КАСТОРА | Зустріч із вижилими

забуття

«Забуття врятувало мою сім’ю»
МОНІТОР 43-х російських дітей, вбитих, коли вони прилетіли до Барселони, розповідає CRUNICI, як маленьке нещастя забуття паспортів врятувало життя йому, його дружині та двом дітям. В Іспанії така аварія була б важкою

СЕРГІЙ ДУЛОВ (Уфа) АНБАЛЬНИЙ МАЛЬВАР

Прокуратура Цюріха спостерігає ознаки мимовільного вбивства в результаті авіакатастрофи, яка забрала 71 життя в понеділок над Боденським озером. Родичам загиблих не доведеться передавати напій, щоб впізнати понівечені трупи. Особисті речі будуть свідченням для використання.
У понеділок після обіду Дін Джузін був монітором, відповідальним за 43 дітей, які через кілька годин були мертві. У нього, його дружини та їхніх двох дітей ще є квитки на рейс Москва-Барселона, квитки на рейс до смерті. Літак, на який вони мали сісти, - Туполев 154, який зіткнувся з літаком Boeing 757 у швейцарському небі, внаслідок чого загинули всі 73 пасажири обох літаків. Монітор Дін Джузін або його дружина забули паспорти в готелі, а консульство Іспанії не дозволило їм сісти на борт. Коли вони повернулись того понеділка вдень із документацією, консульські установи вже були закриті. Завзятий держслужбовець повісив на воротах свого кладовища табличку "Повернись завтра". Вони можуть бути вдячні зневаженій бюрократії.

Дін Джузджин є президентом Комітету Російської Республіки Башкирія у справах ЮНЕСКО, посада, яка збиралася забезпечити йому безкоштовні канікули в Салоу з компенсацією за відповідальність за 43 підлітків зі стипендіями за хороші результати в школі. Вони були дітьми багатих сімей, батьки деяких людей займають високі державні посади в цьому багатому нафтою Уральському регіоні з понад чотирма мільйонами жителів, дуже пишаючись своїми глибоко вкоріненими націоналістичними настроями. Лейсіан була дочкою Ільдар Гімаєвої, керівника апарату президента Башкири; Ще одна з тих самих дівчат належала заступнику міністра культури республіки; Батько Гульнаса Язоетдінова - старший менеджер фінансового відділу; Юлія Суф'янова - дочка директора Башкирського комітету у справах ЮНЕСКО. Отже, відповідальність Діна Джудзиня була великою. Він відповідав за дітей своїх політичних лідерів.

Всі вони мали привілейовану освіту. «Ніхто не володів менше двох мов, крім російської; всі вивчали пісню та танці; всі вони знали, як грати хоча б на одному інструменті - курае, типовому для нашої башкирської культури ".

Дін Джузджин не став забобонним, незважаючи на численні несприятливі прикмети. У суботу вони пропустили літак, помилившись з аеропортом, і вирушили до Шереметієва замість Домодова. “Але до цього поїздку на поїзді з Уфи [столиці Башкирії] до Москви ми здійснили в вагоні № 13. Коли я побачив це, я подумав, що повернення також було заплановано на 13. Випадковість, якій, звичайно, я не надав ніякого значення ".

Нарешті, коли вони зіткнулися з владою іспанського консульства, яке мало дати їм візу на посадку, він зрозумів, що вони забули свої паспорти в готелі: «Клара, моя дружина і я були в люті. У нас було багато надії та багато бажання сонця та моря ». Вони сперечались. Вони дорікали одне одному, що забули. Його діти, Расул і Діана, мали величезну неприязнь. Монітор намагався безуспішно переконати владу Іспанії дозволити йому сісти на борт.

Клара та Джузін не подали у відставку: вони вирішили перейти на годинник і спробувати дістатися до та з готелю до закриття консульства. Двоє його синів залишились з рештою групи, заздро спостерігаючи, як кожен із їхніх супутників долає бюрократичний процес лише за одну хвилину:

-Що ви плануєте робити в Іспанії? -запитав чиновник із рутини.

-Прогулянки, купання, фотографування Барселони.

«У них вже є віза. Ще один, хто залишається спокійним: він поїде до Іспанії ", - пояснює ситуацію Джузін. Расул і Діана побачили, як іспанці зачинили двері консульства. Його батьки не прибули вчасно. Коли вони з'явилися, задихавшись, решта групи намагалася втішити своїх дітей біля воріт посольства. Діана ось-ось заплакала.

-Що тепер? назад до Уфи?

