Джерело зображення, EFE/Купив BBC News

рядів

«Як я міг це пережити», - дивується Лігія.

Коли Лігія Паломіно Ріверос прийшла до тями, вона лежала біля річки.

"У мене є ідея, що я пролетів над вогнем", - сказав він ВВС Мундо, намагаючись зібрати розмиті шматочки головоломки в його пам'яті.

Через 10 років після трагічної авіакатастрофи, яку вона вижила, в результаті якої загинуло 154 людини, Лігія досі не впевнена, як вона туди потрапила.

"З часом я бачила фотографії. Як я могла це пережити", - дивується вона досі недовірливо.

Чудеса від 2 до 9

Лігія - одна з 18 людей, яких того дня випадково врятували від смерті. Переважна більшість пішла між 2 і 9 рядами.

Кінець Можливо, ви також зацікавлені

Джерело зображення, Лігія Паломіно Ріверос

Лігія Паломіно Ріверос - лікар екстреної служби Мадрида.

Цей колумбійський лікар, який проживав в Іспанії, подорожував зі своїм хлопцем та його сестрою, щоб провести кілька днів на канікулах у Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія, пункт призначення рейсу JK5022, який вилетів з Мадрида 20 серпня 2008 року близько 14:20 вечора.

Літак збирався вилетіти за годину до цього, в запланований час польоту, але червоне світло вказувало a несправність в нагрівачі температурного зонда (RAT), зробленому в останню хвилину пілот вирішив повернутися в ангар, щоб це виправити.

Пасажири чекали всередині літака. Лігія та її партнер сиділи в місцях 9А та 9В. Його невістка, в першому ряду.

Незабаром після цього проблема була вирішена, літак повернувся на злітно-посадкову смугу і відновив подорож.

Але через кілька секунд після зльоту він повернувся на землю, кілька разів підкосився, продовжуючи рухатись на повній швидкості з колії, поки не впав з набережної в лісистій місцевості поруч з Арройо-де-ла-Вега, потоком, який перетинає аеропорт Барахас паралельно злітно-посадковим смугам 36L та 36R.

Джерело зображення, надано AVJK5022

Карта місця трагедії польоту Spanair JK5022 у 2008 році.

Одразу після аварії стався сильний вибух і пожежа, яку він спричинив, поглинула не тільки те, що залишилося від корабля, але й сотні метрів навколо місця аварії, яке було повно трави та сухої щітки, як це природно посеред сухого Мадридського літа.

Переважна більшість із 154 померлих людей, 61%, відповідно до статті, опублікованої в Іспанському журналі юридичної медицини, померли обвугленими.

Вибух понад 80 тонн гасу, який літак перевозив поруч із крилами, на задній частині корабля, був особливо жорстоким щодо пасажирів, які їхали з ряду 10.

Джерело зображення, EFE/Купив BBC News

Частина хвоста літака Spanair, який розбився 20 серпня 2008 року в аеропорту Мадрида Барахас незабаром після зльоту.

Двоє з тих, хто вижив після травми внаслідок зіткнення, пізніше втопилися в річці, звідки, проте, кілька вцілілих були врятовані пожежними, все ще прив'язаними до крісел літака ременями безпеки.

Лігії знадобилося зрозуміти, що сталося. За її словами, її розбудив шум "як вибух", але вона була приголомшена і вражена ударом.

"Я починаю думати, що це мрія. Цього не сталося, цього не сталося, це мрія ...

"Але якщо ми їхали на Канарські острови, ми їхали на літаку, там вогонь, там дим ... і звичайно, тоді я думаю: тут сталася аварія.

"І коли я намагаюся встати, я помічаю, що мені важко дихати і що я не можу рухатися, мали перелом ніг".

Джерело зображення, Педро Бласко/El Mundo/Getty Images

Коли прибули перші машини швидкої допомоги, земля розжарилася, "настільки гаряча, що деякі люди розтопили підошви взуття", за словами медсестри, яка була там.

"Спочатку я більше нікого не бачу. Потім я починаю кричати про допомогу, допомогу і починаю чути, як більше людей кличуть на допомогу".

"Я думаю, що я помру, що ніхто нас не побачить, бо я не чую машин швидкої допомоги або чогось іншого.

"Раптом приїжджає пожежник, який стоїть переді мною і каже мені бути спокійним, незабаром прийде допомога".

Сліпий до вогню

Після пожежників, які мають базу в аеропорту біля місця аварії, Ніколас Рієра Лопес був першим лікарем, який прибув.

Він зробив це на вертольоті служби екстреної медичної допомоги в Мадриді, відомого як SUMMA, після того, як водій вантажівки зателефонував за номером загального екстреного телефону та повідомив, що бачив вогненна куля і стовп чорного диму.

