3600 кілометрів в обидва кінці від Будапешта через Кельн, Брюссель, Париж
Я посадив сім'ю в тестовий автомобіль Škoda Octavia на CNG, і ми поїхали додому через Кельн, Брюссель до Парижа, а потім додому, торкнувшись замку Нойшванштайн. Це було дешево, чисто та легко - це паливо справді заслуговувало на нас більше уваги!
27.07.2017 Четвер 18:00
У світовій політиці на ринку природного газу все кружляє десятки років, і поки не ясно, як зміниться доля цього енергоносія. Але поки великі собаки гавкають, караван просто рухається, і сьогодні в багатьох країнах Європи побудована ціла складна мережа невеликих заправних станцій для транспортних засобів на природному газі. Навіть в Угорщині свердловини на СПГ розростаються і стають все новими і новими, але переважно імпортні автомобілі на природному газі, що використовувались кілька років тому, хоча держава сприймає долю цього виду палива досить половинчасто, і переважна більшість автомобілістів Не маю уявлення що взагалі що CNG.
Що таке СПГ взагалі?
СПГ розшифровується як стислий природний газ, тому це стислий природний газ. На практиці використання СПГ відбувається таким чином, що трубопроводи природного газу Він стискається до тиску 200-250 бар за допомогою компресора, а потім випускається в резервуари автомобілів, мікроавтобусів та автобусів, які змонтовані на заводі або модернізовані для використання на АЗС, подібних до звичайних колонок АЗС. СПГ складається здебільшого з найпростішої молекулярної структури вуглеводню, метану, і при його згорянні теоретично не виникає жодних, практично жодних побічних продуктів, крім вуглекислого газу та води. Завдяки своїй чистоті експлуатація транспортні засоби на газі дуже популярні у багатьох великих європейських містах, як автобуси, таксі та комунальні машини. СПГ вимірюється в кілограмах, його ціна приблизно така ж, як у бензину та дизеля, але найкращі бензинові машини споживають набагато менше за сотню. СПГ не слід змішувати зі зрідженим газом, продуктом нафтової промисловості, зрідженою газовою сумішшю пропан-бутан.
Octavia з СПГ належить компанії під назвою BGW, яка в даний час управляє найбільшою в країні мережею для заправки СПГ у країні з чотирма АЗС.
Ми не раз мали справу зі свинцевим СПГ. Ми спробували офіційні тестові машини для імпорту, я перевозив деревину з метаном і вже в 2012 році взяв участь у дуже повчальній чеській прес-поїздці на цю тему (хто хоче дізнатись більше про газову установку, читайте сьогодні!) Але я планував деякі справді серйозний тест-драйв для СПГ протягом дуже довгого часу. Минулої осені ми ледь не їхали на випробувальному автомобілі угорської асоціації газових автомобілів для західноєвропейської пригоди, лише тоді моя сім’я все це підірвала, бо потрапила в теракти у Франції, Німеччині та Брюсселі. Потім ми увірвалися в Айзенштадт і заправили одним із австрійських газів, з якого народився цей короткий звіт.
Але зараз великий тур зібрався! Моя непередбачувана родина вирішила, що посеред туристичного сезону не потрібно боятися терористів поруч з Ейфелевою вежею, Кельнським собором та Гран-Плас у Брюсселі, не кажучи вже про замок Нойшванштайн. Тож цього літа замість удару по набережній основною літньою програмою став тур на автомобілі, який тато перетворив на напівпрофесійну навчальну поїздку, попросивши випробувальний автомобіль на СПГ для одного з найбільших, але найменш відомих гравців у внутрішній мобільності природного газу. Ця стаття тепер буде говорити про європейський досвід заправки СПГ, але незабаром ми повідомимо про саму машину в іншому матеріалі, а також у третій статті з BGW, яка також експлуатує чотири угорські свердловини на СПГ, але також продає машини на СПГ тощо. загалом, ми детальніше знайомимося з вітчизняними умовами СПГ.
