Час автономної роботи звичайного електромобіля становить близько 1000 циклів, тобто 1000 зарядів або 200-30000 кілометрів. Після цього його потужність падає до 80%, тому він вже не менш придатний для використання в електромобілях, але все ще може використовуватися в інших додатках у так званому "другому житті".
Ці батареї можна використовувати, наприклад, для оптимізації споживання електроенергії в домашніх господарствах, але існують також великі проекти, які таким чином оптимізують виробництво електроенергії, наприклад у вітряних електростанціях.
Акумулятори "другого життя" вже сьогодні використовуються як накопичувач енергії в інфраструктурі зарядки, яка служить для оптимізації розміру з'єднання, управління зарядом батареї та дозволяє заряджати енергію безпосередньо з відновлюваних джерел, отриманих, наприклад, за допомогою сонячних панелей.
2. Електричні машини гірші для навколишнього середовища, ніж машини, що працюють на згорянні.
Це не так. З цього приводу існують різні погляди. Інтенсивність прямих викидів електричного автомобіля, тобто скільки СО2 виробляється при виробництві однієї кВт-год, залежить від енергетичної суміші країни. Якби країна живилася майже виключно від сонячної або вітрової енергії, викиди від виробництва електроенергії були б майже нульовими. Кілька досліджень розглядали це питання, які підтвердили, що навіть за несприятливого енергетичного комплексу, наприклад, у Польщі, де більшість електроенергії надходить з вугілля, електричний транспортний засіб протягом свого життя виробляє приблизно на 25% менше СО2, ніж звичайний транспортний засіб з викопними видами палива. Ви можете побачити інтенсивність викидів окремих країн на цій карті.
Другий, набагато більш вимогливий і складний погляд - це енергетичний слід від виробництва самого електромобіля. Це вже складний розрахунок, оскільки кожна модель виготовляється по-різному, використовуються різні джерела та матеріали, а також потрібно враховувати транспорт сировини та самого транспортного засобу від виробника. Можна сказати, що виробництво електромобіля є більш емісійним, ніж виробництво звичайного автомобіля, але наукові дослідження підтверджують, що, з точки зору всього життєвого циклу автомобілів, електромобілі менш емісійні ніж звичайні машини внутрішнього згоряння.
3. А як щодо використаних акумуляторів? Однак їх неможливо переробити.
Акумулятор в електромобілі з часом погіршується, тому його ємність та дальність дії електромобіля зменшуються. Акумулятор має свої розміри та вагу, і його використання в електромобілі є ще неефективнішим, оскільки він займає занадто багато місця з низькою ємністю і, отже, дальність. Однак він продовжує функціонувати, як і раніше, і може використовуватися як накопичувач енергії в додатках, де розмір і вага не мають значення. Це називається другим життям. Ці батареї можна використовувати, наприклад, для оптимізації споживання електроенергії в домашніх господарствах, але існують також великі проекти, які таким чином оптимізують виробництво електроенергії, наприклад у вітряних електростанціях.
Після використання акумулятора у другому житті батареї переробляються. Батареї, як і інші відходи, можна переробити. Однак умовою ефективної переробки є достатній обсяг матеріалу, який потрібно переробити, і це все ще, природно, все ще обмежено. Матеріали в батареях зберігаються в тонких шарах і можуть бути витягнуті переважно з алюмінію, міді та оксиду кобальту літію (LiCoO2). Сьогодні вже є компанії, такі як бельгійська компанія Umicore, які оголосили, що готові до масової переробки акумуляторів.
4. На велику кількість електромобілів не вистачить електроенергії.
Якби через 20-30 років в ЄС було 50% електричних автомобілів, споживання електроенергії зросло б приблизно на 15%. Якби електромобілі становили 100% усіх автомобілів, це збільшилось би максимум на 30%. Однак навіть за найбільш оптимістичного сценарію передбачається, що електромобілі замінять машини, що працюють на згорянні, до такої міри не раніше 20-30 років, тобто споживання енергії зростатиме приблизно на 1% на рік. Однак споживання електроенергії природно зменшується через тенденцію енергоефективності, і електромобілі компенсують цю тенденцію зниження.
5. Електричні машини становлять загрозу для зайнятості та світового економічного розвитку.
Ні. Якщо щось простіше і ефективніше, наприклад електромобілі, це сприяє економічному розвитку. Цілком ймовірно, що з масовим приходом електромобілів відбудеться перегрупування деяких економічних відносин, але врешті-решт це буде корисно для суспільства.
Незважаючи на те, що виробництво автомобілів буде менш вимогливим, воно також буде більш ефективним та прибутковим. Потреба в транспорті для людей постійно зростає, тому зростатиме і автомобільна промисловість.