Чоловік не був впевнений, це авіакатастрофа чи дорожньо-транспортна пригода. Точне місцезнаходження теж не було чітким, але безліч дзвінків, які послідували згодом, свідчили про те, що сталося щось серйозне.

Джерело зображення, Ніколас Рієра Лопес

Ніколас Рієра Лопес, лікар мадридської служби екстреної медичної допомоги протягом майже 20 років, був першим лікарем, який прибув на місце авіатрагедії Spanair в Барахасі, 20 серпня 2008 р.

Незважаючи на це, команда доктора Рієри не уявляла, коли вони покинуть свою базу в Лас-Росасі, що на околиці Мадрида, що вони знайдуть. Вони навіть не знали, що аварія сталася в межах периметра аеропорту.

"Підійшовши ближче, ми побачили дуже велику пожежу, і ми пішли до багаття", - сказав він BBC Mundo.

Лише тоді ми почали отримувати інформацію про те, що, можливо, це може бути пасажирський літак.

"З диму ми прокоментували, що це було схоже на великий літак, але ми все ще сподівались, що це не щось подібне".

Голос Ніколаса трохи задихається, коли він згадує деталі, через десять років.

"Це трохи складно", - пояснює він.

Його вертоліт мав кілька труднощів з доступом до місця аварії.

Спочатку їм знадобилося кілька хвилин, щоб отримати дозвіл на вхід, серед іншого, тому що з іншого боку вокзалу, на диво, вони, здавалося, не знали, що всередині самого аеропорту сталася авіакатастрофа.

А пізніше, тому що вони нічого не бачили через дим і не могли летіти дуже низько в спалену ділянку.

Джерело зображення, Денис Дойл/Getty Images

"Були люди, яких можна було б врятувати швидшою медичною допомогою", - сказала Лігія Паломіна.

Коли вони нарешті дійшли до місця, де пожежники вже зібрали перших вижилих, Ніколас підрахував, що з моменту аварії минуло близько 15 хвилин.

"Ми були ізольовані, оточені вогнем. Було багато диму, я не знаю, де був літак або звідки прийшли ті, хто вижив".

Ніколас пам’ятає, що бачив близько п’яти людей живими, у тому числі кількох жінок та дівчину, які за таких обставин були в досить хорошому становищі.

"Для мене це це здалося мені абсолютно дивовижним.

"Я не знаю, чи вийшли вони самі, не знаю, як вони могли бути такими гарними.

"Усі вони були так само мовчазні, як вражені".

Ніколас каже, що, бачачи стан цих перших людей, спочатку вони думали, що померлих не буде багато, і вони готувались прийняти більше людей. Але не багато хто з них вийшов живим.

Загалом 18 вижили, менше ніж 10% пасажирів.

"Потім пройшов час, більше часу, більше часу ... поки пожежники не почали вилучати тіла".

Тим часом усі з нетерпінням чекали надходження медичних ресурсів, щоб мати можливість евакуювати врятованих живими.

Але "основна частина охорони здоров’я зайняла багато часу. До мí здавалося це вічність ".

Лігія теж.

"Я Я думав, що я помру оскільки допомога не надійшла. Мені було важко дихати, і я боявся, що моя легеня почне руйнуватися ", - згадує лікар, більше звикший опинитися по той бік надзвичайних ситуацій.

"Були люди, яких можна було б врятувати швидшою медичною допомогою", - сказав він.

Нарешті, приблизно через 40 хвилин після аварії, багато машин швидкої допомоги почали різко надходити.

Хаос і ланцюжок помилок

HУ мене багато розбіжностей у справі з трагедією, за словами родичів жертв, медичних працівників та тих, хто вижив, хоча з тих пір деякі уроки були засвоєні.

Однією з найбільш помітних помилок було те, що аеропорту Барахас знадобилося багато часу, щоб почати екстрений протокол, і багатьом машинам швидкої допомоги довелося чекати, щоб отримати доступ до району аварії.

Джерело зображення, AFP

За даними Асоціації, що зазнала польоту JK5022, Spanair зайняв більше 30 годин, щоб підтвердити остаточний список пасажирів, що надзвичайно страждає для сімей жертв.

Також негайно відбувся логістичний хаос, коли транспортні засоби самих аварійних служб самі перекривали під’їзну або виїзну дорогу до місця аварії.

З іншого боку, авіакомпанія Spanair, яка зараз не існує, взяла більше 30 годин для підтвердження остаточного списку пасажирів, що надзвичайно страждає для сімей жертв.

Політ, що зазнав асоціації JK5022 засудив ці та інші недоліки в управлінні інцидентом, який він характеризує як "катастрофічний".

Але те, що породило і продовжує породжувати більше суперечок в Іспанії, - це невідомі які все ще існують за причинами цієї трагедії, включаючи те, чи інцидент мав щось спільне з початкова помилка перегрів, при якому було перервано початковий виліт літака.