"Я намагався посміхнутися, щоб підбадьорити їх", - згадує Джузджін. "Ми прогуляємось Москвою, маємо гроші, відвідаємо Червону площу, а потім вип’ємо в кафе. Завтра нам дадуть візу, і ми полетимо до Іспанії ». Джузджин не міг уявити, що своєю помилкою він щойно врятував своє життя та життя своєї родини. Ці діти, схвильовані наближенням подорожі та намагаючись втішити своїх близьких, через кілька годин загинули б на озері Костанца.

Джузджин розмовляв з Катериною Поспеловою, її другою на борту. Він відповідав за інтенданта: найняв готель, автобуси для відвідувань, їжу. Роль Катерини була скоріше поводирем. “Я не вперше їздив зі мною за кордон у програмах такого типу. Йому дуже вдало було в поїздках з дітьми. Його сильною стороною стала архітектура. Він мріяв прогуляти дітей Барселоною та розповісти їм про дивну долю Гауді, великого іспанського архітектора, якого вбив трамвай, перш ніж побачити завершення своєї найбільшої роботи - Саграда Фамілія. Він дуже ретельно вибирав місця, які ми збираємось відвідати, і добре підготувався розповісти дітям цікаві речі ».

Сім'я Діна повернулася до готелю. Він, як керівник групи, повинен був супроводжувати інших до аеропорту Домодово. «Дітям було шкода того, що сталося з моїми дітьми, але відразу ж, із нервами поїздки, вони відновили добрий гумор. Ми сіли в автобус. Я сидів поруч із Катериною, яка була трохи пригнічена тим, що довелося піклуватися про всіх. "Я не знаю, як я буду керувати", - дорікнув він мені. Я попрощався з нею та хлопцями. Як я міг дізнатися, куди їх посилаю? ".

Дін повідомив деяких батьків про нове розчарування, що екскурсія постраждала. “Вони не переживали, як тільки дізнались, що Катерина все ще з групою. Вона була чудовим педагогом, і вони вже знали її з подорожі, яку ми здійснили місяць тому Францією, Італією та Болгарією. Вони знали, що дітей не збираються розлучати з нею. Вони були дуже розважені своєю компанією ».

"КОМПАНІЯ БІЧНОГО МЕТАЛУ"
Поки він говорить, Дін Джуздзін все ще має на столі список дітей, які склали групу. Його руки тремтять, і він мимоволі зморщує папір. Він збирається сказати, що через кілька годин після прощання йому зателефонували в готель. Хтось на іншому кінці лінії намагався пояснити, що всі, Катерина та 43 дитини, загинули. «Я не розумів, що вони мені говорять. У нього було відчуття, що сам літак - це не що інше, як машина, шматок металу, який зламався, що не має нічого спільного з дітьми. З одного боку, я усвідомлював, що їх тут уже немає, але голова тільки дивувалася, як я прийму їх після такої страшної аварії, чим ми будемо їх годувати, де ми їх розмістимо ».

Дін згадує, що він поклав слухавку і був німий, не сказавши жодного слова. Клара, його дружина, за виразом обличчя могла зрозуміти, що щось сталося.

Він все ще стояв там, мовчав. Клара потрясла його. "Але коли він сказав мені, я теж не могла в це повірити, - каже Клара. - І коли ми змогли зреагувати, першим ділом ми подумали, як будемо говорити своїм дітям. З Расулом проблем не було. Він сильний хлопчик. Але Діана дуже чуйна, і ми з чоловіком боялися, що вона не може цього терпіти. Врешті-решт ми сказали йому. Вони обоє почали плакати. Ми всі були в шоці. Ми все ще є. Ми зустріли їх усіх по одному. Вони були як сім’я ". «Так», урочисто підтверджує Дін, «я пам’ятаю обличчя кожного з них».

Дін і Клара, звичайно, стежили за всією інформацією, яка з’явилася в газетах про трагедію. Але вони воліють не говорити про це. «Я розумію, що тепер ми маємо проаналізувати справу, розслідувати, знайти прямих винуватців. Але, правда, після того, що сталося, все, що мені здається безглуздим ».

Прямим винуватцем може виявитись швейцарський диспетчер повітряного руху, який лише за 44 секунди до аварії попередив про небезпеку зіткнення. Також серія технічних недоліків Цюріхського центру управління, які були виявлені цього тижня в ході розслідування.