Подібним прикладом є сектор інформаційних технологій. ІТ постійно стають все більш ефективними, і все ж галузь постійно зростає і наймає все більше людей.
6. Електричні машини не закріпляться на ринку, це лише тимчасовий момент, про який немає сенсу говорити.
Кількість електромобілів у світі за останні два роки подвоїлася, і їх частка все ще зростає.
Попит на електромобілі високий, але пропозиція все ще дуже обмежена. Цього року в Словаччині ми очікуємо продажу близько 250 чисто електричних автомобілів, тоді як загалом щороку в Словаччині продається близько 70 000 автомобілів.
Однак ріст продажів електромобілів щороку на світовому рівні дуже високий.
У країнах з розвинутими ринками електромобілів продажі електромобілів починають зростати за рахунок зростання продажів автомобілів внутрішнього згоряння. У Китаї, найбільшому у світі виробнику електромобілів, загальний обсяг виробництва та продажу автомобілів впав минулого року, але продажі електромобілів зросли.
Норвегія, Німеччина та Франція мають найбільшу частку електромобілів у Європі. У Норвегії минулого року було продано 31% електричних автомобілів та 18% роз’ємних гібридів, що означає, що майже кожен другий проданий автомобіль був електричним автомобілем або гібридом.
Порівняння країн, а також статистичні дані про кількість альтернативних транспортних засобів та наявну інфраструктуру зарядки можна знайти на веб-сайті www.eafo.eu.
7. Зарядка триває занадто довго.
Ви можете зарядити свій електромобіль за 15 хвилин або навіть більше ніж за 11 годин, залежно від кількох факторів. Станції швидкого заряджання, які вже експлуатуються та забезпечують потужність до 150 кВт, можуть зарядити автомобіль до ефективного рівня (приблизно 80%) приблизно за 15 хвилин. Швидкі зарядні станції потужністю 50 кВт можуть зарядити електричний автомобіль до цього рівня приблизно за 30 хвилин. Час зарядки залежить від:
1) скільки потрібно зарядити акумулятор,
2) яку потужність може забезпечити станція для вашого автомобіля,
3) яку потужність зарядки може отримати ваш автомобіль,
4) чи холодна погода на вулиці.
Орієнтовна ставка заряду складає 80% вдома або на роботі (або в готелі), де ви довгий час стояли на машині, і 20% на громадській інфраструктурі, тому в більшості випадків ви навіть не помітите, скільки часу зайняло зарядку оскільки ви будете зайняті звичайною діяльністю.
8. Електричні машини можна використовувати лише на короткі відстані.
Це вже не так! Ще не вдалося зайти занадто далеко на старих моделях, але запас електромобілів, який зараз доступний на словацькому ринку, становить від 200 до 500 км. Інфраструктура зарядки в більшості європейських країн настільки розвинена, що ви завжди можете дістатися до наступної зарядної станції, тому ви зможете подорожувати на великі відстані на своєму електромобілі.
Середнє споживання електромобіля становить 20 кВт-год на 100 км. З цих даних ми також можемо отримати діапазон окремих електромобілів, який залежить від ємності акумулятора.
Наприклад, якщо у нас є акумулятор ємністю 100 кВт-год та споживанням 20 кВт-год на 100 км, запас ходу становить 500 км.
9. Електричні машини занадто дорогі.
Загальна вартість володіння електромобілями протягом усього життя може бути значно нижчою, ніж у автомобілів, що працюють на згорянні, хоча їх ціна придбання вища.
Експлуатаційні витрати електромобіля складаються з двох частин. Один - це вартість електроенергії, інший - вартість експлуатації та обслуговування. Технічне обслуговування електромобілів простіше, вартість становить приблизно 1/3 вартості технічного обслуговування автомобіля внутрішнього згоряння (електричний автомобіль має набагато менше деталей, не потрібно міняти масло, ремені клапанів, повітряні фільтри, ремені ГРМ, прокладки головки, циліндр головки, свічки запалювання тощо).).
Витрати на електроенергію обчислювати складніше, оскільки існують різні способи нарахування за різними цінами. Якщо транспорт заряджається лише вдома, витрати мінімальні, оскільки тоді ви платите лише за електроенергію. Якщо власник використовує загальнодоступну інфраструктуру, ціна вже включає вартість самого зарядного пристрою та управління системою. Отже, вартість зарядки зростає. Ще одним і в той же час найдорожчим варіантом зарядки є швидкі та надшвидкі зарядні станції, будівництво яких вимагає великих інвестицій та експлуатаційних витрат, і це також відобразиться на ціні зарядки. Отже, витрати на стягнення плати залежать від того, де заряджений транспортний засіб, і в якій пропорції власник також використовує громадську інфраструктуру для зарядки.
