Насправді надрукований Bikemag був не чим іншим, як справжнім чоловічим журналом. Як такий, він включав їхні наймодніші/найновіші гаджети, захоплюючі місця для їзди на велосипедах та багато іншого, серед іншого, у головному місці, іноді на двосторонньому, встановленому в центрі плакаті THE MACHINE. Тож усе працювало так, як це робилося в чоловічих журналах, з курчам місяця посередині, вишуканими ремінцями та неперевершеними тисненнями за текстилем, що викликало уяву чоловіків. Розглядаючи фотографію сотні тисяч машин, те саме сказано і в нас: що б ми з ним зробили, якби ...?

Ще одна паралель - інформаційний блок поруч із прекрасними фото, з якого ми дізнаємось про модель, яку його захоплення читають, слухають музику, адвокат і просто живуть у гармонійних стосунках. Також ми дізнаємось усі корисні деталі про велосипед. Ви також можете дізнатись розміри дами, яка ласкаво цілується, так само як немає іншого способу обійти раму велосипедів. Різниця полягає в тому, що ми знаємо багато, куди вкласти в голову 90-60-90, тоді як деталі скелета мотоциклів далеко не чіткі. Ця стаття покликана допомогти вам у цьому нещасному стані.

загальна

Основними героями нашої статті є: а - кут рами сідла; б - кут голови; в - довжина трубки сідла; d - довжина верхньої трубки; е - довжина голови; f - довжина вилки ланцюга; g - відстань між центральною та передньою віссю; h - колісна база; i - довжина вилки; j - розширення вилки; k - падіння підшипника; l - центральна висота підшипника; м - висота перетину

З вищесказаного видно, що не обов’язково пощастило не використовувати власну вилку в рамі. Геометрія вилки визначає, як передня частина велосипеда буде співвідноситися з горизонталлю батьківщини. Якщо ми встановимо коротшу вилку, кути рами будуть крутішими, рульове управління в кращому випадку може стати більш рухливим, а в гіршому - керованим в гіршому. Якщо ми можемо досягти більш тривалого, прямо протилежного ефекту, тобто ми можемо з’їхати на Камчатку із звільненим урядом, лише тоді нам не доведеться нікуди звертатися. Мабуть, яскравий приклад - уявити собі вертоліт «Ангел смерті» на іподромі MotoGP, коли бородатий чоловік, що прошитий шкірою, потіє на алеї. Якщо вилка довга і має великий виліт вперед, вона не підходить для швидких маневрів. Говорячи про просування (або: граблі). Це значення впливає на рульове управління так само, як і кут нахилу голови або довжина вилки. Чим менше це значення, тим спритніше і лічильніше, тобто тим довше воно тримає пряму лінію, але тим більше воно повертається. Також можна помітити, що якщо нам потрібно замінити виделку в нашій машині, ми ретельно продумуємо своє рішення і намагаємося знайти геометрию, таку ж, як оригінальна, якщо це можливо.

Геометрична інтерпретація стежки. Його значення між 50-55 міліметрами є найбільш ідеальним

Найважливіші розміри рами показані чотирма значеннями, кутом нахилу голови та трубки сидіння, а також довжиною трубки сидіння та довжиною головки трубки. Кут головки визначає відношення вилки до рами. Чим крутіший кут нахилу, тобто чим ближче він до перпендикуляра, тим пряміше рульове управління. Оскільки варіантів комбінування нескінченно, конструктори рам зазвичай надають шматок даних, що дає загальне уявлення про рульове управління велосипеда. Це був би слід.

Звичайно, стільки форм кузова, скільки ідеальних геометрій рами, існує, мабуть, «ідеальна» комбінація, яка викристалізовувалася під час розробки сучасного дорожнього гоночного велосипеда. Це означає кут голови 73 градуси, вилку довжиною 370 мм і граблі 45 мм. Можна сказати, що у випадку із середніми та великими розмірами рами справжня комбінація працює добре, якщо машина має приблизно такі дані, її рульове управління буде нейтральним, без сюрпризів. На менших рамах, з іншого боку, 73 градуси неможливо витримати, оскільки переднє колесо невблаганно наближається до педалей, перешкоджаючи рульовому керуванню, не кажучи вже про занадто коротку колісну базу. На рамах, менших за трубку на 52 місця, кут нахилу стає більш рівним, а ті, що досягають 48, зазвичай становлять 71 градус, але 70,5 градуси теж не рідкість. Тут пропорційно коротші вази врівноважують млявість управління. Також загальноприйнятою практикою є використання менших кадрів більш виступаючої виделки. Це також використовується для збільшення відстані між передньою віссю та педалями, щоб запобігти вибиванню переднього колеса в повільних обертах під час кручення педалей.

