру та десятиліттям малого розміру.

Завдяки їх конструкційній конструкції, їх суттєвим недоліком є ​​те, що більший знос відбувається в середині шнека, ніж на краях, а зазор зносу може бути частково зменшений шляхом переналаштування, оскільки конструкція може бути напружена в крайніх положеннях рульового управління. Дво- або трикомпонентні черв'ячні ролики можуть зменшити поверхневий тиск і, отже, знос, але теоретична похибка зберігається з більшим терміном служби.

Механічна конструкція:

Глобоїдна черв'ячна передача складається по суті з міцного литого корпусу з інтегрованим механічним рульовим управлінням, регулюючого клапана та циліндра.

Обертальний рух, що збуджується на кермі, передається на шнек валом відбору потужності та повзуном клапана регулюючого клапана і перетворюється в осьовий рух поршня нескінченним рядом кульок. У той же час, зубчастий вал, розташований перпендикулярно поздовжній осі поршня, обертається через зубчасте з'єднання. Рульовий важіль, встановлений в стійці, переміщує рульовий важіль до важеля повороту колеса, тим самим повертаючи колеса. Сферичний гвинт, що обертається валом рульового колеса, обертає картатий вал, відомий як Піттман, за допомогою роликів, до яких (розмахуючий) кронштейн рульової машини з'єднаний за допомогою кріпильної форми.

Кульова гвинтова рульова машина

Кульовий гвинтовий рульовий механізм замінив глобоїдний гвинтовий рульовий механізм на великих легкових автомобілях. Його швидке поширення пояснюється вдосконаленою версією гідравлічного гідропідсилювача керма.

У кульово-гвинтовій гвинтовій рульовій машині вал рульового колеса обертає шпиндель рульової машини через універсальний шарнір, який добре підтримується в осьовому та радіальному напрямках похилими підшипниками. На шпинделі утворена високотонна напівкругла профільна різьба, яка рухає клепану гайку, керовану проти обертання за допомогою кульового ряду. Стійка безпосередньо обертає важіль рульового управління. Два незалежних ряди кульок створюють облягаючий зв’язок між шпинделем і гайкою, щоб зменшити знос і підвищити безпеку.

Кулі направляються між двома різьбами двома окремими зворотними трубками, рульовий механізм змащений маслом. Недолік цієї машини випливає з її конструкції: будучи рукояткою рульової машини, до двох керованих коліс, як правило, можна дістатися лише за допомогою більш складного штока, такого як рульова квадратна форма. Виняток становить система рульового управління транспортного засобу з незалежною підвіскою у випадку довгих колійних тяг. У цьому випадку для одного рульового важеля утворюються дві точки з'єднання, до яких можна підключити довгі колії.

Кульові гідравлічні рульові механізми можуть обслуговувати від сотень тисяч до мільйонів кілометрів за належного планового технічного обслуговування.

Те, що ми можемо побачити лише зсередини ...

Гідравлічне розмежування рульового управління:

Цей пристрій, вбудований у поршень, закривається праворуч або ліворуч тиском масла в просторі циліндрів. Запірний кран рульового управління відкривається, коли клапани нахиляються до регулювальних гвинтів у кожному кінцевому положенні поршня.

Таким чином, циліндричний простір високого тиску з'єднується з циліндричним простором на протилежній стороні. Через падіння тиску гідравлічна допомога значно зменшується. Подальший оберт керма до упору колеса можливий лише при збільшених зусиллях.Ці клапани під час ремонту повинні бути відкалібровані до заводських значень на рульовій передачі.!

Допомога, що залежить від швидкості?

Залежно від швидкості впливу рульової машини для керування на місці або на низьких швидкостях, наприклад при паркуванні, потрібно лише мінімальне зусилля. Оскільки гідравлічна реакція змінюється залежно від швидкості, зусилля, необхідне на рульовому колесі, збільшується із збільшенням швидкості. Завдяки цьому водій особливо добре контактує з дорогою на більш високих швидкостях, тому він може керувати точно і цілеспрямовано. Тиск і витрата масла ніколи не падають, і тому вони завжди доступні з блискавичною швидкістю у випадку надзвичайної ситуації, наприклад, непередбаченої корекції напрямку. На основі цих особливостей можна досягти надзвичайно високої точності та безпеки рульового управління, а в той же час максимального комфорту.

Сервокомтронна операція

Servocomtronic - це гідравлічна рульова передача для вантажних автомобілів та автобусів, що залежить від швидкості. Сучасна електроніка, електрогідравлічний перетворювач крутного моменту та гідравлічний пристрій зворотного зв'язку дозволяють зусиль обертання, необхідних на кермі, залежати від поточної швидкості.

Мікропроцесор управління Servocomtronic оцінює сигнал швидкості і перетворює його в керований струм, який управляє електрогідравлічним перетворювачем крутного моменту. Виходячи з цього впливу, гідротрансформатор, розташований безпосередньо на кришці циліндра, визначає вплив на регулюючий клапан і, отже, крутний момент на кермі.

На низьких швидкостях, наприклад, під час маневрування, електронний спідометр або блок управління ABS надсилає дуже мало сигналів мікропроцесору, інтегрованому в електронний блок управління. Це обчислює сигнали та ініціює правильно налаштований струм управління до електрогідравлічного перетворювача крутного моменту. Максимальний струм у таких ситуаціях руху закриває клапан гідротрансформатора і запобігає накопиченню тиску у зворотному просторі. Суперник гарантує, що рівень тиску зворотної гілки також переважає у зворотному просторі. Це дозволяє обертати кермо з легкістю і з невеликими зусиллями, зменшуючи зворотний зв’язок.

При збільшенні швидкостей частотні сигнали швидкості після перетворення мікропроцесором зменшують струм управління до електрогідравлічного перетворювача крутного моменту. Таким чином, клапан гідротрансформатора приймає положення відкриття, адаптоване до миттєвої швидкості, і дозволяє маслу надходити у зворотний простір із радіального паза через трубу. Потім зворотний поршень притискає дистанційний стрижень до центрування призми і ускладнює регулювання регулюючого клапана. Таким чином, з цією функцією гідравлічного зворотного зв’язку необхідний більший робочий момент, індивідуально закріплений на кермі, до тих пір, поки не буде створена конкретна гідравлічна опора в правому або лівому просторі циліндра.

На високих швидкостях, наприклад на автомагістралі, клапан гідротрансформатора повністю відкритий через дуже низький або відсутність струму управління. Це дозволяє максимально подавати тиск пристрою зворотного зв'язку через радіальну канавку. Поворот керма вправо збільшує зворотний тиск проти існуючого робочого тиску і зміщує зворотний поршень із зворотного простору. Коли тиск зворотного зв’язку для транспортного засобу досягає верхньої межі, ріжучий клапан зливає масло у зворотний простір, щоб уникнути подальшого підвищення тиску зворотного ходу. Робочий крутний момент, досягнутий тут на кермі, більше не збільшується і передає відчуття їзди з видатним утриманням дороги.