На запрошення Імре Палковича, президента MOSZ та Золтана Ковача, віце-президента MOSZ, відповідального за приватний сектор, доктора. Янош Фанагі, державний секретар парламенту Міністерства національного розвитку, провів форум для представників державних та державних компаній.

участю

На форумі обговорювались ідеї уряду щодо подальшої діяльності підприємств, що входять до Конфедерації рад трудящих та працюють у секторі державних послуг, а також економічні, соціальні та профспілкові проблеми, що їх стосуються.

Доктор Янош Фанагі детально проінформував учасників про державні плани поштового, залізничного та автомобільного транспорту, авіації та водного господарства, вислухав коментарі відповідних представників адвокатури та відповів на поставлені запитання.

Імре Палкович, голова робітничих рад привітав присутніх та д-р. Янош Фанагі, державний секретар Міністерства національного розвитку, Петер Сарвас, президент Асоціації підприємств автомобільного транспорту.

Представники робітничих рад, що належать до комунальних підприємств, приїхали на форум з наміром, що, хоча зміни відбуваються у всіх сферах сектору, ми, як профспілка, сформулювали питання щодо працівників.

Форум був створений традиційним способом, згідно з яким він скликається принаймні раз на півроку.

Учасники передали присутнім коротку інформацію про свою діяльність.

доктор. Янош Фанагі, НФМ він детально відповів на попередньо надіслані запитання.

Magyar Posta здійснює свою діяльність як постачальник універсальних послуг. Чинний уряд вважає пошту стратегічним державним інститутом після зміни режиму. Magyar Posta - це не просто компанія, її соціальна роль складається не лише з послуг, які вона надає відповідно до заданого технічного стандарту, а й із мережі суспільства, яка також обслуговує соціальну інтеграцію.

Основні послуги пошти залишаться в рамках пошти і в майбутньому. Там, де цього вимагає характер діяльності, в деяких випадках вже можна діяти в окремій організації під контролем власності пошти. На порядку денному є включення нових видів діяльності в сферу діяльності, таких як розвиток банківської діяльності, надання послуг, пов’язаних з комунальними послугами (зчитування лічильників та збір плати). Уряд планує придбати Колекторський холдинг. Отже, не передбачається звільнення з точки зору чисельності персоналу.

Кількість працівників може поступово зменшуватися, це стосується всіх великих організацій, але це природна втрата ваги.

Питання профспілки полягало в тому, що, хоча пошта працює без державної підтримки, доходи все ще нижчі за середній по країні, за винятком заробітної плати керівників, яка в свою чергу зросла.

Середній заробіток не є повністю домінуючим, насправді доходи працівників вищі за цей, різні надбавки та пільги збільшують середній дохід.

Впровадження форм власності працівників не передбачається. На сьогодні Magyar Posta на 100% перебуває у державній власності, і уряд продовжить передбачати це і в майбутньому, що забезпечить безпеку тим, хто там працює.

MÁV, залізниця:

Після 2002 року соціалістичні ліберальні уряди реорганізували MÁV Rt у понад сотню компаній. Зміни не дали очікуваних результатів. Обслуговування боргу MÁV зросло в одинадцять разів між 2002 і 2010 роками. Управління залізницею стало непрозорим. У 2010 році нинішній уряд, беручи до уваги правила ЄС, негайно почав приводити MÁV в порядок. В ході цього була створена незалежна залізниця, а також пасажирська залізниця, що включала як механіків, так і поїзди. Багато зайвих компаній були ліквідовані та необхідні заходи об’єднані. З огляду на те, що всі відповідні активи MÁV обтяжені банківською іпотекою, остаточна трансформація організації вимагає згоди банків. Переговори щодо цього тривають.

MÁV не збільшував свій борг з 2010 року, він зменшився з 330 млрд до 270 млрд. Уряд дотримується думки, що національна залізниця не може існувати без вантажного сектору. Угорська залізниця не планує скорочувати свою штатну чисельність у групі, і в даний час вона не має умов через значні інфраструктурні відставання.