Іншим значенням кута рами є кут сідловидної трубки. Крім усього іншого, це визначає “де ми сидимо” на велосипеді. Йохан Брюнеель розповідає про це в якомусь родовому фільмі Армстронга, де він пояснює, що якщо Ленс сидить вперед відносно центрального підшипника, аеродинамічний, якщо назад, може, в свою чергу, надавати більше сили своїм м'язам стегна. Ось чому важко знайти ідеальну позицію на велопробіжному мотоциклі, де вам доводиться дихати повітрям, а також бути міцним. Але так багато про втрату волосся конструкторів Trek. У будь-якому випадку вражає те, що на гірських етапах великих кіл всі велосипедисти намагаються «сісти на заднє колесо», тобто назад, щоб докласти якомога більше сили при обертах нижньої педалі. Для цього рама сидіння повинна бути плоскою, а вила короткими. Звичайно в межах певної межі. Що стосується пробних велосипедів, то навпаки, байкер повинен сидіти на мотоциклі в максимально обтічній позі, тобто прикладом вгору, плечима вниз! Тут труба сидіння також крута, так що значення, яке дається довжиною ноги, штовхає стегно якомога вище по відношенню до центрального підшипника.

Говорячи про довжину ніг. Довжину труби каркаса сидіння рами визначали будівельники каркасів протягом багатьох десятиліть, помноживши довжину, виміряну на внутрішній стороні ніг, на 0,65. Отримане таким чином значення округлюється вгору або вниз до цілого або половини сантиметра, залежно від форми велосипеда та області використання велосипеда. З розповсюдженням сьогоднішньої похилої моди довжина труби рами сидіння втратила своє значення, хоча це, безумовно, впливає на бічну жорсткість рами. Звичайно, коротша трубка вимагає менше матеріалу, тому вага зменшується, і це є головним фактором у наші дні. Майте на нозі чоловіка, який зможе визначити справжній розмір велосипеда з довжини сідлової трубки на слінговелосипеді. На щастя, виробники, як і футболки, поспішають нам допомогти, тобто є оправи розміром XS, S, M, L, XL і, звичайно, кілометрові сідлові труби. Даремно вік, коли розміри були зроблені з сантиметровими кроками від 48 до 62, здається, назавжди зник. Сучасна технологія дозволила ідеально адаптувати 5 розмірів рами (?) До загальних анатомічних потреб усіх велосипедистів ...

Якщо відстань між центральною віссю та передньою віссю менше 56 см, це може спричинити проблему

Отже, ми дійшли до того, що у нас вже є виделки та голови - отже, ми керуємо - і нам є за що сісти. Ми з’єднуємо ці два блоки з верхньою трубкою, що відповідає нашому тулубу та рукам, і вже маємо перший трикутник рами. Ідеальна довжина верхньої трубки, звичайно, варіюється від індивідуума до людини, прийнятий вигляд для досягнення класичної пози, зайнятої на традиційній гоночній машині з ліпниною довжиною 80-120 мм. Само собою зрозуміло, що зміна будь-яких даних кадру вплине і на інші. Візьміть велосипедиста з високим тулубом порівняно з короткими ногами. Оскільки трубка рами сидіння коротка, можна припустити, що головна труба плоска, а вилка має великий виступ вперед, але в цьому випадку через довгу верхню частину тіла знадобиться довга ліпнина. Набагато краще, якщо верхня труба довша, тому, звичайно, колесо знаходиться далі від центру, тому ви можете використовувати більш круту головку і вилку з меншим висуненням вперед. Ситуація також навпаки.

Звичайно, випадки, коли геометрію велосипеда також потрібно змінювати відповідно до будови тіла велосипедиста, є досить рідкісними. У переважній більшості випадків при добре підібраній рамі цілком достатньо відповідної довжини штока та ширини керма, а також регулювання, передбаченого сідлоподібною рейкою.

Для геометрії першого трикутника бракує лише однієї частини даних, а саме висоти корпусу центрального підшипника відносно землі, а точніше: його глибини відносно лінії осей коліс. Це значення визначає колісну базу велосипеда разом із кутом нахилу голови, довжиною вилки, довжиною головки та довжиною вилки ланцюга. Більш чутливо, це визначає, наскільки велосипедист "сидить" між або над колесами. Для туристичної машини, де нерідкі випадки, коли упаковка важить на велосипеді 20-30 кілограмів, головним завданням є збереження центру ваги якомога нижче, збільшуючи стійкість. Колісна база такого велосипеда велика, байкер сидить глибоко, висота підшипника може бути до 255-260 міліметрів низькою. З іншого боку, машина зі стаціонарним приводом спринтера з високим підшипником має високий підшипник до 295 мм, завдяки чому кривошип не досягає гонщика, який обережно наступає на похилі кути. Колісна база тут і так дуже коротка, так що мотоцикл негайно реагує на рухи конкурента. Спринтерна гонка не перевищує 1000 метрів, тому на велосипеді також не повинно бути зручно або легко їздити. Для дорожніх велосипедів перепад підшипників 65-75 мм став еталоном протягом багатьох десятиліть, тобто 260-270 міліметрів над землею.

