• завантаження

  • Поділитися:

2. У КОНТРАКТІ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ

А) ЗАГАЛЬНИЙ РЕЖИМ

У сфері комерційних відносин ст. 20 Закону 15/2009 від 11 листопада - "LCT" -, що регулює національний транспортний контракт в Іспанії, який встановлює загальним критерієм, кому відповідають ці операції, відповідно до раніше встановленого ст. 22 “ЛОТТ” - Закон 16/1987 від 30 липня про регулювання наземного транспорту. Давайте подивимося, про що говорить це правило.

У режимі повного навантаження (який LCT вважає загальним та за замовчуванням) - розділ 1-, відповідають користувачеві, тобто вантажовідправник у місці походження, а вантажоодержувач у місці призначення.
Пояснення: вантажовідправник та одержувач, як правило, найкраще знають товари (їх характеристики та потреби), тоді як перевізник може мати справу з дуже різними товарами, тому їм важко глибоко знати кожен.

Пакт визнається в іншому розумінні, але лише перед тим, як представити вантажівку для завантаження чи вивантаження (не "на льоту" - водій не має повноважень вирішувати -; оскільки перевізник повинен заздалегідь знати, які людські та матеріальні ресурси будуть потрібні в кожному випадку). Перевізник не може бути змушений прийняти це зобов'язання, коли він вже чекає на завантаження, враховуючи "ризик" того, що вантажовідправник шукатиме іншого перевізника. Ось чому важливо чітко домовитись письмово, разом з іншими умовами транспортного договору - у вантажному замовленні або в контракті безперервної тривалості (краще, ніж у накладній, оскільки закон говорить про "до" прибуття транспортний засіб, який зазвичай йде з цим документом)-.

Вищезазначене мистецтво. 20.1 містить те саме правило для завантаження - розміщення товару на вантажівці - як для зберігання - розміщення товару належним чином та безпечно всередині коробки вантажівки. Але нічого не говорить про закріплення - кріплення, швартування або закріплення пакунків, для вашої іммобілізації, до підлоги та стін автомобіля-.Для нас ця операція, яка доповнює попередні, включена в той самий режим. Юриспруденція іноді їх асимілювала, а інші відрізняли.

LCT також приписує вантажовідправнику умови, упаковку та ідентифікацію: ст. двадцять один.

Б) СПЕЦІАЛЬНИЙ РЕЖИМ УПАКОВКИ
У режимі посилок (до того, як його називали «дробовим вантажем») - розділ 3-, правило зворотне: ці операції відповідають перевізнику, тобто ваш водій. Пояснення: по-перше, це не може залишитися в руках кожного відправника, який сідає на вантажівку, щоб розмістити свій пакунок; друге: водієві зазвичай не важко доставити та забрати додому невеликі пакунки, конверти, зразки тощо, звичайний об'єкт цих служб, який іноді називають кур'єрською службою, як правило, на невеликій відстані. Таким чином, це також передбачено в послугах з вивезення - ст. 71-.

У цій зоні під час навантаження та розвантаження визнайте пакт або угоду в іншому значенні між договірними сторонами транспорту - імовірно, перед тим, як представити вантажівку для навантаження або розвантаження (як при повному завантаженні), однак, зберігання та розвантаження назавжди Вони повинні бути зроблені перевізником, тобто протилежне застереження повинно вважатися недійсним (ст. 6.3 Цивільного кодексу)

В) АСПЕКТ ВАРТІСТІ
Щоб операції - завантаження, укладання, кріплення та зворотні дії - були "від імені" когось, або що хтось повинен робити їх матеріально, або просто, що його вартість не входить у вартість транспорту. Іншими словами, вантажовідправник або одержувач повинен був би платити за них. Ця ціна є безкоштовною з юридичної точки зору (тобто не підпадає під обов'язкову, мінімальну або максимальну ставку) - як це має місце з ціною транспортування самого товару. У будь-якому випадку, для більшої ясності, Ми рекомендуємо в транспортній документації - накладну- вказано –Окремо щодо ціни на транспорт: - хто відповідає за здійснення/оплату цих операцій, а по-друге, скільки за них потрібно/заплачено. За відсутності будь-якого письмового положення, ми розуміємо, що перевізник матиме право вимагати від свого клієнта невиплаченої ціни, що відповідає таким операціям. У межах загального строку давності: один рік (ст. 79).

Г) АСПЕКТ КОМЕРЦІЙНОЇ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ
Це разом із крадіжкою товарів, що перевозяться, викликає найбільше судових спорів. Якщо ці операції були зроблені неправильно, особа, яка їх здійснила, несе відповідальність за заподіяну шкоду. Це встановлено ст. 20.2 LCT, хоча із заплутаним виразом: там сказано, що вантажовідправник та одержувач, відповідно, понесуть збитки, отримані в результаті операцій, "які їм відповідають". Було б простіше і простіше сказати "що вони зробили" або "що вони насправді зробили", але сенс передбачення зрозумілий. У зв’язку з цим слід брати до уваги як те, що передбачено договором, так і те, що насправді сталося - будь-які докази (документи, свідки тощо) можуть служити для демонстрації того, хто їх виконав, але думка експерта є ідеальною доказом, крім що причинно-наслідковий зв’язок між операцією (причиною) та збитком (наслідком), тобто дефектним укладанням - а не іншою причиною - був саме причиною поломки товару.