Що стосується співвідношення державної та приватної власності, уряд вважає, що державні служби, де відповідальність несе держава, повинні залишатися у власності громади.

Знижки на подорожі: Уряд вже деякий час вивчає огляд всієї системи знижок на оплату подорожей у громадах, що пов’язано із загальними умовами доходу, набутими правами, певними соціальними групами, наприклад пенсіонери, студенти, багатодітні сім'ї тощо. підвищений соціальний захист.

Більшу частину громадського транспорту в Угорщині забезпечує Воланок, залізниця охоплює близько 900 населених пунктів, а Воланок, за невеликим винятком, усі 3200 населених пунктів. Роль, ефективність та рівень дорожнього громадського транспорту є визначальними.

Питання про втрату збитків постійно обговорюється. Фінансування місцевого транспорту є головним чином муніципальним завданням, і міста не зменшують своїх потреб. Реорганізації становитимуть додаткові витрати в перший період. При вирішенні паралелей залізнично-залізничного сполучення залізниця є пріоритетом. Намір полягає в тому, щоб усунути характер паралельних польотів державної служби. Там, де летить міжміський рейс, а поряд з ним проходить автомагістраль, підтримка громадських транспортних служб припиняється. Водночас слід бачити, що транспортна спроможність Воланів у кілька разів перевищує залізничну. Це надає Volans додаткову можливість забезпечити рейс до населеного пункту принаймні 3 рази на день за законом.

Там, де є угода про заробітну плату, це покривається бюджетом, сума: 32,5 млрд. Форинтів, у нас є гроші на це.

Закупівля обладнання: уряд налаштований сприяти модернізації транспортних засобів. Ось чому держава викупила Рабу з метою отримання нових можливостей для виробництва угорських автобусів, для чого також є фінансові ресурси.

На момент зміни режиму працювало 25 державних водогонів. Після зміни режиму було створено близько 400 інших, а також 200 водогосподарських підприємств, які виробляють та обслуговують лише для власних цілей, а також 5 державних компаній також вижили. Закон про комунальні послуги, прийнятий у 2012 році, скоротив кількість компаній до менш ніж 100 з міркувань безпеки, економічної доцільності та узгодженого розвитку.

Робота водогонів повинна підтримуватися за будь-яку ціну. Про це знає і міністерство, відповідальне за піклування. Щоб виправити спотворення за останні 20 років, потрібно і грошам, і людям "точно скільки?" це вже обговорюється. Уряд запровадив податок на комунальні послуги, який також обтяжує газові та електричні мережі. Податок на комунальні послуги - це тимчасовий захід, тривалість якого на сьогодні ще не видно.

В даний час рішення про позов про компенсацію заробітної плати профспілки не прийнято, але його не можна нехтувати. Оскільки кілька компаній стали збитковими внаслідок податкових та накладних заходів, корпоративне фінансування збільшення заробітної плати відсутнє, для цього потрібна державна допомога.

Після перерви присутні задавали питання державному секретарю.

Іштван Адам, ПОФЕС: Вони всередині не відчувають, що уряд підтримує пошту. Вони також не відчувають, що існує правий уряд. Інші профспілки були переконані прийняти колективний договір. Однак вони можуть писати на адресу генерального директора лише через Управління персоналу, вони не можуть спілкуватися безпосередньо з ним. Щоб надіслати повідомлення керівництву Fidesz, що Пал Контур, який відповідає за становище робітників, повинен з'являтися не лише тоді, коли потрібні голоси, але і протягом року. Їхні проблеми також будуть передані державному секретарю.

Бузасне д-р. Ержебет Пуц, MTSZSZ: Керівництво MÁV вважає, що до MTSZSZ не ставляться серйозно. Зростання заробітної плати на 3,1% у угоді про заробітну плату не є високим, але навіть його виконання затримується та є невизначеним. За 3-4 роки на їхньому робочому місці не було покращень.

Чи планують вони зменшити на 20% штаб-квартиру MÁV?

Ласло Сульок, MTSZSZ просив, щоб Погоджувальний комітет залізниць збирався кожні шість місяців.