За ціною 345 форинтів, знижка 30 форинтів за кг надходить на СПГ із карткою постійного користування на свердловинах BGW. Їх четверо: один на виїзді M0 Nagcsarcsa, один біля свердловини Shell на Бечі-Ут і sacsai út в Будапешті і один на Кестхей
Полювання на СПГ за допомогою мобільного телефону
Якщо ви подорожуєте на довшу поїздку на CNG-машині, не забудьте завантажити надійний мобільний додаток для карти на свій телефон. Хоча мережа зарядки в Західній Європі досить щільна, поки що не надто перспективно спробувати її навмання на придорожніх АЗС. Цілком мінливо, чи знаходимо ми джерело СПГ на величезній станції відпочинку на шосе або біля невеликої криниці на краю невеликого села. База даних онлайн, карт і статичних сторінок не є надійною, тоді як користувачі потрібних мобільних вкладок постійно оновлюють та оновлюють список свердловин.
І навіть цим програмам не можна повністю довіряти. Я заправляв баки Škoda 12 разів, і заправка 3 рази не виходила з різних причин. Тут пригодиться подвійна робота автомобілів на СПГ: ці машини також мають бензобак (на додаток до повнорозмірної, 50-літрової Октавії), тож якщо це трохи дорожче, ви можете спокійно дістатися до наступного СПГ ну в дорозі.
Однією з найбільш рейтингових програм у Центрі завантажень Android є італійська програма ecomotori.net. Крихітна помилка, що якщо мережі немає, програмне забезпечення негайно забуде все, що ви показали дотепер, і уявіть себе в Мілані
Перевірено, але одного разу голландський додаток PitPoint привів нас до дуже потворної діри, яка працювала розумно навіть при відключенні від мережі, добре працюючи з Google Maps під час руху.
З газом в Австрії
За даними бази даних Cngeurope.com в Австрії є 165 заправних станцій для СПГ, які рівномірно розподілені по всій країні. Ви також можете заправлятись у свердловинах великих нафтових компаній, OMV, ENI, Shell, але ви також можете знайти кілька менших заправних станцій. Якщо у вас є час, варто заздалегідь перевірити, який колодязь ми збираємось відвідати в околицях більшого міста, оскільки ціни дуже грубі. У середньому близько 1-1,05 євро, тобто СПГ трохи дешевший за наш, але на великій свердловині OMV поряд із шосе в Швехаті я заправляв 1,159 євро за кілограм, тоді як за п’ять кілометрів звідси, в Ахау, ми б отримали газ за 99 центів. 307 форинтів замість 360 форинтів - неважливо, різниця майже 20%!
Пістолети наповнювальних колон можна, звичайно, розміщувати на наливній форсунці, за допомогою маленького коміксу на кожній свердловині. Якщо ми не можемо впоратися з простою операцією, варто уважніше розглянути комікс: наприклад, у Швехаті вам також потрібно затягнути стопорне кільце, щоб почати зарядку, яку я ніде більше не зустрічав.
Для користувачів CNC в Швехатоні: кільце, позначене стрілкою, потрібно зняти, тоді пістолет можна вийняти
Свердловини на СПГ у Німеччині
У Німеччині, яка в чотири рази перевищує Австрію, кількість свердловин для СПГ набагато вища, ніж в Австрії, а Інтернет знає про 867 пунктів заправки. Ціна газу в середньому на рівні Австрії, але найдорожчим було заправлення у німців: під Франкфуртом нам вдалося заправити 1199 євро, більше 370 форинтів за кілограм. Однак ми також заправили найдешевше в Німеччині: у селі під назвою Могендорф він важив 89,9 цента за кілограм, що навіть не 280 форинтів. Маленький черв’ячок від радості, що місцевий компресор не міг бути на висоті ситуації, замість звичних 15-17 кілограмів система могла втиснути лише 9 кілограмів у порожній бак Октавії.