Ціна за кВт-год у домогосподарствах коливається від 0,10 до 0,15 євро, тому 20 кВт-год коштує 2-3 євро. При споживанні 20 кВт-год/100 км це коштує 2-3 євро при зарядці від домашньої вилки 100 км.
Очікуваний коефіцієнт оплати становить 80% вдома та 20% у державній інфраструктурі. Якщо це співвідношення буде дотримано, власник заплатить приблизно 3 - 5 євро за 20 кВт-год/100 км.
10. У нас недостатньо зарядних станцій у Словаччині.
Словацька інфраструктура зарядки досить розвинена і забезпечує комфортну електричну їзду по всій країні. За наявними джерелами, в даний час у Словаччині існує приблизно 100 загальнодоступних швидких зарядних станцій потужністю понад 44 кВт та 347 зарядних станцій для повільної зарядки потужністю до 22 кВт.
11. Електричні машини не можна використовувати при екстремальних температурах.
Електричними машинами можна користуватися в будь-яку погоду, але взимку необхідно враховувати зменшену відстань.
На ємність акумулятора в основному впливає холодна погода. Як і у всіх питаннях, це також залежить від типу акумулятора та автомобіля. У дуже холодну погоду дальність дії електромобіля може бути зменшена до 30%. Увімкнення опалення ще більше зменшує дальність, оскільки тепло в електромобілі також виробляється за рахунок електричної енергії, що зберігається в акумуляторі. Спекотна погода не зменшує дальність, але коли клімат вмикається, застосовується те саме, що і при ввімкненому опаленні.
12. Електричні машини не менш безпечні, ніж автомобілі, що працюють на згорянні.
З точки зору загальної безпеки електромобілі безпечніші за спалювання. Оскільки вони не мають стільки матеріалу та двигуна спереду, як двигуни внутрішнього згоряння, зони деформації та засоби безпеки працюють набагато краще при фронтальних ударах. Електричні машини стабільніші завдяки нижньому центру ваги, і ризик перекидання значно нижчий, ніж у автомобілів, що працюють на згорянні
Акумулятор захищений механічно. Акумуляторна батарея спроектована так, щоб її було дуже важко пошкодити, але як тільки вона з’явиться, вона достатньо ізольована, щоб дати час на витік, перш ніж вона запалиться.
Дослідження підтверджують, що ризик смертельних аварій, спричинених пожежею, набагато вищий у автомобілях, що працюють на згорянні, оскільки найчастіше вони спричинені займанням паливного бака, моторного масла або трансмісії.
13. У мене не може бути електромобіля, тому що я живу в багатоквартирному будинку.
Люди, які не мають власного гаража або зарядного пристрою для повільної зарядки, також можуть мати електричний автомобіль. Купуючи електричний автомобіль, враховуйте можливість повільної зарядки на роботі або в іншому місці, де ви перебуваєте зі своїм автомобілем вдень чи вночі, наприклад, повільні зарядні пристрої в торгових центрах чи ресторанах. Зарядка на робочому місці стає все більш популярною, і все більше роботодавців очікують пропонувати цей варіант. Найближчим часом також очікується підтримка міст та органів місцевого самоврядування, які завдяки субсидіям на підтримку електромобільності почнуть будувати зарядні станції на міських вулицях та біля багатоквартирних будинків та житлових будинків.
Якщо ви не можете взяти плату на робочому місці, радимо зв’язатися з роботодавцем із цим запитом. Якщо ви хочете вирішити можливості повільної зарядки для вашого багатоквартирного будинку чи вулиці, рекомендуємо зв’язатися з муніципалітетом вашого міста.
14. У нас не буде бракувати податку на пальне в бюджеті
Так, однак, якби ми оцінили ефект спалення викопного палива, ми виявили б, що спалювання цих видів палива також тягне за собою дуже високі витрати, пов'язані з вирішенням проблем із довкіллям, охороною здоров'я та безпекою населення. Поява електромобільності усуває ці проблеми та витрати, що також допомагає компенсувати різницю.
15. Водень є кращим рішенням, ніж електрика
Єдина перевага водневих автомобілів - це швидкість заправки та більший запас ходу. Однак не існує такої системи розподілу водню, як електрична мережа. Навпаки, зарядка електромобілів вдома чи на роботі - це ефективне та зручне рішення. Виробництво та транспорт водню також є дуже складними та енергоефективними процесами, і дослідження показують, що, врахувавши енергоємність усього ланцюга розподілу, акумуляторні електромобілі в 3 рази більше енергоефективні, ніж електромобілі. Водень може бути практичним рішенням для важких вантажних автомобілів, але не для пасажирських перевезень.