Роберт Ензель, PVDSZ: Починаючи з 2010 року, всі зміни в заробітній платі були зосереджені лише на підтримці чистого заробітку, а реальна заробітна плата знижувалася роками.

Ласло Сепсі, KMSZ: Збитки компаній Volán компенсуються постфінансуванням. Компанії датували заздалегідь, але в той же час оплата за придбання послуги споживачами (держава та органи місцевого самоврядування) затримується. Чи можуть вони знати більше про причину цього? Коли очікуються конкретні покупки автобусів? Він просить державного секретаря пролобіювати це.

Ласло Горват, KMSZ: Що стосується віднімання потужності (порядку), 2-3% було б реалістично і практично, але ви можете почути близько 10% скрізь. Викуп акцій працівників вмирає. Чи буде для цього джерело? Чи планує Міністерство відкрити ринок для іноземних постачальників послуг?

Шандор Петьо, VDFSZ: Яка компенсація буде доступна для комунальних підприємств водопостачання для компенсації значних збитків?

Петр Сарвас, KKVSZ: Право власності на співробітників відрізняється від компанії до компанії, вилучення акцій відбувається відповідно до визначеного і вимагає значних ресурсів у регіоні Південної Великої рівнини.

Золтан Ковач, RDSZSZ: Найбільше занепокоєння викликало те, що банкрутство MALÉV було не запланованим процесом, а банкрутством, до якого вони не були готові. Вони скаржаться, що недорогу компанію Wizzair підтримує держава. Компанія анонсувала Malév у Брюсселі, проте угорський уряд стояв за цією компанією. Це важко спілкуватися. Вони не згодні з сумою викупу, а також не потребують 100 мільярдів, оскільки аеропорт не виконав частину своїх контрактних зобов'язань. Аеропорт Будапешта заявив, що мета - стати вторинним аеропортом у Феріхедь. Це також може бути причиною розірвання приватизаційного контракту. Банківська гарантія та штраф у декілька мільйонів євро також були доступні для урядового уряду, на які він міг звернутися. Перед виборами потрібно буде швидко прийняти рішення, оскільки інфраструктура регіону визначається аеропортом, який знаходиться у стані майже банкрутства. На відміну від 13000 робітників, майже 3000 зараз працюють на первинну заробітну плату, решта на мінімальну заробітну плату та в сіру економіку.

Що стосується Трудового кодексу, важливо, щоб за нами були сотні тисяч працівників. Гора не була змінена в ім'я гнучкості. Робітники зазнали значної втрати доходів; розпочати консультацію щодо відновлення або вдосконалення відповідних частин гори. У державному секторі (наприклад, транспорт) субпідрядники перейшли на сіру економіку. Це означає, що діяльність, що передається підрядником, оплачується державою, але завдає їй експоненціальної шкоди, оскільки: віднесена діяльність коштує дорожче, ніж раніше, і менше внесків після того, як працівники (сіра економіка) значні прибутки непрозоро мігрують у приватні кишені (наприклад, підрядні контракти Волана ). Потрібні ефективні дії.

доктор. Янош Фанагі, НФМ: На конкретні запитання, на які ви зараз не можете відповісти, ви відповісте запитувачу письмово або по телефону. Дякуємо за дані, оскільки закон про комунальні послуги готується, він потрібен. Вартість проїзду в залізниці скрізь однакова, хоча вартість за кілометр неоднакова.

Дякуємо за пропозиції про викуп у справі MÁV Cargo.

Залізничні переговори повинні вести в першу чергу компанія та профспілки. . Він відповідає за політичний зв’язок з адвокаційними організаціями.

Там, де є проблема з репрезентативністю, нам все одно потрібно про це поговорити та знайти спільне рішення.

Державні закупівлі для автобусів складають приблизно Варто 150 мільярдів HUF. Він шкодує, що угорські виробники не об'єднались для співпраці.

Відповідаючи на інші запитання, він надсилає відповіді, надіслані йому відповідними полями, до Рад трудящих та просить надіслати пропозиції, пропозиції та конкретні проблемні випадки, висловлені на форумі, на ваші контактні дані.