За нашим досвідом, заправляти природним газом на великих свердловинах біля автомагістралей практично неможливо, але часто можна знайти пункти заправки лише в декількох сотнях метрів від дороги - іноді на свердловинах великих нафтових компаній, іноді на АЗС менших мереж, про які ви ніколи не чули. Однак з останніми слід бути обережними.
Ми заправили останній ковток німецького газу в прекрасній альпійській свердловині Агіп
У німецькому містечку Бог навіть не міг знайти наповнювач, добре позначений на карті газової свердловини, і ми нарешті дістались до місцевої автостанції традиційним способом шляхом опитування. Тут нас чекав автоматичний колодязь, точніше, як виявилось, не ми. Я вже грюкнув зарядним пістолетом у зарядний гніздо автомобіля, вставив банківську карту в зчитувач, але машина з огидою виплюнула і VISA, і MasterCard. Виявилося, що заправити ми могли лише спеціальною карткою компанії, якої у нас не було. Себай: з об’їздом 15 км, їхавши по дорозі, з деякими втратами часу, але без проблем нам вдалося знайти ще одну свердловину в густій німецькій мережі СПГ, і ми могли пройти далі.
Якщо логотипу VISA або MC немає, це вже підозріло
Бельгія
Піднявшись на Кельнський собор, скуштувавши музей шоколаду Ліндта та змішавшись з фестивалем Гордості, який ми тільки відвідували, ми направились до Брюсселя, щоб подивитися, чи добре ми зупинились, чи справді він все ще стоїть. На півдні Бельгії існує великий дефіцит СПГ, але на півночі система приблизно такої ж щільності, що і австрійська мережа (у штаті 30000 км2 є 73 пункти заправки). Тут також можна заправляти газ меншими свердловинами в межах населених пунктів, відхилення від дороги на кілька зайвих кілометрів не є проблемою для заправки.
Проблема, однак, полягає в тому, що в одній із свердловин система автоматичного платежу включала 125 євро на одну з наших карток як покриття. І гроші не повернулись після заправки всього за 18 євро ні наступного, ні третього дня. Ми не дуже хвилювались: у міжнародних транзакціях також буде тривати тиждень, доки бронювання не буде звільнено. І справді, гроші вже там знову спостерігали, звільнивши рахунок через добрий тиждень, але все одно було цілком бензин; За весь тур ми заправляли 12 разів, якби банки всюди працювали по 30-40 тис. Форинтів, це могло б зашкодити нашій сімейній ліквідності.
Тут бельгійський провайдер забронював 125 євро на тиждень
Газоподібна октавія в Атоміумі
Франція, пустеля СПГ
Піднявшись з Парижа на Ейфелеву вежу, ми перетнули Реймсен до Саарбрюкена, і до кінця етапу ми вже підштовхнули Шкоду бензином. Хоча в Парижі та навколо нього 8-10 свердловин, на 644 000 км2 є лише 53 свердловини для СПГ, і вони розподілені нерівномірно. Це саме північно-західна частина пустелі, в якій ми були.
І навіть паризьким колодязям не можна довіряти навіть за допомогою Інтернет-бази даних. У свердловині Shell, де повинен був бути СПГ, колодязь навіть не уявляв, про що йде мова, він стверджував, що там ніколи не було СПГ. Хоча навігація привела мене до іншої свердловини, мені довелося взяти останні метри на тротуарі, тому що свердловина була настільки свіжо обробленою, що Google Maps не зовсім знав про дороги, що ведуть туди. Тут нам вдалося заправити за ціною 1195 євро, що у Франції навіть дешевше середнього (1,26 євро). І наша третя спроба не вдалася, за типово французьких обставин.
Біогаз із стічних вод або очищення відходів також можна заправляти в цій паризькій свердловині. Біогаз дорожчий. І він також доступний змішаний!
