Моя проблема:
Особливо в роботі двигуна, існує заминка між 1700-1200 оборотами, подібно до того, як студент-керівник змінюється:) або коли він хоче потонути. У цьому випадку зазвичай допомагає викуп або газифікація. Помилки немає. Це досить незручно, коли я повільно їду в пробці, а потім машина стрибає, як якась коза. Нещодавно була інша проблема, після такого стрибка я її спорожнив і швидкість впала до 500, вона прискорилася до бензину, але якщо я зняв ногу з бензину, вона знову впала до 500. Я перезапустив і вдосконалив.
(1999 G Astra 1.4, 118 000 км, я перший власник, тож це справді все).
Що я зробив до цього часу:
- Я заткнув клапан EGR, він був жовтим, але це мене не турбувало
- Я зняв корпус дросельної заслінки та почистив його
- Я обмінявся свічками
- Я замінив повітряний фільтр
- Я змінив газовий фільтр
- Я замінив ГРМ, колеса, водяний насос, тому що це вже повинно було відбутися, але проблема виникла раніше і залишилася.
- Замінено масло, масляний фільтр
- Я вже натиснув 3 пляшки з очищувача інжектора, жовтий STP, Wynn's.
1. Лямбда-датчик
2. Trafуhнd
3. Базовий двигун
4. Один із датчиків температури
У мене opel astra g 1999 року з двигуном x14xe з 170 000 км, і з ним щось не так, це коли я працюю на теплому двигуні. Індикатор помилки не світиться, і апарат нічого не відображає .
Мені вже сказали, що я замінив трансформатор на тестовий зразок, що в принципі було добре, але після установки машина і запах бензину здулися. Я повернув свій власний звук.
Я замінив свічки на свічки після того, як свічки стали меншими, але вони були/є.
Я не міняв жодного паливного фільтра за 40-50 000 км, як тільки мав машину.
Про споживання я нічого не помітив.
За допомогою вказівного мультиметра або (осцилографа, який є не скрізь) ви можете побачити, що такого розриву в конструкції немає.
З головки двигуна датчик MAP подає інструкції центральному блоку, але ми ніколи його не замінювали.
Я трохи розгублений щодо базового двигуна. У вас 8-клапанний двигун? (У цьому немає трансформатора.) Який ваш двигун?
Ось так виглядає ваш базовий двигун?
Посилання
Ось декілька фотографій:
Посилання
Якщо це так, поставте роз'єм у розпакованому стані і попросіть когось увімкнути колекцію та подивіться, чи він рухається. Тримайте палець в кінці, оскільки він має тенденцію до скручування, тримайте його акуратно, поки хтось атакує колекцію. Також варто зробити це таким чином (за допомогою викрутки). Якщо це повторюється і чиститься, відрегулюйте його таким чином, щоб сідло базового двигуна було на відстані 26-28 мм від кінчика базового двигуна. (Я думаю, ви також спорожнили базове сидіння двигуна)
Замініть, вийміть акумулятор (1-2 хвилини), а потім замініть його. (Відкриваючи дверцята, встановлюючи вісь, щоб не закрити ключ. Зафіксуйте!)
Якщо у вас є, поставте колекцію на 3x 5s і зніміть. Запустіть двигун з останнього запуску. і нехай прогріється (не видавати газ).
Якщо вентилятор охолодження запустився, вимкніть його.
Клапан EGR не потрібно підключати, він повинен бути відключений в ECM. У центральному підрозділі. До речі, я не знаю, що спричиняє подібну помилку, якщо вона підключена, але не компенсована в ЦП.
Корпус дросельної заслінки спричиняє таку несправність. але наче вас врятували. Зверху слід витерти, вимити, потім взяти аксісару і почекати кілька хвилин. Якщо ви знову взули взуття, вам іноді доведеться одягнути колекцію перед початком роботи. Три рази збирайте колекцію, але тим часом ви завжди чекаєте бл. 5 с.
Свічка виключена. Повітряний фільтр виключено.
Паливний фільтр, якщо він засмічений, також обертається з більшими оборотами.
Що я маю на увазі:
Якщо двигун нерівномірний при 500 об/хв, це трансформатор. якщо ні, то корпус дросельної заслінки потрібно очистити ще раз.
Базова швидкість контролюється комп’ютером, тож на вас це не впливає. якщо низький - проблема управління (паливо або повітря). 90% корпусу дросельної заслінки несправні.
Якщо двигун заглушає, він запускається, це трансформатор (але комп’ютер виписує це як несправність) Ви можете цього не побачити, оскільки лампа вже горить.
Те, що ми зробили з G Astr, було причиною цієї проблеми або EGR, або трансформатором. У 90% основного випадку корпус дросельної заслінки був забруднений через несправність.
Несправність датчика кисню можна виявити за допомогою вимірювання CO або за допомогою осцилоскопії. Він повинен показувати синусоїдальний сигнал від 1 до 0 вольт. В іншому випадку це не створює такої проблеми. Я б не розглядав це, але якщо є інший спосіб, подивіться на нього.
Базовий двигун?
Допоміжні схеми в принципі інтегровані в дросельну заслінку і складають цілісну одиницю. Тут немає окремого базового двигуна.
Датчик температури не повинен бути… високим CO . або просто холодним. Якщо датчик виходить з ладу, змішувач зазвичай не продує. Я також не даю йому шансів 1%, але я повинен перевірити, чи є інший спосіб.
Подивіться на все, і якщо це не завжди добре, ми думаємо далі. Якщо ви хочете бути хорошим, розкажіть нам парами, в чому була проблема!