Геометрія заднього трикутника визначається довжиною вилок ланцюга та висотою корпусу підшипника. Конструкція опорних вилок була «справою смаку» в давнину, наприклад, деякі майстри опускали верхні кінці опорних вилок трохи під затискач підсідельної частини, але ми також могли бачити приклад розміщення її над ним. Дивлячись на недавню манію S-вигину, а потім на її повільне згасання, здається, що це, мабуть, найскладніша творча частина мотоцикла.

Повертаючись до ланцюгових вилок. Серед учасників дорожнього руху поширена думка, що чим ближче заднє колесо до трубки рами сідла, тим більш «серйозною» є конструкція велосипеда. У випадку підйому, обговореного біля рами сидіння, це справді так. Але що відбувається, коли доводиться спускатися з тієї ж гори? Центр ваги велосипедиста рухається вперед на велосипеді, для гальмування ми використовуємо більш прогресивне переднє гальмо, заднє гальмо лише допомагає або стабілізує уповільнення. У цьому випадку було б краще, якби заднє колесо було подалі від нашого дна, оскільки велосипед з довшою колісною базою легше контролювати під час гальмування. Італійські будівельники рами вважають, що ідеальним є наявність простору великого пальця між рамою сидіння та гумою. Звичайно, кому, наскільки великий ваш великий палець, необов’язково ... Коли справа стосується цифр, ми знаходимо на сучасних дорожніх машинах вилки довжиною 395-410 мм, залежно від кута нахилу труби рами сидіння та падіння центру корпус підшипника.

Загалом вірно, що чим коротша вилка ланцюга, тим жорсткіший задній трикутник. На колійних машинах завдяки горизонтальній конструкції вил будівельники рами зазвичай залишають вилку ланцюга настільки довго, що гума колеса, повністю вставлена ​​в башмак, вже досягає опори сидіння. Практична причина цього - зробити можливим регулювання при зміні різних передач якомога більшим, тобто зробити доступною всю довжину отвору тапочки. Іншою - теоретичною - причиною є жорсткість, оскільки на вигині похилого велодрому задній трикутник піддається набагато більшим навантаженням, ніж на сільській дорозі.

Ілюстрація змін геометричних параметрів дорожніх каркасів 48, 55 та 62

Наразі це все гаразд, але яка тоді ідеальна геометрія дороги? Скажімо, італійський будівельник каркасу середнього розміру, маючи 54 рами, сказав би: кут нахилу голови 73 градуси, кут рами сидіння 73 градуси, трубка сидіння 54 рами, верхня труба довжиною 55,5 см, вилка довжиною 40,5 см, 70 мм і падіння підшипника. Все це робиться, скажімо, вилкою 370 і граблями 45. У наш час ситуація вже не настільки однозначна, оскільки всі ми маємо різні анатомії, і не багато хто може дозволити собі скелет, виготовлений за їхніми розмірами. Окрім анатомії, існують також індивідуальні потреби, такі як гострий біль у спині чи навіть проблеми з коліном, або зменшення навантаження на шийні хребці, щоб назвати лише найпоширеніші скарги. Якщо ви не згинаєте талію краще за допомогою коротшої рами, якщо нога занадто довга, кривошип може бути досить довшим inkább, може виникнути незліченна кількість вимог. Потім практичність. Ймовірно, наприклад, що туристичний велосипедист пожертвує кількома міліметрами короткості вилки ланцюга заради свого улюбленого крила.

Тож де Нірвана?

Подібно до того, як у симпатичної дівчини перший місяць після переїзду, що є авторитетним, так і для велосипеда конкретна враження може дати лише репетиція. Познайомтесь із Бені, поки будете жити, тобто сідайте в літак і обертайтеся, обертайтеся разом з ним, перш ніж купувати. Якщо у вас є велосипед, до якого ви звикли і знаєте всі його вібрації, виміряйте свій розмір! Запитайте про розмір біджая, що підходить вашому приятелю, спробуйте його, а потім також виміряйте. Спробуйте знайти причину різниці в керованості між міліметрами. Як він обертається, наскільки тримає лінію, на скільки його можна нахилити? Чи почуваєтесь ви сильнішими на поясі, ніж ваш? Тільки таким чином кути і сантиметри геометрії кадру можуть стати джерелом інформації, лише таким чином можна дізнатися зв’язки системи, яку вони утворюють. Оседлайте його і візьміть з собою рулетку!

Текст: Даніель Мерені
Фото: HBalage, Даніель Мерені