• Компанії

Кінець поступок призводить до третього ERE за шість місяців "Абертиса", який вже почав скорочуватися з входом Атлантії та АСУ

Бізнес в Іспанії представляв у 2019 році третину прибутку Абертис і цього року відсоток вже падає до чверті. Міжнародний ринок, головним чином Франція та Латинська Америка, є великим джерелом доходу для транснаціональної компанії, що контролюється Росією Бенеттон Y Флорентіно Перес, що допоміг уряд Росії Педро Санчес, вирішив зробити ставку на все за межами Іспанії.

посилює

Останній приклад цієї міжнародної односторонньої поїздки від першого іспанського концесіонера з платних доріг - це третя документація щодо регулювання зайнятості за останні півроку. Як просунутий Цифрова економіка, У цей четвер Абертіс підняв представників персоналу про намір представити ЕРЕ в Ацеса, Запросити Y Автостради, три компанії групи, загальною чисельністю 800 працівників.

Переговори щодо цього файлу, який буде представлений з організаційних та продуктивних причин, розпочнуться 2 липня; саме тоді буде відома точна кількість постраждалих працівників. Початковий, тому що тоді кількість зазвичай знижується для досягнення згоди з профспілками. Так сталося в останньому, закритому менше чотирьох місяців тому. І воно полягає в тому, що це літо буде третім за півроку.

У Абертисі дощить, коли сиро. Купівля каталонської компанії італійською групою Атлантія, контролюється родиною Бенеттон та будівельними компаніями САУ Y Хохтієв, на чолі з Флорентіно Пересом, у 2018 році відбулася зміна концесіонера. Вони почали більше дивитись на витрати, і деякі менеджери вийшли. Деякі робили це в напрямку Натургії, слідуючи Франциско Рейнес, колишній генеральний директор Abertis, а нині президент енергетичної компанії. Інші просто відступили від побаченого.

Прибуття Атлантії та САУ до Абертіса означало початок скорочень і закінчилося трьома ЕРЕ

На елементах управління Хосе Альяро, дельфіна Рейнеса, який згодом ратифікував Атлантія, шосейне підприємство почало скорочувати експлуатаційні витрати і скоротило деякі департаменти до мінімального вираження, хоча і уникало ERE. Насправді, до того, як менше року тому, вона ще нічого не робила за свою історію, і угода захищала персонал.

Але Хосе Луїс Абалос перетнув дорогу до Альяро і Марселіно Фернандес Вердес, права рука Флорентіно Переса і президента Абертіса. Міністр громадських робіт вирішив, що жоден контракт на автомагістраль не буде поновлюватися, а дорожні збори не будуть переплачуватися, лише технічне обслуговування, з набагато нижчими контрактами та в лізі, в якій каталонська компанія не грає.

Це рішення уряду Педро Санчеса означало, що на 1 січня 2020 року було укладено контракт від Аумар, Дочірній концесіонер Abertis, який керував частиною AP-7 та AP-4 і був третім за вигодами для всієї групи. Кінець концесії змусив компанію здійснити ERE, який торкнувся 136 осіб і який був проведений 31 грудня.

Бізнес Абертіса в Іспанії вільним падінням

Скорочення стало результатом скорочення бізнесу в Іспанії, і це видно з цифр: товарообіг в Іспанії в першому кварталі впав на 25%, до 235 мільйонів, тоді як ebitda впав на 28%, до 165 мільйонів. Вплив пандемії коронавірусу також вплинув цієї осені, і багато, але національний бізнес впав більше, ніж міжнародний, і, фактично, вага Іспанії в групі впала до менш ніж 25% як доходів, так і прибутку, щось немислиме лише за два роки до цього.

Але Aumar - це тільки початок: рік, коли бізнес Абертіса в Іспанії буде чорним, - це 2021 рік. Нещастя означало, що цей 2020 рік буде також чорним, але наступного року компанія втратить ще три поступки, включаючи, найбільш прибутковий у країні та другий у всьому бізнесі: Acesa, який управляє AP-7 на північ та AP-2 від Сарагоси до Барселони та Таррагони. Це буде в серпні; перш ніж він втратить Invicat та Aucat, які керують автомагістралями Каталонії Женералітат.

Кінець цих поступок - це те, що спонукало до презентації нового ERE у лютому трьох компаній. Три обов'язкові місяці між файлами не пройшли, але, перебуваючи в різних суспільствах, він зміг продовжити це. 12 березня, за два дні до стану тривоги, було підписано угоду про виїзд 142 працівників.

У січні Abertis втратив третього концесіонера за пільги, а в 2021 році втратить другого, обидва в Іспанії

Загалом за три місяці було звільнено близько 280, плюс ще 160, які покинули групу, але їх замінив новий підрядник шосейних доріг, якими керував Аумар. Однак компанії знадобилося дуже мало, щоб зробити цифри і дійти висновку, що скорочення було недостатнім. Менш ніж за чотири місяці Acesa та Invicat знову зазнають нового ERE, який вперше вплине на центральні служби, оскільки це торкнеться і Abertis Autopistas de España.

Завдяки цьому файлу, який, можливо, не останньому, група вже буде значно зменшена в Іспанії, хоча вона все одно втратить більше ваги, коли закінчуються концесії, втратить весь бізнес Acesa та замінить решту співробітників. Зіткнувшись з цією панорамою, і, мабуть, уряд не зацікавлений у відкритті дебатів щодо оплати автомобільних та автомобільних доріг, йому не залишається нічого іншого, як зробити ставку на зростання за кордоном.

Абертис росте в Мексиці і шукає можливості

На початку червня Abertis закрив придбання 51,3% мексиканського концесіонера RCO за 1500 мільйонів євро, чий бізнес консолідується вже цього року, тому міжнародний вага зросте приблизно на 400 мільйонів доходів та 300 мільйонів валового прибутку. Ця закупівля не є анекдотом, кажуть джерела в цьому секторі, але компанія хоче продовжувати зростати за кордоном, збільшуючи кількість операцій такого типу.

Група, в якій брали участь Атлантія, ACS та Hochtief, також досліджувала португальський ринок, але голландський пенсійний фонд APG виграв заявку на Brisa. Однак Abertis продовжує шукати можливості та досліджує європейський та особливо латиноамериканський ринок, де може виникнути більше варіантів.

Єдиним недоліком у нього є дуже високий борг - 21 500 мільйонів, не враховуючи RCO. Група має в розпорядженні 4400 мільйонів готівкових коштів та кредитів для зростання, і лише зниження рейтингу може зупинити це.