ЗОЛОТІ ПРАВИЛА (або рахунок старої жінки)

На цій сторінці я збираю деякі емпіричні правила, які були описані для оцінки правильної моторизації для даної моделі.

1- Співвідношення потужності та ваги

Він є найбільш вживаним і визначений Кітом Шоу, американським гуру електричного польоту. За підрахунками, споживана двигуном потужність, необхідна для утримання літака в польоті, повинна становити щонайменше 100 Вт на кілограм загальної ваги моделі. Для спортивного польоту, який дозволяє повільні підйоми та тренувальні маневри (вісімки, дотик та рух тощо), оцінюється співвідношення потужності до ваги 120-130 Вт/кг. Нарешті, для здійснення акробатичного польоту потрібно 180-200 Вт/кг.

Поглинену потужність можна виміряти як W = IxV; Найпростіше - вставити амперметр в один із вихідних кабелів акумулятора і виміряти споживаний струм, і оцінити напругу в 1 вольт для кожного елемента пакета, так що W = I x n, або скористатися програмою motorcalc.

Після оцінки необхідної потужності вибирається група акумуляторів, що відповідає цим вимогам. Виробники кожного двигуна вказують поточні значення, спожиті певним гвинтом та певною кількістю елементів. Наприклад, швидкість 600/8,4 В зазвичай витрачає близько 20 А з 7 елементами та спіраллю 8x4 для загальної потужності 140 Вт; Цей комплект акумуляторних батарей підійде для автомобілізації спортивного літака з максимальною вагою 1,2 кг (зі швидкістю 120 Вт/кг). Програма motorcalc полегшує ці розрахунки і дозволяє грати з типом двигуна, кількістю елементів, розміром гвинта тощо.

2- Співвідношення тяги та ваги

Цей взаємозв'язок використовується в основному в реакторах типу EDF (електричні вентилятори), але він також діє в звичайних моделях. Радить, що штовхати силового агрегату (EDF) становить від 1/3 до 1/2 від вага загальна модель. Знову, тягу моторно-гвинтового вузла можна виміряти або розрахувати за допомогою motorcalc. Для його вимірювання необхідно виготовити саморобний пристрій, що дозволяє передавати силу тяги двигуна на платформу цифрової кухонної ваги, як зазначено на наступній схемі. Існує багато однаково допустимих варіацій.

бути менше

Як власне емпіричне правило для оцінки тяги, я пропоную наступне.

до) двигуни без редукції: У феритових двигунах можна підрахувати, що тяга становить близько 3 грам на спожитий ват; у беззубійних двигунах - близько 4 грамів. Це стосується прямого зчеплення (без зменшення) та комбінації двигуна-гвинта з максимальною робочою здатністю, яка зазвичай є комбінацією, рекомендованою виробником. Наприклад, для швидкості 600/8,4 В, з гвинтом 8x4 та 7 елементами витрачається 140 Вт, що передбачає 420 г тяги. Знову ми бачимо, що максимальна вага моделі, що підлягає моторизації, становитиме 420 х 3 = 1260 г, як ми виявили, дотримуючись правила n 1.

б) двигуни з редукцією. Працюючи з тягою замість безпосередньо споживаної потужності, ми маємо ту перевагу, що може бути враховано зменшення двигуна, яке до цього часу ми ігнорували: емпірично, зменшення 2: 1 та 3: 1 (найбільш використовувані) припустимо збільшення збільшення поштовху на коефіцієнти 1,25 та 1,5 відповідно. Знову ж таки, це стосується належного розміру гвинта двигуна для забезпечення максимальної продуктивності. Наприклад, для швидкості 600/8,4 В зі зменшенням 2: 1 та спіраллю 11x7 витрачається 18A x 7V = 126 Вт; тяга становила б 126 х 3 х 1,25 = 473 г, при цьому модель 473 х 3 = 1,4 кг може бути моторизована, що вище, ніж рекомендовано при прямому зчепленні.

3. Тяга - Вага мотор-акумуляторного набору

Це правило дає можливість оцінити життєздатність мотор-акумуляторної батареї, вага якої + 10% повинна бути менше поданої тяги. Наприклад, з двигуном S400/7,2 В, гвинтом 6x3 із 7 елементами не рекомендується використовувати акумулятори RC2400, оскільки вага агрегату двигуна + 7RC2400 + 10% становить 526 г, а тяга, що подається, 300 г. З іншого боку, якщо ми можемо використовувати класичний Sanyo 500AR, або новий KAN1050, загальна вага якого дорівнює 240 г, менше тяги.

4. Вага двигуна + акумулятори/загальна вага

Це старе правило, продиктоване виробником Aveox, піонером в електричних польотах. Вказує, що вага двигуна + акумуляторів повинна бути не менше половини загальної ваги літака. Цей стандарт застосовується лише до феритових двигунів і застарів, враховуючи прогрес у зменшенні ваги акумуляторів (або збільшення ємності на ту саму вагу) та легкість бездротових двигунів. Проте на нашому прикладі моторизованого тренажера на 1,2 кг із S600 та 7 елементами RC2400 ми бачимо, що вага двигуна + акумуляторів становить рівно 600 г, що становить лише половину загальної ваги моделі.

5. Взаємозв'язок Кількість елементів/поверхня крила

Це правило Орме, яке радить використовувати 1 елемент на кожні 3 дм 2 поверхні крила у тренажері з високим крилом та 1 елемент на кожні 2 дм 2 у пілотажній моделі з низьким крилом.