Управління повітрям поділено на райони. На той час швейцарському диспетчеру залишалося лише керувати траєкторією руху трьох літаків, двох, що зіткнулися, та іншого військового, який летів на відстані, але один із них щойно ввійшов у його район. Коли літак повинен переходити від одного контролера до іншого, надсилається звукове попередження. Швейцарський контролер повинен був попередити, що відправлений на нього літак знаходиться на тій самій висоті, що вже літав у його районі, і з відповідними траєкторії. Хтось повинен був наказати одному з літаків змінювати висоту. Але в цьому випадку звукового попередження може не існувати. Основна телефонна лінія для Цюріхської вежі працювала з перебоями, а система попередження про зіткнення ремонтувалася.

І він був один. В Іспанії цього ніколи б не сталося. На кожній посаді контролера повинно бути по три людини. Виконавчий контролер - це той, хто сидить перед екраном і віддає накази пілотам. Поруч із ним планувальник передбачає в’їзд чи вихід з району та можливі непередбачені ситуації. Третій відпочиває до того моменту, коли хтось із двох інших скаже: "Я більше не можу цього терпіти". «Це щось звичне. Коли ви перевантажуєтесь, можливо, у вас є кілька літаків, які кружляють у повітрі або не можуть злетіти, і це може означати багато розлючених пасажирів ", пояснює JAC, ще кілька місяців тому контролер в Мадридському центрі управління і сьогодні професор контролерів Aena. «У мене на екрані було до 14 літаків, і я був спокійний. Бувають інші випадки, коли лише за три роботи навантаження стає набагато вищим »,

В Іспанії понад 1800 диспетчерів повітряного руху, охоронці неба, які регулювали рух 1 901 460 літаків, які проїхали іспанський простір у 2001 році (5 209 на день) із 144 525 354 пасажирами (більше ніж втричі більше іспанського населення) та 577 749 тонн товарів (вдвічі більше ваги двох Веж-близнюків).

НЕБЕЖНА КАРТА
Іспанське небо - це дорожня карта з точно окресленими маршрутами руху. Карта, яка через надлишковий рух більше не працює: водії роками імпровізують макети залежно від заторів чи погодних умов. Маршрути, прописані раніше, є лише орієнтиром. Дихальні шляхи - магістралі та шосе в небі - стали розмитими: за винятком військових або населених районів, все іспанське небо зараз прохідне. З певної висоти (залежно від орографії) дах Іспанії в цілому, що перевищує 15000 футів, може вважатися необмеженим синім асфальтом для водіїв.

На додаток до маршрутів, небо розділене на поверхи заввишки 1000 футів (304 метри). В Іспанії ви можете піднятись до рівня 460 (46 000 футів, 16 кілометрів), висоти, якого досягає лише Конкорд. Звичайні рівні - від 310 до 360 (від дев'яти до 10 кілометрів).

За життя на цій площі та нескінченному небі іспанський диспетчер повітряного руху заробляє від 500 000 до 700 000 песет на місяць (від 3000 до 4200 євро, залежно від пункту призначення). Зміни тривають від семи до 12 годин, при цьому 33% часу приділяється відпочинку (з 24 годин, це 50%). А щоб уникнути жорсткого стресу, вони звільняють від 12 до 16 днів на місяць.

У об'єднанні абревіатура SOR позначає основні параметри дії на екрані: безпека, порядок і швидкість. По-перше, існує відстань, як на шосе: контролер зобов’язаний відокремити літаки, що їдуть за тим же маршрутом, вісім миль (15 кілометрів). При такій відстані час зіткнення пристрою з фіксованою точкою 800 км/год - звичайна швидкість - становить одну хвилину. Для бічних відстаней кожен літак має по п'ять миль прохідної скрині з кожного боку.

Для порядку важливим є розподіл неба на підлоги або рівні польоту. Щось, що не було виконано у справі про ДТП у понеділок. Залежно від напрямку, прилади циркулюють на парних або непарних підлогах.

Третім пріоритетом для водіїв є звести витрати на час та пальне до мінімуму. Звичайні рівні польоту піднімають літак з рівня 310 до 360 (від 9400 до 10900 метрів), оскільки це смуга, в якій щільність повітря нижча і витрачається менше палива.

Два розбиті літаки летіли на рівні 360. Контролер не помітив цього, поки не було пізно. Можливо, попередження про проїзд з німецького центру не надійшло. Незважаючи на те, що Дін Джузін може здатися "безглуздим" від свого болю, винного у мимовільному вбивстві розшукують.

Сергій Дулов - уфимський кореспондент московської газети «Газета».