Під час судового розгляду з кабіни витікали розмови, в яких розташування описується як "бот". П'ятеро працівників Spanair, включаючи механіків і техніків з технічного обслуговування, були звинувачені в процесі незаконної смерті, але в підсумку були виправдані та справу закрили.

На це рішення вплинув той факт, що доповідь Комісії з розслідування нещасних випадків та інцидентів у цивільній авіації (CIAIAC), яка залежить від Міністерства розвитку Іспанії, дійшла висновку, що аварія, по суті, сталася через помилка пілотів, які загинули в аварії.

У звіті сказано, що вони намагалися злетіти, не усвідомлюючи цього закрилки та планки, які є рухомими частинами крил, необхідних для зльоту, оскільки вони є частиною системи гіперліфта літака. У документі зазначається, що ця людська помилка сама по собі вже пояснює аварію.

Але в цьому звіті також визнається, що система звукового оповіщення, відома як БУДИНКИ (Система попередження про зліт), який повинен був попередити пілотів про помилку конфігурації для зльоту, ніколи не спрацював. Експерти не уточнили, чому це не дзвонило.

Проблеми "все ще існують"

І це питання, яке багато хто продовжує задавати через десять років.

Асоціація, що постраждала від польоту JK5022, засуджує, що в цьому звіті CIAIAC були "дуже серйозні невідповідності", і стверджує, що слід розслідувати, чи був виробник Boeing відповідальним за аварію.

Після доручення власного розслідування з міжнародними експертами вони стверджують, що, можливо, "прихований недолік дизайну"У моделі літака, який розбився, Макдоннелл Дуглас (MD-80), який вже мав історію несправностей із системою TOWS.

Джерело зображення, AFP

З асоціації жертв постраждалих від польоту Spanair народилася Міжнародна федерація сімей жертв повітряних аварій, ACVFFI за її скорочення англійською мовою, яке визнано Міжнародною організацією цивільної авіації, ІКАО, агентством ООН.

Через десять років після інциденту президент асоціації Пілар Віра Палмес, яка втратила племінницю в Барахасі, каже, що "причини, що спричинили трагедія ще діють".

Скарга на те, що багато існуючих норм безпеки та запобігання нещасним випадкам ще не виконуються на практиці, в таких аспектах, як перевірка польотів або дозволи на сертифікацію.

Але в ці роки боротьби за роз'яснення правди про те, що сталося, вона пишається тим, чого досягла її асоціація, яка, зазначає вона, приносить користь усім, а не лише тим, хто постраждав від JK5022.

Віра висвітлює публікацію а План допомоги жертвам катастрофічної події та Протокол координації цивільного захисту для надзвичайних ситуацій, які вже використовувались у пізніших великих трагедіях, які торкнулися іспанських сімей, таких як літак Germanwings, який врізався у французькі Альпи в 2015 році.

Іншим його великим досягненням є створення Міжнародна федерація сімей жертв повітряних аварій, ACVFFI за свою абревіатуру англійською мовою, неприбуткова організація для підтримки та консультування людей у ​​всьому світі, які постраждали внаслідок авіаційної катастрофи, і яка визнана Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО) ООН.

Тим часом деякі з постраждалих продовжують судовий процес зі страховиком Spanair, Mapfre, про стягнення компенсації.

"Я більше не впіймав літак"

Лігію прооперували тієї ж ночі, коли вона прибула до лікарні.

Спочатку її сім'я та медична команда, яка лікувала її, дали їй надію і сказали, що з ними все добре, але через кілька днів, після візиту психіатра, вона знала, що надходять погані новини.

Джерело зображення, Лігія Паломіно Ріверос

Після аварії Лігія Паломіно Ріверос каже, що їй набагато більше подобається життя і намагається не турбуватися про дрібниці.

Хоча у неї був серйозний прогноз, її хлопець, сьогодні її чоловік, також пережив трагедію.

Але не такий його невістка, яка їхала сидіння 8ДО, прямо перед ними.

Лігії все ще важко говорити на цю тему.

"Я вважаю, що 20 серпня 2008р я знаюабовони допустили багато помилок, яких не було щось пунктуальний тільки того дня".

Ні вона, ні її чоловік знову не сіли в літак.

Ти думаєш, одного разу? - запитую я його.

"Коли я вважаю, що існує повітряна безпека, щоб захистити життя пасажирів і щоб подібні трагедії більше ніколи не повторювалися".

Після багаторічного тиску на початку 2018 року на з’їзді була відкрита спеціальна слідча комісія, яка як раз останній місяць почав приймати заяви у людей, причетних до того, що сталося. Для дачі показань запрошені десятки людей.

Чи послужить це для з’ясування деталей інциденту?

Тепер ви можете отримувати сповіщення від BBC Mundo. Завантажте наш додаток і активуйте їх, щоб ви не пропустили наш найкращий вміст гніздо.