Деякі комунальні машини для метану в Парижі також заправляють тут
Ми заїхали у колодязь, який, здавалося, був справою заводу з переробки відходів, і згідно з тендерами, також можна було заправляти біогаз, природний газ із відходів та їх суміш. Цікаво, що біогаз був набагато дорожчим відповідно до ціни тотемного стовпа. Очевидно метанові машини місцевих комунальних служб також приїхали сюди заправлятись, всередині стояло близько п'яти автобусів, один з них якраз збирався заправитись біля стовпа. Я припаркувався поруч, насунув зарядний пістолет на машину, вставив картку у зчитувач із наклейкою VISA - і нічого. Я дивлюсь на автобусника: він теж там нещасний із власним пістолетом. І досі нічого.
Колодязь зупинився через якусь технічну помилку. Морською мовою ми обговорили з водієм автобуса, що вони зателефонують оператору, який або зробить щось у найближчому майбутньому, або ні. Цього разу він нічого не зробив. Автобуси вийшли з акумулятора досить повільно (де, Бог його знає), і гарна пара вхідних сміттєвих бункерів загуркотіла, не заправляючись, через кілька хвилин очікування. Врешті-решт, ми пішли з нашого квартального бензобаку, який все ще хитався в машині, і попрямували до німецького кордону, тому я знав: цього разу ми глибоко закусимо наші запаси бензину, перш ніж достаток СПГ знову з’явиться німецька сторона.
Якщо у вас починає закінчуватися бензин, вказує Skoda
Ще трохи німецького досвіду
Дві маленькі маленькі пригоди до кінця: ви повинні знати, що свердловини для СПГ у Західній Європі, проте, не зовсім однакові. Там автомобілісти використовують це паливо набагато довше, ніж ми, тому ви можете зустріти найрізноманітніші компресори та зарядні колонки. Наприкінці нашої подорожі, після кількох хвилин нещастя в одній із свердловин, наприклад, виявилося, що незвичайно великий пістолет для заправки гойдався на насадці Škoda, тому що я стояв збоку від LKW, тобто вантажівка, поруч з колоною. На щастя, система заправки СПГ надійно захищена і запобігає запуску газу високого тиску, поки каретка не буде належним чином підключена до колонки для наповнення.
Потім було місце, де Бог теж не хотів, щоб бензин запускався. Врешті-решт, я випадково помітив, що оголошення вимагало від персоналу виступу перед зарядкою СПГ. Я зайшов, сказав я, тітка натиснула кнопку на своєму терміналі і почула, бензин в машині вже запустився, після того, як я також натиснув звичайну кнопку СТАРТ назовні.
І знову Німеччина, на канаге CNG: я спочатку злякався склеєного паперу, але він просто пише, дозвольте мені сказати свердловину дозволити зарядку кнопкою всередині
І наймучніші муки були зібрані в гірському селі, що зветься Оберау, куди я мав підняти таємничого Клаппа, ковпака, щоб заправити бензин. Двохсотлітня тітка курця з ланцюгом 30 кілограмів, менеджер колодязя, сказала, що теж не знає, що це працює, давайте просто спробуємо спокійно, що я знайду на стовпі колодязя. Але врешті-решт я отримав Клаппе, це було:
Я шукав цього проклятого Клаппа протягом десяти хвилин: його треба було підтягнути, перш ніж заправляти
Ну, ось як ми об’їздили західний світ із СПГ. Škoda з'їдала в середньому 4,4 кілограма газу на сотню, в основному при роботі на шосе 130-150 км/год. З 4,4 літрами ні бензин, ні дизель не можуть зробити цього з автомобілем такого розміру, а оскільки газ коштує приблизно стільки ж, скільки нафтових похідних на літр, урок зрозумілий: їздити на хорошому СПГ-автомобілі з природним газом - це не велика клопот але непогана угода - і ми навіть економимо навколишнє середовище порівняно з бензином, особливо дизельними автомобілями.