Написано "Népszabadság"
У випуску від 02.08.2014р
з'явився.

Її будівництво розпочалось як покарання, а потім стало славою - сьогодні Байкало-Амурська залізнична лінія БАМ оцінюється в Москві як ключовий елемент повного економічного завоювання Східного Сибіру та Далекого Сходу. відеоконференція з Тіндою.

Московська преса описує програму, також відому як БАМ-2, як чергову величезну інвестицію на зимові Олімпійські ігри в Сочі, яка до 2018 року коштуватиме 562 млрд рублів (близько 16 млрд доларів). На ці цілі буде передбачено 150 млрд. Рублів від російських газових і нафтових надходжень та 110 млрд. Рублів з центрального бюджету, і більше 3 млрд. Рублів від власника проекту, російської державної залізничної компанії RZSD.

знакова

Передбачається, що вже цього року з інвестицій буде виконано робіт на суму 61 ​​млрд. Рублів. Мета - збільшити пропускну здатність майже 4300-кілометрової залізничної лінії: вони хочуть модернізувати всю інфраструктуру, усунути вузькі місця, прокласти нові пари колій та побудувати вузли.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Країна повинна зміцнити свій статус транспортної держави, сказав Путін, назвавши те, що досягли всі будівельники БАМу, "справжнім героєм праці". Президент згадав молодих людей, які зголосились взяти участь у будівництві, яке було розпочато сорок років тому під егідою радянської комуністичної молодіжної організації "Комсомол". Однак історія залізничної лінії сягає десятиліть.

Ідея бере свій початок з царських часів, у 19 столітті. Це було лише в радянські часи, в 1930-х роках, за участю в’язнів ГУЛАГу.

У 1933 році на його будівельному майданчику працювали понад тридцять тисяч, а через п’ять років 250 000 засуджених, і за офіційними даними, сорок тисяч з них загинули за цей період. Інвестиція мала також стратегічне значення: вони хотіли створити альтернативу Транссибірській залізничній лінії, яка проходить занадто близько до кордону з Китаєм.

Вони загальмували через Другу світову війну, а потім зупинились після смерті Сталіна. Їх оновлення було вирішено в 1967 році Центральним комітетом Комуністичної партії Радянського Союзу та Радою міністрів, а на його з'їзді через сім років комсомол взяв на себе протекцію над БАМом. Добровольців набирали за допомогою широкої пропагандистської кампанії, і їх не бракувало. Як згадує російський новинний портал News.mail.ru, ініціатива супроводжувалася таким великим ентузіазмом, що в молодіжних бригадах було тричі перереєстрація.

У будівництві, яке коштувало в чотири рази більше запланованого та тривало десять років в екстремальних кліматичних умовах, брали участь представники понад сімдесяти національностей Радянського Союзу.

Багато ділянок доводилося працювати в місцях, схильних до землетрусів, на мерзлій землі на глибину до сотень метрів. Сьогодні на залізничній лінії, яка охоплює лише шістдесят населених пунктів і в основному експлуатується на одній колії, без електрифікації, знаходиться дві сотні станцій, майже три тисячі технічних споруд - у тому числі понад дві тисячі мостів і чимало тунелів.

Однак після розпаду Радянського Союзу інвестиції виявилися неекономічними. Завоювання східного Сибіру було зупинено, і жодні заводи та шахти, що обслуговували БАМ, не будувалися. У 1995 році залізнична лінія спричинила збитки в 120 мільйонів рублів (за тодішнім курсом 300 мільйонів доларів), якими користувались лише кілька поїздів на день, пише в своєму аналізі московський сайт Polit.ru.

Дані, цитовані Радіо Свобода, показують, що ним щороку користується 12 мільйонів пасажирів - це відсоток від загального залізничного пасажирського сполучення в Росії - і в 2009 році він перевозив 8-10 мільйонів тонн товарів. Хоча потужність удвічі більша, вона навіть досягає 30 мільйонів тонн на рік на деяких ділянках.

Однак сьогодні в БАМ є велика потреба, і можливостей, які вона пропонує, недостатньо, сказав Путін. Він, очевидно, припустив, що розширення залізничної лінії може допомогти використати низку багатих родовищ корисних копалин, розробці яких заважають транспортні труднощі. Наприклад, мідне родовище Удокан за межами Байкалу приховує один з найбільших запасів у світі, який має понад 25 мільйонів тонн, але в цьому районі є також високоякісне вугілля, титан і рідкоземельні родовища.

Після розширення залізнична лінія зможе перевозити 75 мільйонів тонн вантажів на рік, і експерти також сподіваються, що це також зробить Східно-Сибірський та Далекосхідний регіони Росії більш привабливими для капіталу, де китайські компанії будуть відігравати все більшу роль.

За словами заступника міністра транспорту Олексія Чидєнова, інвестиція може принести 600 мільярдів рублів приватних інвестицій. Він пише, що іноземні компанії, переважно китайські, частіше, ніж вітчизняні гірничі компанії, як писав щоденник "Коммерсант".

Але Китай також готовий допомогти полегшити трудові проблеми в районі, який особливо постраждав від еміграції, яка і без того заселена, заявив російський представник з питань розвитку на Далекому Сході. Однак член парламенту від Російської ліберально-демократичної партії пропонує інше, конкретне рішення цієї проблеми. Він запропонував на Далекому Сході Росії створити спеціальні робочі місця для вихідців з України та запропонувати російське громадянство тим, хто проживає там принаймні п’ять років.