Зроблено - з дефектом - вантажовідправником, звільняє перевізника від відповідальності (згідно зі статтею 49.1, c ЗКД; те саме, що і у ст. 17.1.c CMR). Однією з найпоширеніших ситуацій є погане зберігання рефрижераторного транспорту, що полягає у накопиченні товару в кузові транспортного засобу, набиванні його, не залишаючи місця між пакетами для циркуляції холодного повітря, яке не діє, спричиняючи погіршення товар. Кілька судових рішень розглядали цю справу. Зроблено - з дефектом - перевізником, воно відповідає за заподіяну шкоду. Точно.

Хоча це рідко, одна компанія може виконувати завантаження, а інша - складування. У такому випадку, і того, і іншого недостатньо, могло б бути збіг вини та, як наслідок, розподіл відповідальності, пропорційний відповідному внеску у шкоду (ст. 48.3 ЗДТ, як у ст. 17.5 CMR). Те саме, що на с. напр. якщо пошкодження частково спричинене поганим укладанням вантажовідправником, а частково - аварією, спричиненою відсутністю водія. Цю пропорцію встановлює суддя (або Арбітражна комісія), ознайомившись із наданими висновками експертів. На перевізника поширюватиметься обмеження на компенсацію за кілограм.

У міжнародних перевезеннях Конвенція CMR не містить правила, паралельного правилу статті 20 LCT. Іншими словами, він не передбачає, навіть альтернативно, хто повинен робити (або оплачувати) ці операції. Це обмежується передбаченням того, що відповідна угода - якщо вона є - заноситься у товарно-транспортну накладну (ст. Ст. 6.3) - як правило, її графа 19. Ми не бачимо незручностей у тому, що угода полягає саме у посиланні до національного законодавства (в Іспанії, зазначає LCT). У будь-якому випадку, зроблене вантажовідправником неправильно, це звільняє перевізника від відповідальності (ст. 17.2 та ст. 17.4, c).

Фраза - ми бачили - говорить лише про "укладання", тому сумнівно, чи стосується це виняткове припущення і до "вантажу" (неякісно зроблений вантаж також може пошкодити товар, наприклад, впавши предмет, потрапляючи в транспортний засіб ) - вищезазначене мистецтво. 49.1, c LCT-.

У будь-якому випадку, щоб діяти це курйозне положення, яке змушує перевізника відповісти, відповідно до юриспруденції, вантажовідправник повинен довести, що такі вказівки були насправді (якщо ні, правило звільнення його від відповідальності все ще діє).

3. У СТРАХОВОМУ ДОГОВОРІ

4. ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ ДЕРЖАВНОЇ АДМІНІСТРАЦІЇ

А) ПОРУШЕННЯ ЛОТО
Відповідальність за порушення правил регулювання транспорту регулюється Законом 16/1987 від 30 липня (LOTT). Найбільш характерним є надмірна вага -за пошкодження дорожнього покриття, яке настільки дорого ремонтувати, що може стати порушенням дуже серйозно, мистецтва. 140.23 ("дорівнює або перевищує 25 відсотків загальної максимальної маси або дорівнює або перевищує 50 відсотків максимальної маси на вісь, дозволену відповідним транспортним засобом. Зазначені відсотки повинні бути зменшені до 20 та 40 відсотків відповідно, коли максимально дозволена маса транспортного засобу перевищує 12 тонн ”), відповідальність - штраф повинен був сплатити особа, яка здійснила укладку (ст. 140.23). Можливість отримати санкцію - проголосив юриспруденцію - в деяких випадках і вантажовідправник, і перевізник. Загалом, такого режиму в режимі посилок та переміщення немає (idem). У нижчих відсотках надмірна вага може становити серйозне правопорушення (стаття 141.2) або незначне правопорушення (стаття 142.2). Існують спеціальні положення щодо товарів небезпечний (ст. 140.15.2-18; ст. 141.5.6-5-14; ст. 142.5.6-14); в деяких з них може бути покарано лише зарядний пристрій.

* * * * * * * * *
Через свою складність та обмеження простору ми не можемо тут мати справу з тим, що стосується трудових відносин (незалежно від того, розглядається воно як робочий час - отже, оплачується, - можливість водія виконувати ці операції відповідно до II Рамкової угоди - чинний-, Статут Т., Закон про порушення прав у соціальному порядку, Закон про запобігання ризикам, відповідальність компанії у випадку нещасного випадку, якщо Колективний договір не передбачає ці операції як зобов'язання водія, так само компанія в на об'єктах яких сталася аварія тощо).